2022年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到207.1萬輛和200.3萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)量的比重銷售額將達(dá)到 21.5% 和 21.0%。2022年5月，新能源汽車銷量44.7萬輛，其中純電動汽車34.7萬輛，同比增長93.9 %; 插電式混合動力汽車銷量為10萬輛，同比增長160%。

根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2022年8月新能源汽車市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。接下來，我們一起來看看本期新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)】是中國電動汽車100協(xié)會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究和市場數(shù)據(jù)優(yōu)勢，聯(lián)合開展的行業(yè)指數(shù)研究。本研究結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)數(shù)據(jù)，匯總新能源汽車行業(yè)共識、領(lǐng)先、落后指標(biāo)2022年汽車產(chǎn)銷預(yù)測，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣度進(jìn)行綜合分析。它對分析和預(yù)測各行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)和周期性波動具有重要作用，為政府和企業(yè)的相關(guān)決策提供有力的參考信息。預(yù)測未來市場銷售對生產(chǎn)和投資決策具有指導(dǎo)意義。

#01

市場產(chǎn)銷趨勢分析

2022年5月純電動乘用車市場銷售結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型車占比約31.6%、31.6%、18. 7%；插電式混合動力汽車銷量前三名車型分別為SUV、緊湊型、中型和大型，占比約65.6%、17.4%、13.2%。

2022年5月，宏光、宋PLUS DM、Model Y、漢EV等車型銷量領(lǐng)先，分別為3.4萬、2.6萬、2.0萬、1.@ >30,000 輛，總市場份額約為 20.8%。造車新勢力中，2022年5月，理想、小鵬、哪吒、蔚來、零跑分別為11496輛、10125輛、11009輛、7024輛和10069輛，分別達(dá)到176%、78%和78%。同比增長 144%、38% 和 215%。

#02

新能源產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)分析

2022年5月，新能源汽車行業(yè)共識指數(shù)為103.0點，市場發(fā)展保持平穩(wěn)。根據(jù)先行指數(shù)預(yù)測，2022年8月新能源汽車市場將持續(xù)增長。隨著疫情逐步得到控制，供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疊加刺激消費等政策陸續(xù)出臺，汽車消費步伐將逐步提升，新能源汽車需求將進(jìn)一步釋放。供應(yīng)鏈的區(qū)域布局也將發(fā)生新的變化。疫情將重塑汽車產(chǎn)業(yè)集群，促使產(chǎn)業(yè)鏈過于集中的地區(qū)向中國其他地區(qū)遷移，

對于新能源汽車企業(yè)，建議優(yōu)化零庫存、精益管理的生產(chǎn)理念，通過增加庫存來穩(wěn)定供應(yīng)鏈供應(yīng)。對于經(jīng)銷商來說，要理性估計實際市場需求，積極應(yīng)對反復(fù)疫情的影響。滯后指數(shù)將在2022年5月繼續(xù)保持較高景氣度，將繼續(xù)驗證此前新能源汽車市場高熱預(yù)測是否符合現(xiàn)實。

“保供”、“穩(wěn)供”是2020年以來汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞，對芯片等高科技產(chǎn)品的巨大需求逐漸形成了新的市場，將國際貿(mào)易壁壘轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘，原來的分工被取代，不確定性顯著增加；汽車供應(yīng)鏈向軟硬件方向集中發(fā)展，促進(jìn)了地方區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集群的形成和更深層次的專業(yè)化分工，也沖擊和改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。供應(yīng)模式的現(xiàn)狀，

全球疫情尚未結(jié)束，國際形勢復(fù)雜多變。外部環(huán)境的不確定性和內(nèi)部變革的迫切需要，時刻提醒各國，在巨變之下，構(gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜Ｕ蠂鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的首要條件。一個汽車強(qiáng)國必須擁有基于自主核心技術(shù)的強(qiáng)大可控的汽車。供應(yīng)鏈系統(tǒng)。除了國家戰(zhàn)略的討論外，供應(yīng)鏈問題與世界各國密切相關(guān)和交叉。立足全球視野，有必要討論共同的供應(yīng)鏈問題。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及領(lǐng)域廣泛。任何環(huán)節(jié)的問題都可能導(dǎo)致整個鏈條停止。加大產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局，從原來的“集中生產(chǎn)、集中供應(yīng)、效率最大化”到“分散、近本地化供應(yīng)鏈”的布局戰(zhàn)略，成為越來越多企業(yè)的選擇，這意味著企業(yè)在供應(yīng)鏈的長期戰(zhàn)略布局中，將更加注重安全與效率并重的多維度考量。同時，國外企業(yè)也在尋找更多的本土供應(yīng)商，完成在中國供應(yīng)鏈的多區(qū)域布局，以便在產(chǎn)能緊張的情況下快速更換和增加產(chǎn)能。強(qiáng)化“多對多”戰(zhàn)略配置，聚焦本地區(qū)域服務(wù)和市場功能，形成多對多資源互補格局。雖然成本高，但因國際形勢而建立多元化布局更為現(xiàn)實。需要。

受疫情影響，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作模式由傳統(tǒng)的“管控合作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮采糙A”的新型合作關(guān)系。協(xié)同共生、協(xié)同進(jìn)化是未來汽車供應(yīng)鏈的基本邏輯。后疫情時代，構(gòu)建平等互利的新型供應(yīng)鏈關(guān)系將成為新趨勢。為此2022年汽車產(chǎn)銷預(yù)測，企業(yè)需要打破行業(yè)壁壘，開展資源協(xié)同整合，加快在產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈保障等方面的深度融合，建立更加緊密的整車-零部件合作機(jī)制和模式，形成資源互補，保證全程供應(yīng)。鏈的穩(wěn)定發(fā)展。