今年3月，傳統(tǒng)的“銷售旺季”轉(zhuǎn)為淡季，銷量跌破8萬輛；4月，重卡市場(chǎng)再度刷新“底線”，單月銷量不足5萬輛。
這是底線嗎？
2022年1-4月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽
4月銷售額同比下降近80%，4月下降62%
據(jù)第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量約4.6萬輛，較今年3月的7.7萬輛下降40%，較19.3萬輛下降76%去年同期的單位。近15萬輛。4.6萬輛2022年四月份轎車銷量排行榜，為2007年以來4月銷量最低，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月也是重卡市場(chǎng)自去年5月以來連續(xù)第12個(gè)月下滑。
4月后，2022年1-4月重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量27.8萬輛，同比下降62%，同比72.5萬輛，減少44.7萬輛！
2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)月度銷量走勢(shì)圖（單位：輛）
據(jù)第一商用車網(wǎng)此前分析，4月重卡市場(chǎng)同比大幅下滑的原因主要包括疫情、投資消費(fèi)走低、復(fù)工受阻等多方面因素產(chǎn)，同期銷量高。首先是疫情的影響。4月，由于新冠疫情在各地蔓延，全國(guó)各地都把重點(diǎn)和資源放在了疫情防控、防疫和動(dòng)態(tài)清關(guān)上。“靜態(tài)管理”、“封閉管理”、“管區(qū)管區(qū)管防區(qū)管控”屢見不鮮。對(duì)于貨車司機(jī)在各地受到的不公平待遇和各種交通障礙，各種媒體都有很多報(bào)道。這一切，不僅造成人流、物流受阻，大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和投資項(xiàng)目開工的速度，也打壓了終端用戶的購(gòu)車需求.
二是經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，已大幅傳導(dǎo)至道路運(yùn)輸行業(yè)和商用車行業(yè)。3月份以來，由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)特別是接觸和聚集消費(fèi)受到較大影響，部分投資項(xiàng)目受到較大影響。%，環(huán)比下降1.93%），固定資產(chǎn)投資增速較前兩個(gè)月回落明顯，消費(fèi)和投資均出現(xiàn)較大波動(dòng)。消費(fèi)和投資不振，商品供給進(jìn)一步減少。導(dǎo)致很多物流公司和物流人無貨可拉。對(duì)未來的期望非常低。此外，總是車多貨少。誰敢買車？轉(zhuǎn)移？
三是去年同期基數(shù)過高，導(dǎo)致4月同比數(shù)據(jù)相對(duì)“難看”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年4月重卡銷量高達(dá)19.3萬輛，為全國(guó)乃至全球重卡單月銷量第二高。如此高的同期銷量基數(shù)，今年4月重卡市場(chǎng)不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
四是4月份，不少重卡企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)仍受當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣咧萍s，一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)能出現(xiàn)不同程度下降。企業(yè)“供給側(cè)”的下滑，意味著重卡廠商的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的需求，這也將導(dǎo)致當(dāng)月市場(chǎng)銷量下滑。
萬余家企業(yè)只剩下一個(gè)值得期待的解放復(fù)工
4月之后，重卡行業(yè)月度競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了新的變化。第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的“排位賽”中，“破萬”的企業(yè)僅有1家（3月仍有4家）；1-4月市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)上漲的企業(yè)主要有中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。
2022年1-4月重卡市場(chǎng)銷量排名（單位：輛）
具體來看，在解放、重汽、東風(fēng)組成的第一批重卡中，一汽解放今年4月銷售重卡約5000輛，3、4月產(chǎn)銷受長(zhǎng)春疫情影響較大。短期下跌；2022年1-4月，解放重卡累計(jì)銷量5.97萬輛，市場(chǎng)占有率21.5%。值得一提的是，5月2日，隨著一汽大部分員工開始“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”上下班，長(zhǎng)春基地全面開工，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。解放的復(fù)工復(fù)產(chǎn)是行業(yè)內(nèi)的一件大事，也為其銷量和市場(chǎng)份額重回上升通道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
解放長(zhǎng)春基地全面復(fù)產(chǎn)
中國(guó)重汽今年4月銷售重卡約1.15萬輛，是當(dāng)月唯一一家銷量超過1萬輛的企業(yè)；1-4月累計(jì)銷量6.65萬輛，市場(chǎng)占有率上升至23.9%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)集團(tuán)（含東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍汽車等）今年4月重卡銷量9500輛，位居行業(yè)第二；今年1-4月，東風(fēng)公司共銷售各類重卡5.43萬輛，市場(chǎng)占有率為19.6%，同比提高0.8個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量仍位居全國(guó)第三。行業(yè)。陜汽集團(tuán)4月銷售各型重卡約7000輛，累計(jì)銷售33輛，年初以來000輛重卡，市場(chǎng)占有率達(dá)11.9%。福田汽車4月交車約6000輛，1-4月累計(jì)銷量2.79萬輛，市場(chǎng)占有率約10%，提升1.8個(gè)百分點(diǎn)。
今年4月2022年四月份轎車銷量排行榜，上汽紅巖重卡銷量約1600輛。2022年1-4月，累計(jì)銷售重卡9200輛，市場(chǎng)占有率3.3%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。大運(yùn)重卡4月銷售1590輛，1-4月累計(jì)銷售7781輛，市場(chǎng)占有率2.8%，提升1.4個(gè)百分點(diǎn)。江淮汽車4月重卡銷量約900輛，1-4月累計(jì)銷量5900輛，市場(chǎng)占有率2.1%。徐工重卡今年4月銷量1032輛，行業(yè)排名第八；1-4月累計(jì)銷售4390輛，市場(chǎng)占有率1.6%，在重卡行業(yè)排名第九，份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
4月重卡市場(chǎng)“跌至谷底”，5、6月銷量能否大幅反彈？
專家預(yù)測(cè)，本輪疫情有望在5月中下旬結(jié)束，從而為6月經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇創(chuàng)造條件；另一方面，為穩(wěn)增長(zhǎng)提振經(jīng)濟(jì)，更多利好政策陸續(xù)出臺(tái)。隨著各項(xiàng)刺激消費(fèi)和投資政策逐步落地，交通運(yùn)輸行業(yè)有望在6月迎來一波回暖，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場(chǎng)也將相應(yīng)受益。一些原本打算換車但因疫情而持觀望態(tài)度的用戶，會(huì)在疫情過后將這種“觀望”轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際購(gòu)買。
因此，從目前的走勢(shì)來看，4月份很可能是黎明前的“至暗時(shí)刻”，5月份會(huì)有比較大的環(huán)比漲幅，6月份可能會(huì)出現(xiàn)更明顯的拐點(diǎn)。
【打印此頁(yè)】