你還記得世界最高峰嗎

是珠穆朗瑪峰，但你知道世界第二高峰嗎？大多數(shù)人都記不清了，所以長城失去了市場。當(dāng)然，從戰(zhàn)略到?jīng)Q策，長城暫時被拋在后面的原因有很多，主要問題還是集中在戰(zhàn)略和營銷上。

一、北喬峰南木容，長城找錯了競爭對手

長城

汽車首席增長官李瑞峰在H6新聞發(fā)布會上將長城和比亞迪比作“北僑峰，南慕容”。因為長城汽車在北方，自然就變成了“北僑峰”，而比亞迪的總部設(shè)在深圳，自然就成了南木絨。兩人看似名氣均力敵，但看過小說或者電視劇的朋友都知道，南慕容根本不是喬峰的對手，結(jié)局慘不忍。這其中有一點貶義。

其實，比亞迪和長城的關(guān)系是一場良性的競爭，相愛又殺。比亞迪將其王朝系列的注冊商標(biāo)“Wei”免費轉(zhuǎn)讓給長城，因為長城的高端品牌名稱是“Wei”，WEY。而長城汽車也回報了這個恩惠，將其搶占先機的“登陸艦”商標(biāo)還給了比亞迪，完成了比亞迪遠(yuǎn)洋網(wǎng)的軍艦系列品牌。這種模式得到了廣大車迷的稱贊，并被傳言為一段時間的美談。

如今，比亞迪蓄勢待發(fā)，而且勢頭顯然勢不可擋。銷量突破20萬輛，進入日本、德國、挪威、澳大利亞...技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)模效應(yīng)，研發(fā)成本、采購成本被稀釋，成本優(yōu)勢十分明顯。長城在內(nèi)部電話會議上透露，比亞迪的價格甚至低于長城的工廠成本，沒有辦法打價格戰(zhàn)，顯然是打不了的。

問題就在這里，既然打不過它，為什么不繞開呢？你想在任何地方都與比亞迪對標(biāo)嗎？

市場上不需要第二個比亞迪

，也不會有第二個比亞迪。選擇比亞迪的人大多注重性價比，而且比較務(wù)實理性，現(xiàn)在比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢已經(jīng)確立，想要與之正面競爭，除非能造出性價比更高的汽車。而長城并不擅長成本控制。就算是第二個，也只能永遠(yuǎn)活在第一顆的陰影下。早在比亞迪

月銷量只有3萬輛的時候，我就預(yù)測未來國內(nèi)汽車市場的格局會是超強，一個超強就是目前已經(jīng)實現(xiàn)的比亞迪，在眾多強者中，包括吉利、奇瑞、長安、紅旗、廣汽，也在長城上占有一席之地。

比亞

迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢太明顯了，甚至可以說，這股新能源浪潮是比亞迪掀起的！人們積累了這么多年，當(dāng)世界都在為熱效率而苦苦掙扎時，比亞迪開始研究電力和研究插電式混合動力車。撇開技術(shù)優(yōu)勢不談，戰(zhàn)略眼光領(lǐng)先長城多少年了？在新能源的風(fēng)口浪尖上，比亞迪的勢頭擋不住，你要和登基的新王競爭，當(dāng)然，失敗了，就一無所有。

最早比亞迪推出第一代唐時，長城跟著喜憂參半的WEY P8，說是要對標(biāo)唐，但銷量慘淡，悲慘收場。（丨）也在盯著唐DM-i和DM-p，但性能沒有可比性，價格也不占優(yōu)勢。9月份僅售出358臺。H6插件混配版上市，顯然是沖鋒，還在發(fā)布會上說了“北喬峰，南慕容”的話，但從銷量上來說，喬峰是誰，慕容是誰？

實事求是地說，摩卡DHT-PHEV絕對是好車，在材料、整機和駕駛輔助方面，都高于唐DM-p（低匹配目標(biāo)為DM-i）。只不過在動力、油耗、空間和三電方面，比亞迪優(yōu)勢更多，再加上比亞迪在新能源領(lǐng)域的口碑和品牌價值，兩者的差距拉大了。大多數(shù)預(yù)算為30萬的消費者都知道它，但有多少人知道摩卡DHT-PHEV？

H6新能源與宋氏家族的對比，也是一時的玉亮。絕對是一輛好車，絕對可以買。只不過長城的競爭對手是比亞迪，和第一相比，雖然第二部已經(jīng)夠好了，但消費者一次只買一輛車吧？

這種現(xiàn)象其實很常見，比如吉利Hi·p，性價比堪比，但是銷量呢？月銷量5000輛，成績還不錯，但在同類產(chǎn)品實力的情況下，卻只有秦的七分之一。事實上，即使是比亞迪自己的產(chǎn)品也有同樣的例子。正是秦加DM-i改變了外殼，甚至優(yōu)化了很多細(xì)節(jié)，配置更加合理。但因為是后來發(fā)的，9月份只有9000多銷量，成績也不錯，但他和秦卻不是一個數(shù)量級。

長城的正確策略應(yīng)該是與比亞迪形成錯位競爭，目前，比亞迪正在尋求品牌向上，自行車的平均價格越來越高，這必然會留下很多市場空缺。例如，10萬類的小型插電式混合動力SUV，如15萬級插電式混合動力B級轎車。挑戰(zhàn)擁有粉絲基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢的唐和宋二人并不是一個明智的選擇。

二、

船在大災(zāi)難中掉頭，長城未能走出舒適區(qū)

長城在H6上已經(jīng)躺了太久了。雖然在新能源領(lǐng)域有技術(shù)儲備，但研發(fā)方向更傾向于燃油車。比如3.0T V6發(fā)動機，比如自主研發(fā)的縱向9AT，包括9速濕式雙離合器，都彰顯了其技術(shù)底蘊。只不過長城的戰(zhàn)略判斷有偏差，可能沒想到新能源之風(fēng)如此猛烈，以至于錯過了領(lǐng)先優(yōu)勢。

說到這里，不得不再提比亞迪，王傳福的戰(zhàn)略眼光實在是一般人比不上，人家搶先機是完全合情理的。另一方面，長城，技術(shù)路線模糊不清，很多地方還在開花，很多地方押寶，甚至在氫能領(lǐng)域也投入了不少。這絕對是一個戰(zhàn)略失誤，魏建軍沒能給長城一個明確的方向，以至于面對多條技術(shù)路線，長城猶豫不決，只能把雞蛋撒到不同的籃子里。

比亞迪新一代唐改用1.5T，004.3秒的加速是一樣的，那么長城的3.0T又有什么意義呢？誠然，動力是可以連續(xù)提供的，后方加速和繼續(xù)加速的能力是電機無法比擬的，但注定是小眾的。當(dāng)各大車企相繼宣布暫停內(nèi)燃機研發(fā)時，長城的研發(fā)投入是否值得商榷？

是否

它是縱向9AT或9速濕式雙離合器，它將變速箱技術(shù)推向了一個新的水平。然而，在新能源領(lǐng)域，這種燃油車的變速箱沒有前途。別說長城了，就連采埃孚和博格華納都在尋求轉(zhuǎn)型，長城在這方面已經(jīng)花了很多錢。

的確，長城也布局了新能源，但蜂巢能源和比亞迪的綠茵動力根本不是一個數(shù)量級。長城自有H6新能源采用自有蜂窩能源進行中低配，頂部配置購自國軒高科。兩者有什么區(qū)別？頂部配置支持快充，而蜂巢能源的電池不支持快充。

而比亞迪的研發(fā)方向非常明確，王傳福預(yù)測了未來十年汽車市場的趨勢，氫能只是一個笑話，燃油車將被淘汰，南方以純電為主，北方是插電式混合動力。

三、抄襲致敬，減輕壓力

曾寫過一篇文章：千里亮皮尺長城，批評長城的各種抄襲行為。不談任何致敬，不要說一切都是四個輪子，明眼的人一眼就知道是抄襲。

在上海車展上亮相，戲稱保定，自己研發(fā)的3.0TV6發(fā)動機，自己研發(fā)的縱向9AT，外觀應(yīng)該借鑒別人，并被調(diào)侃為保定陸巡，雖然有點牽強，但確實能看出陸巡的影子。

坦克 800

勞斯萊斯庫里南

如果這只是一個巧合，那么Ora's和保時捷幾乎是從模具中雕刻出來的。或許可以說，歐拉閃電貓的設(shè)計總監(jiān)阿蒙·德爾塔曾經(jīng)為保時捷工作，沿用了之前的設(shè)計理念，似乎很有道理。但是什么？這不就是一個嗎？

復(fù)古潮流車，后來命名為“”魏派汽車銷量為何這么低，長相如何，已經(jīng)停產(chǎn)，而在2019年法蘭克福車展上，本田發(fā)布了概念車Urban EV似乎是雙胞胎。

或許，長城可以規(guī)避法律風(fēng)險，畢竟外觀專利也是有保護期的。不過群眾眼花繚亂，有些模特，借用牽強附會，其實就是抄襲！你可以說這是一種致敬——但你是長城！代表中國圖騰的長城，向別人致敬？

引用上一篇文章中的一段話：長城是妥妥的一線，無論是從技術(shù)背景還是品牌口碑，它本該成為我們國產(chǎn)品牌的驕傲，但憑著這種該屬于自己的驕傲，去向別人致敬！我們已經(jīng)度過了模仿和學(xué)習(xí)的階段，在設(shè)計上，我們應(yīng)該體現(xiàn)自己的文化自信，我們應(yīng)該突出我們的品牌基因！要向別人致敬，不如尊重自己！

四、成本控制，長城需要更加接地氣

哈弗是高端品牌嗎？顯然不是，是嗎？威派是長城自己對高端品牌的定義，在材質(zhì)上，沒什么好說的，它確實能體現(xiàn)出高端、奢華，但我們不得不承認(rèn)，品牌的力量和認(rèn)可度離所謂的高端奢侈品還很遠(yuǎn)。

如

我前面講過，和比亞迪正面競爭的生存空間不大，最好的選擇當(dāng)然是避開。比亞迪品牌向上，長城要做的是更接地氣，品牌下沉，建立更廣的群眾基礎(chǔ)。

像

H6新能源，像宋加DM-i，分為兩個版本，55km續(xù)航和110km續(xù)航，價格比較接近。單就產(chǎn)品動力而言，2速DHT比DM-i的單檔更先進，1.5T的動力更好。但別忘了，比亞迪這邊還有一個，性價比更高，15.58萬可以買到110km耐力版。

長城應(yīng)該做的是錯位競爭，比如像五菱一樣，打造10萬級混合動力車和12萬級插電式混合動力車。取消L2級輔助駕駛，車機符合合資品牌，有有用的手機地圖功能也沒問題。布藝座椅、塑料方向盤呢？遠(yuǎn)程空調(diào)只在上面可用，在成本可以壓縮的地方，你需要做的不是奢侈，而是比比亞迪便宜。

此外，范圍擴展呢？此前，長城CEO李瑞峰炮轟余承東的增程器——的確，增程器是落后的技術(shù)，落后長城檸檬DHT兩個檔次！但是，有一點是，范圍擴展的優(yōu)勢是幾個級別的DHT無法比擬的，那就是低成本。

我

還有噴范圍擴展器，但我噴理想，問界限，為什么要噴？這是因為他們賣得很貴！同樣使用擴展范圍，我強烈推薦 He 的擴展范圍版本，原因很簡單，因為它賣得便宜！沒有最好的技術(shù)，只有正確的技術(shù)，長城DHT確實很先進，更適合高端，但增程器的成本較低，與燃油車相比具有優(yōu)勢，更適合建造經(jīng)濟型車型。

長城是地面上的長城，不是空中的城堡，只有打下堅實的基礎(chǔ)，高端品牌才能有群眾基礎(chǔ)。在新能源大潮的沖擊下，長城需要重新找回定位。

五、最大的短板也是最后的機會

在銷售方面，長城非常不利，因為它不生產(chǎn)轎車和MPV。 哈弗和高端WEY都是簡單的SUV品牌，長城之前也做過轎車，C30、C50什么的，包括MPV車型V80，但已經(jīng)停產(chǎn)多年。Ora有車，但以小型車為主魏派汽車銷量為何這么低，標(biāo)簽都是女性，比較小眾。長城相當(dāng)于用SUV銷量來對比其他品牌轎車和MPV+SUV的總銷量，單腿走路肯定不如兩條腿穩(wěn)。

這是一個缺點，也是一個機會。汽車占據(jù)了半壁江山，長城牌還沒打出來。它仍然是錯位競爭的概念，在比亞迪的秦漢裂縫中找到自己的位置，并迅速占領(lǐng)市場。例如，長安深藍(lán)SL03和哪吒S使用增程器來降低成本。起拍12萬的秦河驅(qū)逐艦05實在是太難撼了，但20多萬的性價比卻沒那么高，包括比亞迪目前還沒有一款可以量產(chǎn)的家用B級車，價格和運動屬性顯然給了深藍(lán)SL03一個機會。

最后寫著：長城品牌對我們?nèi)嗣褚饬x重大，它確實在國產(chǎn)車初期為我們守住了SUV市場，抵擋住了合資品牌的入侵，至少留住了我們一半。它也很激進，柴油領(lǐng)域的綠色靜音發(fā)動機，2.0T、1.5T發(fā)動機也是一線水平，直到現(xiàn)在?？v向9AT、9DCT，打破國產(chǎn)車變速箱落后的傳聞。在非承重機身上，積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗和技術(shù)儲備。

不過，它也有自己的問題，比如芯片門，各種新型號的抄襲門，都是對不起長城品牌的。我是比亞迪的粉絲，但我衷心希望長城能越來越好，只有消費者就不好了，以長城的產(chǎn)品和技術(shù)底蘊，銷量不應(yīng)該這樣。做好產(chǎn)品定位，找到自己的市場定位，把更多的精力放在營銷上，是長城現(xiàn)在應(yīng)該做的。