20多年前，國外汽車品牌看中了國內(nèi)汽車市場的這塊大蛋糕，想要進軍國內(nèi)汽車市場。一開始，合資車在國內(nèi)的市場占有率高達66%，讓自主汽車品牌力不從心。
但自2018年國內(nèi)車市由增量時代向存量時代轉(zhuǎn)變后，三四線合資品牌開始了退出國內(nèi)市場的趨勢。狀態(tài)只能用生存來形容。反而是自主品牌越來越強，甚至在市場份額上已經(jīng)超過了合資車。
9月8日，中國乘用車協(xié)會正式公布了8月份汽車銷量前10強企業(yè)。從這份榜單不難看出，合資車在國內(nèi)汽車市場一直在走下坡路。
比亞迪再奪冠汽車4月銷量排行榜2022比亞迪，奇瑞擠進前十
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，8月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達到187.1萬輛，同比增長28.9%，創(chuàng)近10年來最高增速，但環(huán)比增長僅為2.9%，為近10年同期歷史第二低。
在狹義乘用車廠商零售額前10名中，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪8月份依然表現(xiàn)最好，銷量達到16.9萬輛，再次超越南北大眾，成為銷量冠軍在八月。值得一提的是，這也是比亞迪進入2022年以來第三次獲得銷量冠軍。更重要的是，比亞迪仍處于產(chǎn)能提升階段。也就是說，比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)量就是它的銷量。如果產(chǎn)能充足，比亞迪的銷量將進一步提升。
在合資品牌方面，表現(xiàn)最好的是一汽-大眾。 8月份，狹義乘用車銷量達到16.4萬輛，同比增長38.1%，與比亞迪相差不大。至于排名第三的上汽大眾，與比亞迪和一汽大眾相比，差距更大，銷量僅為11.8萬輛，同比僅增長5.6%；但是，對于上汽大眾來說，銷量不是同比下降才算成功。
除了比亞迪，自有品牌中，長安、吉利、奇瑞也入圍了8月份狹義乘用車銷量排名TO10。尤其是奇瑞，8 月份僅售出 75,000 輛汽車。其同比增速是除比亞迪外最亮眼的，實現(xiàn)了65.8%的同比增長，成為自主品牌陣營中不可忽視的一極。
國產(chǎn)產(chǎn)品市場份額再次超過合資企業(yè)。未來格局是否清晰？
一開始我們提到，合資車的市場份額在巔峰時一度達到66%，讓自主品牌無能為力。但在股市上，無論是大眾還是豐田，合資車的影響力都在逐年下降。
根據(jù)中國客運協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，8月份自主品牌銷量達到85萬輛，同比增長41%，市場占有率達到45.8%，同比-同比增長3.8個百分點； 1- 8月累計占比46%，較2021年同期提升6.9個百分點。
另一方面，合資品牌8月份的總銷量僅為77萬輛，僅實現(xiàn)了18%的同比增長，市場份額下滑至41.1%。在各大合資品牌中，德、日、美品牌的市場份額也在逐漸下降。其中，8月德系品牌零售份額為21.1%，同比下降1.1個百分點，日系品牌零售份額為20.7%，同比下降1.2個百分點。美國品牌零售市場份額達到8.9%，同比下降0.4個百分點。
有趣的是，比亞迪 8 月份的市場份額達到了 9%。也就是說，整個美國汽車品牌8月份的銷量都不如比亞迪。這不是國產(chǎn)車趕超合資車的征兆嗎？ ?
只有誠意，合資車才能在新賽道上站穩(wěn)腳跟
不可否認，在傳統(tǒng)燃油車市場，自主品牌與合資品牌仍有較大差距。但隨著5G技術(shù)的普及應(yīng)用，消費者對智能用車體驗的需求逐漸提升，自主品牌的免費造車模式充分發(fā)揮了其在智能互聯(lián)方面的優(yōu)勢，讓不少消費者放棄合資車，從而選擇自己的品牌。
合資車沒有相應(yīng)的技術(shù)實力嗎？明顯不是。對于百年車企來說，技術(shù)門檻并不高。合資車之所以不關(guān)心智能配置，主要是因為這幾年在中國的發(fā)展過于順利，從而發(fā)展出了減產(chǎn)的問題。畢竟汽車4月銷量排行榜2022比亞迪，只有減少分配，才能獲得更多收益。
顯然，隨著新一代年輕人成為汽車消費的主力軍，合資車的配置已經(jīng)不能滿足年輕人的胃口，讓這些消費者選擇更有誠意的自主品牌。
此外，在新能源的新賽道上，合資品牌的優(yōu)勢已經(jīng)消失。此前，其推出的“油改電”產(chǎn)品不斷消耗國人心理?；仡檱鴥?nèi)的“新勢力”品牌和比亞迪推出的產(chǎn)品，一眼就能看出來。
雖然龍頭企業(yè)后續(xù)加大了對電動化和智能化研發(fā)的投入，比如大眾的ID系列，但在面對比亞迪和特斯拉的時候，依然承壓。當然，合資品牌在新能源汽車市場也并非無能為力。最重要的是要降低他們的地位。像往年那樣靠車標賺錢顯然是行不通的。
寫在最后：
整體來看，未來的車市，自主品牌的市場份額只會增加，而三四線合資品牌靠老花銷只能在夾縫中生存，而這種局面不會持續(xù)很長時間。 對于大多數(shù)合資品牌來說，如果不拿出誠意，最終的結(jié)果只會是白白退出中國車市。
原標題：中國乘用車協(xié)會8月銷量排行榜出爐，比亞迪再次奪冠。合資車的倒閉是必然嗎？