保時(shí)捷打算生產(chǎn)轎車。在當(dāng)時(shí)的“博子迷”眼里，這無(wú)疑是一個(gè)越軌的決定保時(shí)捷帕拉梅拉銷量詳情，就像卡宴一樣。然而，卡宴的成功證明了保時(shí)捷擴(kuò)大產(chǎn)品線的決定是正確的。吸取教訓(xùn)后，推出保時(shí)捷轎車似乎是合乎邏輯的。

事實(shí)上，早在 1988 年，保時(shí)捷就推出了 989 概念車，一款五門轎車。車頭和車尾都有著當(dāng)時(shí)911（993）的設(shè)計(jì)感，看起來(lái)像是加長(zhǎng)版的911。不過(guò)，當(dāng)這款概念車投入量產(chǎn)的時(shí)候，時(shí)間來(lái)到了2009年。量產(chǎn)車最終命名為（丨）（），并在上海車展上首次亮相。

如今，保時(shí)捷 可以說(shuō)復(fù)制了 的成功，成為保時(shí)捷家族中最重要、銷量最高的車型之一。不過(guò)，盡管擁有行政級(jí)別的車身尺寸，但跑車的“血液”仍然流淌在它的骨子里。

近日，保時(shí)捷官方表示，將于8月26日發(fā)布的全新Turbo成為紐伯格林北環(huán)賽道上最快的“行政級(jí)轎車”（長(zhǎng)軸距版），單圈時(shí)間7分29破紀(jì)錄秒 81. ，比上一代 Turbo 快 13 秒。

據(jù)當(dāng)天參加測(cè)試的車手Lars Kern介紹，新車型之所以能取得如此驕人的成績(jī)，得益于新車底盤和動(dòng)力總成的改進(jìn)。新的側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng) PDCC 運(yùn)行良好，盡管賽道崎嶇不平，但新 Turbo 的穩(wěn)定性令人難以置信。不僅如此，全新的米其林UHP輪胎還擁有強(qiáng)大的抓地力，讓過(guò)彎更快。

值得一提的是，此次中期改款保時(shí)捷Turbo在整體造型上延續(xù)了此前的輪廓，但對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微的修改，尤其是前保險(xiǎn)杠上較大的散熱孔不僅能提升整車的戰(zhàn)斗力，還可以起到更好的散熱效果。

此外，中期改款的保時(shí)捷家族預(yù)計(jì)將繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的2.9T V6和4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)保時(shí)捷帕拉梅拉銷量詳情，并可能推出2.9T和4.0T插電混動(dòng)版本。此外，新車還將對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行部分升級(jí)，尤其是人機(jī)交互系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，包括對(duì)蘋果的支持以及改進(jìn)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。

獲得新北區(qū)最快的行政級(jí)轎車稱號(hào)的全新Turbo再次彰顯了保時(shí)捷對(duì)性能和操控性的堅(jiān)持。