在硬核越野車Tank 300中，我們見證了“坦克速度”。不用說，就銷量而言，在中國銷售的每?jī)奢v越野SUV中就有一輛是坦克。那么對(duì)于一款硬派越野車來說，“電擊”后會(huì)產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？本文就和大家聊一聊坦克品牌正在下的“技術(shù)棋”。
一、坦克品牌選擇“越野+新能源”的信心
2022年的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，一些廠商也在各自細(xì)分領(lǐng)域提前布局，逐步找到自己的節(jié)奏。
2022成都車展，坦克正式發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線，推出越野超級(jí)混合動(dòng)力架構(gòu)，并展出了兩款“充電”車型，分別是Tank 300 HEV和Tank 500 PHEV 同時(shí)，坦克還發(fā)布了品牌新能源技術(shù)路線：從混合動(dòng)力到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑解決方案。
這是第一次有坦克品牌被“電擊”，但坦克并沒有一下子跳到純電，而是選擇了HEV和PHEV兩種形式?？赡苡腥擞X得這種做法很“內(nèi)斂”，但仔細(xì)想想，這種“內(nèi)斂”的技術(shù)路線，恰恰是現(xiàn)階段新能源越野的最佳選擇。
在坦克看來，新能源越野車必須是具備純?cè)揭澳芰Φ男履茉雌?，而不是新能源時(shí)代以犧牲越野性能為代價(jià)拼湊的產(chǎn)品。我非常贊同這個(gè)觀點(diǎn)，并且深感縱觀所有國產(chǎn)汽車品牌，只有坦克才有信心說出這樣的話。
目前Tank有兩種型號(hào)，Tank 300和Tank 500，可謂是瞬間爆款。在318國道上，300坦克取代了牧馬人、陸地巡洋艦、大G等硬核越野車，成為越野愛好者進(jìn)藏的新選擇。
長城汽車深耕越野領(lǐng)域30余年。近千萬用戶數(shù)據(jù)的積累、對(duì)用戶需求的清晰定義和對(duì)越野場(chǎng)景的深刻理解，賦予了坦克品牌深厚的越野技術(shù)，這是坦克品牌的根基。一個(gè)。
第二個(gè)優(yōu)勢(shì)來自長城多維度、領(lǐng)先的新能源技術(shù)支持。長城目前擁有三大混合動(dòng)力平臺(tái)，分別是越野混合動(dòng)力9HAT、檸檬混合動(dòng)力DHT和檸檬極限性能混合動(dòng)力9HDCT。
三個(gè)混合平臺(tái)各有優(yōu)勢(shì)，各自專注于自己的領(lǐng)域，適應(yīng)不同定位的品牌。其中，檸檬混動(dòng)DHT采用臥式平臺(tái)，已在威品牌廣泛應(yīng)用，并推出多款續(xù)航長、經(jīng)濟(jì)性高的車型。坦克平臺(tái)采用立式越野超級(jí)混合架構(gòu)，注重越野駕駛場(chǎng)景的需求，更強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的可靠性和連續(xù)性。
由此可見，長城汽車多年的越野技術(shù)積累，讓其獲得了坦克品牌“越野+新能源”道路的第一張入場(chǎng)券。在這張票中，我們?cè)?30 號(hào)坦克0、500 號(hào)坦克上，我們可以看到坦克牢牢地在我們手中。而作為后來者，坦克有可能取代“前任”，成為越野時(shí)代的新寵。
第二張票：新能源技術(shù)呢？坦克如何融合越野+新能源？
二、新能源時(shí)代的越野車是什么樣的？
自品牌創(chuàng)立以來，坦克全面規(guī)劃了“越野+新能源”技術(shù)的發(fā)展路徑。該油箱平臺(tái)基于可擴(kuò)展、可持續(xù)和不拘一格的設(shè)計(jì)理念，完全兼容燃料、混合動(dòng)力甚至電動(dòng)汽車的開發(fā)。
1、肩V8強(qiáng)勁動(dòng)力輸出保障
目前坦克平臺(tái)提供2.0T和3.0T兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配國內(nèi)首款自主研發(fā)的立式9AT變速箱?；旌舷到y(tǒng)后：
- 2.0T+9HAT動(dòng)力組合最大輸出功率300kW，最大扭矩750Nm；
- 3.0T+9HAT動(dòng)力組合最大輸出功率380kW，最大扭矩750Nm。
從數(shù)據(jù)上看，2.0T+9HAT組成的PHEV動(dòng)力總成可提供媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出2022年新款車型有哪些越野車，0-100km/h加速時(shí)間僅為6. 6 秒。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出可為越野場(chǎng)景提供充足的動(dòng)力性能保障。
坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，可以連續(xù)輸出功率和扭矩。同時(shí)，在高原、長途爬坡、脫困等需要瞬間輸出大功率的越野場(chǎng)景中，電機(jī)還可以提供輔助動(dòng)力，進(jìn)一步提升極限越野逃生能力.
2、擺脫困境的可靠能力
雖然是電動(dòng)化，但作為越野車，現(xiàn)階段保留一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)還是比較安全的選擇。油箱平臺(tái)采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，可靈活分配前后橋扭矩。機(jī)械鎖分動(dòng)箱可在前后橋上實(shí)現(xiàn)100:0%-0:100%的扭矩分配，并輔以后橋差速鎖，在任何車輪有粘連的情況下都能保證100%的動(dòng)力輸出，從而擺脫困境。
3、智能電源管理技術(shù)
如何管理動(dòng)力坦克模型的功率是工程師的另一項(xiàng)技術(shù)測(cè)試。管理好，不僅能增強(qiáng)動(dòng)力，提高脫困能力，還能扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的越野車=氣老虎的印象。
針對(duì)第一個(gè)痛點(diǎn)，工程師采用了靈活的SOC管理策略。在普通駕駛條件下，他們盡可能只使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，并儲(chǔ)備動(dòng)力，直到使用極端越野條件，讓電力介入，以達(dá)到更好的性能。強(qiáng)烈的動(dòng)力可以提高擺脫困境的能力。
針對(duì)第二個(gè)痛點(diǎn)，工程師們還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)置于各自的節(jié)能條件下工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。雙方并幫助車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能。官方數(shù)據(jù)顯示，該坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)在WLTC工況下最高可實(shí)現(xiàn)25%的節(jié)油率，同時(shí)滿足國家6、歐6D和北美排放標(biāo)準(zhǔn)。
基于以上兩大管理策略，工程師和整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配了多種不同的工作模式。例如
-以EV純電動(dòng)模式的形式，在城市工況大功率狀態(tài)下，既經(jīng)濟(jì)又節(jié)能。
-在高速和恒速條件下，直驅(qū)車可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能。
-在高速超車/爬坡工況下，電機(jī)同步助力，全功率輸出滿足更高的功率需求。
-低附著力路面采用全時(shí)四驅(qū)，最大限度提高地面附著力，保障行車安全。
此外，對(duì)于一些鐵桿用戶，坦克平臺(tái)還提供了可調(diào)節(jié)的SOC能量管理策略。用戶可根據(jù)實(shí)際需要靈活選擇30-80%的SOC閾值。
4、充電越野新玩法
作為智能電動(dòng)時(shí)代的越野車，如果戶外露營需要攜帶發(fā)電機(jī)，那么這樣的產(chǎn)品顯然是不合格的。依托坦克越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)匹配的大容量電池，平臺(tái)車型支持長期大電流外放電，用戶可將整車作為移動(dòng)電源使用。工程師還給這個(gè)模式起了一個(gè)合適的名字：野餐模式。
在該模式下，用戶可以根據(jù)自己的需要設(shè)置戶外野營野餐的預(yù)留電量。坦克越野超級(jí)混合架構(gòu)支持3.3kW外放功率，可支持用戶露營時(shí)多臺(tái)設(shè)備的用電，如照明、移動(dòng)影院、做飯等。
以上就是智能新時(shí)代的越野車該有的樣子。
三、為什么不純電動(dòng)+越野？
最后，讓我們回答開頭的問題。為什么說“混動(dòng)或插電混動(dòng)的克制技術(shù)路線是目前坦克品牌的最佳選擇”？換個(gè)角度，這個(gè)問題也相當(dāng)于為什么不是純電動(dòng)越野？
1、能量補(bǔ)充問題
首先當(dāng)然是能量補(bǔ)充的問題。對(duì)于越野車來說，意味著它比普通家用車有更高的長途自駕頻率和戶外越野需求。雖然目前電動(dòng)汽車的滲透率不斷上升，但都是以普通家用車的需求為主，而這些類型的車輛使用場(chǎng)景大多還是在城市。
面對(duì)長途出行，電動(dòng)汽車在補(bǔ)充能量方面仍存在諸多不便。對(duì)于越野車的使用場(chǎng)景，能量補(bǔ)充問題更加突出。在一些越野車經(jīng)常去的地方，連加油都不方便，更別提充電了。
另一方面，車輛在越野場(chǎng)景下的耗電量更大，進(jìn)一步導(dǎo)致續(xù)航里程衰減。如果是冬天的低溫場(chǎng)景，里程衰減會(huì)進(jìn)一步加劇，給用車帶來更大的不便。
因此，對(duì)于越野車來說，現(xiàn)階段仍然需要依靠強(qiáng)大的加油站布局，保留發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，才能帶來愉悅的越野體驗(yàn)。
2、電動(dòng)汽車底盤結(jié)構(gòu)安全性薄弱
由于越野車需要面對(duì)坑洼、涉水等極端場(chǎng)景，首先需要車輛有高底盤，同時(shí)底盤也需要有良好的防撞性能能力。
這兩個(gè)要求是電動(dòng)汽車底盤結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。由于電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間長，電池容量大，電池體積也很大，只能排在底部。雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有變速箱，但車身底部還是需要給電池讓路。同時(shí)，為了避免侵占車內(nèi)空間，電動(dòng)車的底盤不能做得很高。
另一方面，雖然電池包外殼做了相應(yīng)的保護(hù)，但依然無法承受高頻的顛簸，而顛簸恰恰是越野車高頻時(shí)會(huì)面臨的場(chǎng)景。
最后，越野車遇到的高頻涉水場(chǎng)景也會(huì)增加電池組短路損壞的風(fēng)險(xiǎn)。雖然目前大部分機(jī)型的電池組都具備IP67防水等級(jí)，但依然無法應(yīng)對(duì)長期、高頻涉水的場(chǎng)景。
針對(duì)電池組的這個(gè)問題，坦克平臺(tái)的越野超級(jí)混動(dòng)結(jié)構(gòu)是將電池組布置在后橫梁上，同時(shí)增加了后防撞合金橫梁電池組后部，通過了北美對(duì)后碰撞更嚴(yán)格的要求。 80km/h防撞測(cè)試，無論是日常城市駕駛還是越野場(chǎng)景，抗沖擊性能和涉水性能均較純電動(dòng)架構(gòu)大幅提升。
3、當(dāng)前電機(jī)特性受限
電機(jī)的特點(diǎn)是可以瞬間釋放出很大的扭矩，乍一看似乎非常適合越野場(chǎng)景。但另一個(gè)不可忽視的特點(diǎn)是不能長時(shí)間維持高扭矩輸出，否則容易造成過熱保護(hù)，限制扭矩輸出。同時(shí)，在越野陷阱場(chǎng)景中，一旦轉(zhuǎn)子被鎖定，過熱保護(hù)就會(huì)啟動(dòng)，扭矩會(huì)受到限制，無法保證脫離陷阱的穩(wěn)定性和可靠性。
整體來看，現(xiàn)階段電動(dòng)車只適合輕度越野，尚不具備滿足專業(yè)越野場(chǎng)景所需的技術(shù)水平。因此，對(duì)于坦克等越野品牌來說，HEV和PHEV顯然是現(xiàn)階段最正確的選擇。
正如坦克品牌CEO劉艷照所說：“做一個(gè)硬核越野車最基本也是最重要的態(tài)度是‘尊重越野，新能源硬核越野車，首先是越野車，其次是新能源汽車。必須是純?cè)揭澳芰Φ男履茉雌?strong>2022年新款車型有哪些越野車，而不是犧牲越野性能拼湊而成的新能源產(chǎn)品?！?/p>
當(dāng)然，這只是針對(duì)目前的技術(shù)水平，并不代表越野+純電動(dòng)是錯(cuò)誤的路線。隨著充電設(shè)施的完善和電機(jī)電池技術(shù)的提升，從“越野+新能源”向“越野+純電動(dòng)”的轉(zhuǎn)變并非不可能。就在這一天到來的時(shí)候，還沒有答案。