創(chuàng)新與卓越
2022年可謂是重卡市場最困難的一年。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月至2022年10月，重卡市場出現(xiàn)了前所未有的“十八連跌”。 2022年1月至10月，重卡累計(jì)銷量57.12萬輛，同比下降56%。
更讓行業(yè)焦慮的是，由于疫情頻發(fā)、經(jīng)濟(jì)低迷、需求銳減，重卡市場仍沒有復(fù)蘇跡象。 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年年底前，重卡行業(yè)幾乎不可能走出這一“至暗時(shí)刻”。
2022年即將結(jié)束，各重卡企業(yè)都在忙著制定2023年的經(jīng)營計(jì)劃。本文對2023年重卡市場做出了更加及時(shí)、科學(xué)的預(yù)測。
首先我們來看看各大重卡企業(yè)的預(yù)測。
一汽解放預(yù)測：明年應(yīng)該會(huì)比今年好。
對于明年商用車行業(yè)的展望及后續(xù)，一汽解放副總經(jīng)理紀(jì)一智近日在公開場合表示，受疫情影響以及地緣政治動(dòng)蕩帶來的變化，結(jié)合一汽解放的透支情況，去年和前年的行業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致諸多不利因素集中在商用車行業(yè)。 隨著今年疫情的爆發(fā)，整個(gè)中重卡行業(yè)銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。 卡車是周期性行業(yè)，未來幾年的趨勢應(yīng)該是向好的，明年的重卡市場應(yīng)該會(huì)比今年好。
中國重汽預(yù)測：最壞的時(shí)刻已經(jīng)過去，2023年將逐步恢復(fù)。
11月12日，中國重汽在投資者關(guān)系平臺(tái)上表示，當(dāng)前市場最糟糕的時(shí)刻已經(jīng)過去，隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，重卡市場將逐步復(fù)蘇。
也就是說，中國重汽認(rèn)為2023年的重卡市場會(huì)好于2022年，而且與2022年相比，會(huì)呈現(xiàn)逐步復(fù)蘇的趨勢。
福田汽車預(yù)測：2023年重卡同比增長可能在15-20%。
業(yè)內(nèi)人士都知道，福田汽??車一向善于精準(zhǔn)分析市場。 近日，福田汽車對2023年重卡市場走勢做出以下判斷：
在基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)投資、進(jìn)出口平穩(wěn)發(fā)展、2023年國家政策引導(dǎo)、疫情有效防控等利好因素影響下，中國經(jīng)濟(jì)將溫和復(fù)蘇，消費(fèi)者信心改善將為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供動(dòng)力。重卡市場復(fù)蘇。
但考慮到國際形勢復(fù)雜多變、燃油成本對干線物流的影響以及供應(yīng)鏈成本緊張等因素，預(yù)計(jì)2023年重卡可能增長15-20%。
長期來看，在內(nèi)循環(huán)為主的國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，我國經(jīng)濟(jì)將長期穩(wěn)定向好、向好發(fā)展，城市干線物流將會(huì)有較好的增長。 重卡作為公路貨運(yùn)的排頭兵，將擁有長遠(yuǎn)的市場前景。
濰柴動(dòng)力預(yù)計(jì)明年重卡銷量將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。
11月21日，濰柴動(dòng)力在發(fā)布會(huì)上表示：各種不利因素綜合作用，將導(dǎo)致2022年行業(yè)重卡銷量低迷，2023年重卡市場銷量預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)翻番。數(shù)字增長。
同時(shí)，濰柴進(jìn)一步分析指出，由于道路運(yùn)輸競爭力和運(yùn)輸效率的提升，濰柴動(dòng)力對重卡行業(yè)未來發(fā)展充滿信心。 重卡行業(yè)全年銷量貢獻(xiàn)約20%2023銷量，2023年行業(yè)出口或?qū)⒎€(wěn)步上升。
此外，開元證券分析師近日指出，中長期來看，國四重卡將逐步進(jìn)入淘汰周期并帶來更新?lián)Q代需求，出口市場將進(jìn)一步打開重卡增長空間?？ㄜ囆袠I(yè)。 目前，重卡市場已經(jīng)觸底，2023年或?qū)⒊霈F(xiàn)反彈。
總之，上述重卡巨頭和券商都一致認(rèn)為，2023年重卡市場肯定會(huì)好于2022年，銷量較2022年或?qū)⒊霈F(xiàn)兩位數(shù)增長。
對此，卡車前沿基本認(rèn)同。 不過，2023年重卡市場的修復(fù)過程可能會(huì)相對緩慢（或稱為“輕度修復(fù)”），新能源重卡增速相比2022年可能會(huì)放緩。
具體分析如下：
一是實(shí)體企業(yè)效益差、供給不足的局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。
近年來，經(jīng)濟(jì)低迷加上疫情影響，各行各業(yè)生活困難。 運(yùn)輸市場貨源少、運(yùn)價(jià)低的局面一時(shí)不會(huì)改變。 這就決定了至少在2023年一季度，重卡市場很難看到明顯復(fù)蘇。
原因很簡單。 由于實(shí)體企業(yè)效益不佳，貨源供應(yīng)不足，重卡需求肯定不多。 這種情況是近年來積累的“頑疾”，短時(shí)間內(nèi)不可能明顯改善。
二是地方財(cái)政資金不足，新基建項(xiàng)目投資可能無法及時(shí)到位。
三年來，為了防控疫情，地方政府投入了大量真金白銀。 加之近期房地產(chǎn)市場低迷，地方政府土地出讓收入大幅減少，不少地方政府出現(xiàn)赤字。 這可能導(dǎo)致2023年地方政府投資新基建的資金不足。
由于資金短缺，地方財(cái)政原計(jì)劃用于新基建的投資可能無法及時(shí)到位，依靠新基建拉動(dòng)重卡市場增長的力度可能會(huì)大大減弱。
三是新增用戶較少。
由于前幾年重卡銷量較高，目前這些車輛正處于“青壯年期”，狀況良好。 這些卡車朋友暫時(shí)不會(huì)考慮購買新車。 因此，2023年新車購買者不會(huì)太多。
四是卡用戶近年來受疫情折騰，“錢袋子”基本“空了”，2023年的購買力也不如以前。
從終端客戶角度來看，由于疫情的反復(fù)折騰，很多持卡用戶幾乎沒有賺到錢，尤其是長途出行的重卡用戶，經(jīng)常要經(jīng)過各地。 重的。 大多數(shù)持卡人都賠錢了，有些人甚至無法還清汽車貸款。 到2023年，許多卡用戶仍然無法購買新車。
第五，2023年，新能源重卡市場同比仍將大幅增長，但同比增速將放緩。
由于2023年新能源汽車將不再有補(bǔ)貼，為了在今年年底前搶到最后的補(bǔ)貼紅利，可能會(huì)出現(xiàn)新一波“搶裝搶購”新能源重卡的浪潮。勢必導(dǎo)致部分新能源重卡2023年市場提前透支。
同時(shí)，新能源重卡上游電池等零部件材料價(jià)格上漲，也可能導(dǎo)致2023年新能源重卡價(jià)格上漲。目前，新能源重卡的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與燃油重卡相比并不是很突出，這會(huì)抵消部分客戶購買新能源重卡的熱情。
2023年，重卡市場仍將同比增長，且這一趨勢不可逆轉(zhuǎn)。 但由于重卡換電盈利模式尚不明確，加之換電站少，區(qū)域分布極不均勻。 2023年國家統(tǒng)一電池更換標(biāo)準(zhǔn)能否出臺(tái)也充滿變數(shù)，電池更換重卡市場增速或?qū)⒎啪彙?/p>
眾所周知，2022年新能源重卡的增長主要是由換電重卡激增帶動(dòng)。 數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，共銷售新能源重卡16986輛，同比增長204%。 其中，換電重卡累計(jì)銷量8123輛，同比增長338%，高出新能源重卡增速近134個(gè)百分點(diǎn)，占新能源重卡比重47.8%。新能源重卡，占比同比提升近15個(gè)百分點(diǎn)。
2023年換電重卡同比增速放緩，勢必帶來新能源重卡整體市場增速放緩。
此外，新能源重卡的同比增長趨勢實(shí)際上在2022年前十個(gè)月就已經(jīng)非常明顯，并且這一趨勢在2023年還將持續(xù)。
上圖顯示，今年1-10月新能源重卡同比增速已從1月的1318%下降至10月的34%，增速放緩十分明顯。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，2023年新能源重卡仍將有大幅增長，雖然同比增幅可能小于2022年，但整體銷量仍將大幅增長。
國際知名科爾尼管理咨詢公司近日發(fā)布的《中國電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展白皮書》預(yù)計(jì)，2022年新能源重卡銷量同比增速約為110% -年。
根據(jù)科爾尼預(yù)測，2023年新能源重卡累計(jì)銷量約為3.3萬輛，較今年凈增約1萬輛，同比增速約45%。 可以看到，其增速較2022年的110%明顯收窄。
第六，隨著雙碳戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，國四以下排放的重型柴油卡車可能進(jìn)入淘汰階段，這將為2023年重卡市場帶來一定的機(jī)會(huì)。
第七，海外重卡市場仍將迎來增長，但增速可能會(huì)慢于今年。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，重卡出口7.1萬輛，同比增長23%。
隨著歐美地區(qū)新車交付壓力逐漸減輕，市場復(fù)蘇態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)。 再加上歐美二手車重卡均價(jià)持續(xù)下滑，將給2023年我國重卡出口帶來一定壓力。
因此，根據(jù)卡車前沿預(yù)測，2023年我國重卡出口增速可能會(huì)慢于今年，但總體出口增長趨勢不會(huì)改變。
第八，今年重卡市場觸底反彈，銷量基數(shù)創(chuàng)近年來新低2023銷量，為2023年重卡市場增長提供了一定的數(shù)據(jù)支撐。
綜合上述分析，2023年重卡市場較今年或?qū)⒊霈F(xiàn)“適度修復(fù)”，整體增速在10-15%左右，整體銷量在80萬輛左右。 其中，新能源重卡銷量較今年凈增1萬輛，同比增長約45%。
怎么樣，請拭目以待吧！
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