第一商用車網(wǎng)謝光耀

2022年10月，重卡市場終于沒有實現(xiàn)全年的首次增長。第一商用車網(wǎng)獲悉，今年10月，我國重卡市場銷量同比下降6%，海外出口繼續(xù)“順風順水”，但國內(nèi)終端需求并未好轉(zhuǎn)。重卡企業(yè)在其中的競爭情況如何？有沒有新的變化？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報告。

2022年1-10月我國重卡企業(yè)市場占有率

10月銷量環(huán)比下降3%，前十個月共售出57萬輛

雖然同期銷量僅為5.3萬輛，但10月重卡市場銷量依然未能實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。據(jù)第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國重卡市場銷量約5萬輛（計費口徑，含出口和新能源），較今年9月下降3%，同比下降5.35萬輛。去年期間。車輛下降 6%，凈減少約 3,500 輛。50,000 輛是自 2016 年以來的最低 10 月銷量，低于 2021 年 10 月的銷量，甚至低于 2014 年 10 月的銷量（51,300 輛）。今年10月也是重卡市場自去年5月以來連續(xù)第18個月下滑。

關于市場需求低迷和重卡銷量不及預期的原因，主要原因是經(jīng)濟增速放緩，多地大規(guī)模沉默和管控，客流和物流不暢，投資和消費不高，供應不足，用戶信心不足。此外，10月份各車企還在“消化”相對較高的庫存，于是“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。如果不是中國重卡海外出口“強勁”，同比繼續(xù)大幅增長，10月份這個市場的整體表現(xiàn)會下滑得更多。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度趨勢圖（單位：整車）

10月底后，最近三個月月均同比降幅僅為9.7%，遠低于1-7月59.6%的月均降幅：8月銷量同比降幅為10.02%，9月份同比下降12.46%。10 月份同比下降 6.48%，為 2022 年初以來的最低記錄。然而，平均降幅的減少更多是由于同比基數(shù)較低，而不是終端市場需求的復蘇。同比下降繼續(xù)是因為需求依然低迷+庫存高，而下降是因為去年同期基數(shù)太低而減少。

今年1-10月，重卡市場累計銷售57.3萬輛，比去年同期的128.7萬輛，即71萬輛，下降55%。

出口亮眼！中國重汽銷量1.5萬輛 解放/福田/江淮逆勢上漲

10月之后，重卡行業(yè)的競爭格局會不會有新的變化？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在今年10月的市場“排位賽”中，中國重汽以1.5萬輛的成績位列第一；逆勢上漲的三大主流企業(yè)分別是一汽解放、福田汽車和江淮重汽，福田汽車月銷量實現(xiàn)連續(xù)4年同比增長；徐工重卡躍居行業(yè)第六位。重卡出口猛增仍是少數(shù)亮點之一（甚至可以稱得上是“贏家”），中國重汽、陜汽、歐曼、解放等出口占比高的企業(yè)受益它。

2022年1-10月重卡企業(yè)銷量排名（單位：整車）

具體來看，在重卡第一梯隊中，一汽解放今年10月銷售重卡約9000輛，同比增長12%；2022年1-10月，解放重卡累計銷量約10.81萬輛，市場占有率約10.81萬輛。約 18.9%。

中國重汽今年10月銷售重卡約1.5萬輛，1-10月累計銷量約14.07萬輛，市場份額升至24.5%，同比提升4.5個百分點。10月底，中國重汽還舉行了單月出口1萬余輛的慶祝儀式，重卡出口更是獨樹一幟。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍等）今年10月銷售重卡近8000輛；今年1-10月，東風公司共銷售各類重卡約10.33萬??輛，市場占有率約18%，累計銷量仍位居行業(yè)第三。

陜汽集團10月份銷售各類重卡約8000輛，年初以來累計銷售重卡約9.08萬輛，市場占有率15.9%2022商用車銷量，同比提升2個百分點。福田汽車近幾個月的銷售表現(xiàn)非常亮眼，連續(xù)四個月逆勢增長，連續(xù)三個月同比增長。成績單”，增速在主流企業(yè)中最高；1-10月累計銷量約5.97萬輛，市場占有率約10.4%，提升2.7個百分點。

徐工重卡今年10月銷量899輛，單月排名行業(yè)前六；1-10月累計銷量約1.08萬輛，行業(yè)排名第八，市場占有率1.9%，提升0.6個百分點。大運重卡10月銷售803輛，1-10月累計銷售1.54萬輛，行業(yè)排名第六。1-10月市場份額為2.7%，提高0.7個百分點。上汽紅巖今年10月售出重卡約600輛。2022年1-10月，重卡累計銷量約1.15萬輛，市場占有率約2.0%，暫居行業(yè)第七位。江淮汽車10月重卡銷量約860輛，同比增長20%以上；

結(jié)語：第四季度難以形容的復蘇

10月份重卡銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑。第四季度會發(fā)生什么？

從目前的走勢來看，四季度國內(nèi)重卡市場尚無回暖跡象。連日來，疫情在全國范圍內(nèi)迅速蔓延，多地實施了大規(guī)模“靜默”，消費和投資持續(xù)處于低位。重型卡車是生產(chǎn)資料和交通工具。作為上游運輸業(yè)的“上游”——供應商和貨主都在苦苦掙扎2022商用車銷量，無法提供更豐富的貨源，那么物流運輸戶、物流公司和工程公司的業(yè)務就不會好轉(zhuǎn)，也就沒有購車和換車的新需求。

這也可以解釋為什么從10月1日起實施10%的收費公路通行費減免后，市場需求并沒有好轉(zhuǎn)。對于重卡用戶來說，10%的減免是“降本”，但“增效”問題仍未解決。由于市場消費和投資低迷，貨源供應大幅減少、車多貨少、運價偏低、運輸單位盈利能力差等問題仍然困擾著用戶。即使是固定資產(chǎn)投資，情況也不樂觀。據(jù)一些公開信息報道，今年以來地方財政收支缺口達到歷史最大，這勢必會嚴重拖累地方政府在促進基礎設施投資和消費以提振地方經(jīng)濟方面的進展。第一商用車網(wǎng)預計，由于上半年和下半年行業(yè)形勢相對低迷，2022年重卡市場銷量預計在68萬輛左右，同比減少1.5萬輛。約 51%。