文/寧承闕 來源/博望財(cái)經(jīng)

今年以來，比亞迪、蔚來、吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城衛(wèi)派、歐拉好貓等新能源品牌高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車品牌在海外市場(chǎng)的滲透率大幅提升。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月國(guó)內(nèi)汽車出口量達(dá)到211.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中，新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過100%。據(jù)悉，今年前8個(gè)月魏派汽車銷量為何這么低，中國(guó)汽車出口已超過德國(guó)，位居世界第二。

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)新能源、新勢(shì)力在海上繁榮昌盛，但在風(fēng)景的背后，真的一切順利嗎？

從亞洲、非洲、拉丁美洲到歐洲，新能源為什么要出海？

新能源汽車之前

進(jìn)入疫情爆發(fā)期，為了減少碳排放，國(guó)家大力支持新能源汽車發(fā)展，因此很多新國(guó)產(chǎn)品牌依靠補(bǔ)貼。

從2020年開始，新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期，伴隨著新能源汽車密集出海。

雖然有很多消息表明，小鵬G3i將于2020年進(jìn)入挪威，是最早出海的新能源汽車品牌，但嚴(yán)格來說，最先出海的是上汽名爵。

2019年，上汽集團(tuán)相繼推出插電式混合動(dòng)力車型MG EHS、純電動(dòng)車型MG ZS EV、MG5等，率先開啟歐洲海外模式，享受第一波紅利。得益于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，上汽名爵今年上半年在歐洲銷售了超過45，000輛汽車。

中國(guó)新能源品牌此時(shí)選擇密集出海的原因有三。

首先，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能利用率過低，需要溢出海外消化產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車銷量為332.6萬輛，而新能源乘用車專用產(chǎn)能為569.5萬輛，產(chǎn)能利用率為58.4%，這還不包括新能源車企正在規(guī)劃的年產(chǎn)能。簡(jiǎn)單來說，雖然中國(guó)市場(chǎng)足夠大，但中國(guó)新能源企業(yè)“造車”的能力太強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)消化不了，只能運(yùn)往國(guó)外。

其次，

中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車品牌過于“體量”，很多新品牌只能依靠海外“差信息”來打開知名度。

中國(guó)很多默默無聞的新能源汽車品牌都希望先在海外揚(yáng)名立萬，再回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“殺馬槍”，比如上汽名爵、長(zhǎng)城歐拉等。

第三，歐洲現(xiàn)在迫切需要減少碳排放，能源價(jià)格和短缺造成的“恐慌性投資”加速，新能源汽車成為平衡兩者的最佳答案。

今年6月，歐洲議會(huì)通過一份報(bào)告，明確提出兩項(xiàng)要求：1.從2035年起停止在歐盟銷售包括混合動(dòng)力在內(nèi)的新型燃油汽車;2. 包括2030年，歐盟車輛的二氧化碳排放量應(yīng)比2021年減少55%，到2035年減少100%。

除了優(yōu)惠政策外，歐盟20多個(gè)國(guó)家還推出了針對(duì)真金白銀的巨額補(bǔ)貼政策。而且，與美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車征收高額關(guān)稅不同，歐洲對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車相對(duì)開放。這對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌來說無疑是非常有吸引力的。

因此，今年大部分新能源汽車品牌都將把海外目的地定在歐洲市場(chǎng)。

在近日的巴黎車展上，比亞迪元、吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城衛(wèi)牌、歐拉好貓、希愛力等多家中國(guó)車企齊聚亮相，與華晨寶馬等歐洲傳統(tǒng)車巨頭競(jìng)爭(zhēng)，蔚來汽車也借此機(jī)會(huì)開啟了蔚來歐洲大會(huì)。

有意思的是，雖然中國(guó)新能源品牌高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但汽車制造商卻建在東南亞。

目前，長(zhǎng)城、上汽、比亞迪、哪吒等車企正計(jì)劃在泰國(guó)或其他東南亞國(guó)家建廠，瞄準(zhǔn)整個(gè)東南亞近7億人的巨大消費(fèi)潛力和低廉的生產(chǎn)成本。

事實(shí)上，除了

西賣車、東建廠的策略，中國(guó)新能源汽車品牌出海戰(zhàn)略各有千秋。

高端取勝與量?jī)r(jià)齊飛，每個(gè)品牌出海都不一樣

從每個(gè)公司的現(xiàn)狀和業(yè)績(jī)來看，不同的品牌有不同的海外戰(zhàn)略。

（1）比亞迪的銷量在以上

占國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量半壁江山、今年上半年全球新能源銷量冠軍的比亞迪，也在海外市場(chǎng)采取了“量”戰(zhàn)略。據(jù)悉，比亞迪將面向歐洲市場(chǎng)預(yù)售三款車型，并與德國(guó)最大的汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議，該公司將在未來6年內(nèi)從比亞迪購(gòu)買至少10萬輛新能源汽車。

10萬輛的訂單，揭示了歐洲本土市場(chǎng)對(duì)新能源替代車的迫切需求，也說明比亞迪在歐洲市場(chǎng)的基本銷量有保障。延續(xù)比亞迪在中國(guó)的戰(zhàn)略風(fēng)格，并得到巨頭SIXT的背書，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的B端訂單能力將繼續(xù)增加。

為了控制成本，今年9月，比亞迪泰國(guó)有限公司在泰國(guó)有限公司。

與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽訂合同，正式簽署土地認(rèn)購(gòu)及建廠協(xié)議，標(biāo)志著比亞迪首家海外乘用車工廠在泰國(guó)正式落地。這也意味著比亞迪以東南亞為后花園，作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)最強(qiáng)的輔助手段。

（2）長(zhǎng)城狙擊高端

與比亞迪不同的是，長(zhǎng)城一直想借新能源之風(fēng)進(jìn)入高端市場(chǎng)，其海外戰(zhàn)略也不例外。

在10月17日的巴黎車展上，長(zhǎng)城汽車帶來了威牌摩卡PHEV（01）、拿鐵PHEV（02）、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓閃耀，這些都是長(zhǎng)城汽車正試圖走高端路線的新能源子品牌。

其中，摩卡PHEV（01）在歐洲售價(jià)約39萬元，比長(zhǎng)城品牌車在國(guó)內(nèi)售價(jià)約10萬元高出一點(diǎn)點(diǎn)。即使與歐洲豪華車相比，價(jià)格也不低。

不過，即使歐洲消費(fèi)能力高，是否愿意為長(zhǎng)城的高端新能源汽車品牌買單又是另一回事。據(jù)長(zhǎng)城汽車自有公開數(shù)據(jù)顯示，10月長(zhǎng)城汽車海外銷量2.1萬輛，同比增長(zhǎng)49.58%，占銷量的21.01%。不過，這2萬多筆銷量是否為長(zhǎng)城推介的高端品牌做出了貢獻(xiàn)，不得而知。

（3）蔚來汽車“只出租，不賣”

蔚來汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)備受討論，其核心問題是“只租不賣”的認(rèn)購(gòu)模式。

與傳統(tǒng)汽車品牌相比，“威小麗”無疑多了幾彩互聯(lián)網(wǎng)色彩，這也體現(xiàn)在海外戰(zhàn)略的差異上。

蔚來汽車在歐洲市場(chǎng)所謂的“只租不賣”的訂閱模式，實(shí)際上是將雜志訂閱會(huì)員服務(wù)移植到汽車市場(chǎng)。

具體來說，蔚來汽車

用戶可以按月訂閱蔚來汽車的整車和服務(wù)，而不是直接購(gòu)買。訂閱期限從一個(gè)月到 60 個(gè)月不等，定價(jià)策略包括靈活和固定期限訂閱模式。服務(wù)不僅包括車輛使用服務(wù)，還包括保險(xiǎn)、日常維護(hù)和維修以及路邊援助。

為了吸引用戶，增加利潤(rùn)，蔚來的靈活用戶可以在短時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)不同配置和風(fēng)格的車型，而固定用戶只能享受一種機(jī)型。

事實(shí)上，除了蔚來汽車，吉利領(lǐng)克在海外到歐洲時(shí)也采用了訂閱模式。截至 2022 年 9 月，領(lǐng)克在歐洲擁有超過 150，000 名“訂閱”會(huì)員。

總的來說，除了上述三種典型策略外，中國(guó)在海外的新能源幾乎相同。而且，無論是體量還是高端，這些新能源品牌走向海外的道路并非沒有障礙。

從貿(mào)易保護(hù)到地緣政治，出海并不總是那么容易

如果要說中國(guó)新能源品牌最大的障礙，

還是全球新能源品牌走向海外的最大障礙魏派汽車銷量為何這么低，一定是繞不開的特斯拉。

特斯拉今天在全球市場(chǎng)上的地位已經(jīng)超出了主要品牌的范圍。例如，德國(guó)政府補(bǔ)貼約11.4億歐元幫助特斯拉建設(shè)柏林工廠，家鄉(xiāng)美國(guó)多年來給予特斯拉近30億美元的補(bǔ)貼。

銷量方面，特斯拉也是頂級(jí)培訓(xùn)師，在歐洲11個(gè)國(guó)家中，特斯拉2021年的銷量為11.57萬輛，僅次于歐洲本土品牌大眾汽車。目前，中國(guó)還沒有一個(gè)新能源汽車品牌的銷量能夠擠進(jìn)歐洲前十。

除了需要和特斯拉，中國(guó)的新能源汽車在出海時(shí)也可能面臨貿(mào)易保護(hù)機(jī)制。

在巴黎車展上，中國(guó)新能源品牌讓歐洲國(guó)家看到了中國(guó)新能源汽車的實(shí)力，同時(shí)，歐洲本土品牌也感受到了危機(jī)。

短期內(nèi)，為了提高電動(dòng)汽車的滲透率以滿足減碳需求，歐洲市場(chǎng)也將對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌采取更加寬容的態(tài)度。但長(zhǎng)期來看，隨著歐洲本土市場(chǎng)做出反應(yīng)并實(shí)施貿(mào)易保護(hù)政策，中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加。

此外，隨著中國(guó)新能源汽車品牌加速海外發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必加劇，品牌“滾”到海外，細(xì)分市場(chǎng)。

因此，為了應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)，避免過度競(jìng)爭(zhēng)，品牌應(yīng)考慮如何分散市場(chǎng)，在多個(gè)區(qū)域布局。雖然歐洲市場(chǎng)有利，但美洲和東盟等其他地區(qū)的發(fā)展也不容忽視。

同時(shí)，新能源出海不能僅僅局限于技術(shù)和產(chǎn)品的輸出，還可以通過建立研發(fā)中心、服務(wù)中心等，形成研發(fā)、整車制造、零部件供應(yīng)、金融、物流等全價(jià)值鏈。

全球新能源汽車銷量

仍在上升，數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到近650萬輛，同比增長(zhǎng)108%。2022年，上半年全球新能源汽車銷量突破422萬輛，同比增長(zhǎng)66.38%。

隨著全球新能源發(fā)展趨勢(shì)和需求增長(zhǎng)，為了避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源車企還需要考慮更多海外新車型。