網(wǎng)易汽車3月7日報道，新能源汽車，尤其是純電動汽車，已經(jīng)成為很多家庭買車的必經(jīng)之路。雖然已經(jīng)發(fā)展了幾年，但目前的市場還遠未成熟。據(jù)說它還在突破的路上，無論是續(xù)航還是基礎設施等等，也正是因為這個原因，很多消費者選擇更便宜的機型作為過渡。

1月份新能源汽車銷量中，純電動汽車仍是重要組成部分，PHEV（插電式混合動力汽車）也呈現(xiàn)出新亮點。 2019年，新能源汽車銷量大幅增長，新品層出不窮。這個市場值得我們關注。

點擊此鏈接查看國內電動汽車銷量完整列表

上圖是2018年純電動車型銷量的總結，之所以拿出來再看一遍，是因為在2018這個重要的年份，純電動車型的銷量大部分都在10萬輛以內元。 2018年，更貴的新品陸續(xù)出現(xiàn)，比如蔚來ES8、小鵬等車型，但銷量對整體銷量影響不大。

上述來自汽車保險協(xié)會的數(shù)據(jù)圖更清楚了。 2018年，整個新能源汽車40%以上的參保車型集中在10萬元以內，其次是10萬元-15萬元。這兩個價位的機型占比約69.4%，接近七。制作。

這一點也離我們的主管在路上。北汽、江淮等新能源車企上路看到的車型，終端售價大多在10萬元以下。

2019年1月純電動汽車銷量前30名如上圖所示。從銷量前20名的車型中，我們仍然可以看到補貼后10萬元以內的車型比較集中。指導價10萬元以上的EV車型基本都在10萬元以內。

與2018年最暢銷的純電動車型北汽不同新款汽車10萬左右的mPV，1月份比亞迪元EV銷量最好，銷量遠高于北汽兩款車型。比亞迪元EV和寶駿E100的累計銷量與Top 10中的其他8款車型基本持平，可見銷量集中度還是很高的，這也意味著目前純電動市場競爭不足產(chǎn)品不足。

歐拉兩款車型一月共售出3,785臺，這對于重啟旅程的歐拉品牌來說是可以接受的。畢竟市面上有很多型號，時間久了還沒有達到他們的水平。

“網(wǎng)紅”純電動車型蔚來ES8在2018年飽受詬病，1月份的銷量居然超出了很多人的預期。畢竟價格貴新款汽車10萬左右的mPV，續(xù)航一般。從它的銷量可以看出，有很多消費者對電動車有需求，也有很多錢，但適合他們的車型并不多。

比亞迪秦Pro EV基本上可以說是“重生”了。與之前的比亞迪純電動車型相比，提升明顯，但價格相對偏貴。 2019年，是一款值得大家關注的車型。 ，結果遠遠超過現(xiàn)在的表現(xiàn)。

2019年車市將出現(xiàn)高價位、產(chǎn)品質量好的新車款，如廣汽傳祺Aion S、吉利GE11等，或許它們的到來能刺激純電動車市場新的增長點.

插電式混合動力車型整體銷售表現(xiàn)平穩(wěn)，但多款車型銷量仍超出我們預期，如比亞迪唐DM與秦Pro DM、宋DM一起占據(jù)銷量前三名。三款車型累計銷量占整個PHEV車型銷量的66.7%，這是一個可怕的數(shù)字。

比亞迪三款PHEV車型的表現(xiàn)不僅驚艷市場，也讓競爭對手眼紅。比亞迪是國內最早將插電式混合動力車型商業(yè)化的企業(yè)之一，多年的積累和口碑也對其銷量產(chǎn)生了積極影響。

2018年底，大眾在北京發(fā)布PHEV新戰(zhàn)略，未來將重點推出PHEV車型，如帕薩特、途觀、邁騰、途銳等。 2019年爆發(fā)。

（參考成交價）

|

特別優(yōu)惠

包括WEY P8在內的很多車型實際上并不是各自公司所宣傳的產(chǎn)品，直接導致不少車型銷量低于100臺。目前的情況下，大多數(shù)企業(yè)，尤其是合資企業(yè)，只是占了一個坑。

總結：

與前幾年汽油車型以低價車型為主的情況類似，近兩年純電動車型仍以低價車型為主。當然，它們的銷售受國家政策的影響比較大。無論如何，這種情況在2019年會逐漸改變。首先，很多家庭需要更高品質的機型，其次，更多的新品會陸續(xù)推出。這兩個因素都會影響純電動車型銷量的變化。

|

（參考成交價）

特別優(yōu)惠