Stuttgart制造商已經(jīng)為新機器的開發(fā)提供了綠燈，該機器為新的LMDH法規(guī)制造而成，該機器還吸引了大眾集團穩(wěn)定的奧迪（Audi Audi）回到了偉大的比賽中。

該公告恢復了兩個大眾集團品牌之間的激烈軌道競爭，這是迄今為止所有制造商中最多的勒芒勝利。保時捷有19和奧迪13，而法拉利的九場比賽則在1965年在勒芒（Le Mans）贏得了整體冠軍。

盡管豐田和標致目前正在為新的Le Mans Hypercar類別開發(fā)定制汽車，但保時捷將使用依賴于SPEC底盤和動力總成的LMDH法規(guī)進入。這兩個類別的汽車都有資格從2021年開始在勒芒的頂級競賽中競爭，甚至曾經(jīng)進行了表演平衡。

cript>cript>對LMDH的成本和性能的嚴格控制是保時捷返回的關(guān)鍵，以及在美國IMSA系列賽和國際汽聯(lián)世界耐力冠軍的單一類統(tǒng)一的耐力運動賽車，其中包括勒芒。保時捷表示打算參加兩個系列賽。

保時捷老板奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）說：“新的LMDH類別使我們能夠在勒芒，代托納和塞布林經(jīng)典的混合系統(tǒng)中爭取整體勝利，而不會破壞銀行。”“該項目對保時捷非常有吸引力。Endurance Racing是我們品牌DNA的一部分。

“這是20多年來的第一次，在世界各地的耐力賽比賽中，有可能在相同的車輛上爭取整體勝利。此外，新的LMDH類別側(cè)重于高成本效率。”

LMDH規(guī)則基于當前第二層LMP2類升級的底盤，其標準化了混合系統(tǒng)（包括控制電子）。四個不同的制造商已被批準生產(chǎn)底盤，參賽者（包括保時捷等制造商）能夠選擇其中一個底盤和動力總成系統(tǒng)。

cript>cript>保時捷選擇底盤合作伙伴尚未確認。法國獸人的構(gòu)造函數(shù)一直是LMP2中的主要力量，但保時捷也可以選擇與多種，Ligier或Dallara達成協(xié)議。LMDH概念的預告片暗示了潛在的身體樣式，至少可以與保時捷的公路車系列顯示一定的關(guān)系。

即將卸下的LMP1類別，其成熟的919 Hybrid在2015年至2017年之間獲得了勒芒勝利的帽子戲法。

保時捷對新項目的主要貢獻將是汽車的燃燒引擎，盡管保時捷賽車老板帕斯卡·祖林登（Pascal Zurlinden）表示：“基于公路車的概念更具成本效益。”

合并的峰值功率將在507kW上蓋，用于重1000千克的原型跑車。

大眾集團品牌將可以自由戰(zhàn)斗

保時捷和奧迪的公告提出了大眾集團擁有的品牌方面的新戰(zhàn)略下放，該品牌最近宣布了該母公司從Global Motorsport批發(fā)撤離。

與奧迪相反，保時捷明確表示，它仍然致力于電動Formula E單座系列，因為它開始對全球賽車運動進行新的三方面攻擊。

保時捷開發(fā)老板邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）說：“在中期，保時捷專注于三種不同的驅(qū)動概念：全電動汽車，高效的插電式混合動力和情感燃燒引擎?！薄拔覀兿Ｍ谖覀兊募舛斯菲嚭唾愜囘\動的發(fā)展中代表這一三部曲。

“我們使用全電動驅(qū)動器來對抗FIA Formula E錦標賽作為我們作品承諾的一部分，以及GT Racing中高效和情感燃燒的單位?，F(xiàn)在，LMDH課程為我們縮小了差距。在那里，強大的混合動力驅(qū)動器 - 就像我們品牌許多模型中安裝的混合動力驅(qū)動器相互對抗。

“如果法規(guī)最終允許使用合成燃料，那么就可持續(xù)性而言，這對我來說將是更大的動機?！?/p>

祖林登暗示，保時捷可能會像在1980年代的C組時代那樣，將汽車出售給希望參加LMDH的客戶團隊，當時私人參賽者有時用標志性的956和962車型擊敗了工廠團隊。他說：“對于顧客來說，一切都可能是我們在1980年代和90年代在跑車上成功故事的重要組成部分?！?/p>

他還熱情地談論了競爭制造商之間應該預期的“偉大戰(zhàn)斗”，其中包括豐田和標致在2021年將在勒芒鞠躬的平行超級跑車班級。

表現(xiàn)平衡（BOP）是現(xiàn)代跑車賽車不同概念之間平等的人為均衡手段，將用于確保公平的競爭。BOP有時在GTE類別中遇到了爭議，但Zurlinden表示，他對Le Mans組織者L'Automobile Club de L'Ouest，US Body IMSA和FIA有信心，以確保公平的競爭環(huán)境。

他說：“我堅信該系統(tǒng)將是透明的，不僅在不同的LMDH汽車之間，而且在兩組法規(guī)之間?！薄斑@是所有制造商的承諾，促進近距離競爭?！?/p>