比亞迪終端銷量24.8萬輛，同比飆升4倍以上，超越上汽通用五菱、特斯拉奪冠。上汽通用五菱、特斯拉分獲二、三名。

宏光近10萬臺(tái)終端銷量穩(wěn)居榜首；特斯拉Model Y同比飆升3倍以上，超越老大哥Model 3奪得亞軍，比亞迪宋PLUS DM-i位列榜單第三。

根據(jù)公安部投保數(shù)量2022年新車上市車型5萬元以下的，2022年Q1終端銷量為1,003,569臺(tái)，同比增長134%。

從同比增速看，江淮大眾同比飆升19.9倍，合眾新能源、比亞迪均同比增長4.2倍同比增長3倍以上。奇瑞汽車、吉利汽車同比增長超過2倍，小鵬汽車、理想汽車、長安汽車、上汽大眾、威馬汽車同比增長均超過1倍。比亞迪終端銷量24.8萬輛，同比飆升4倍多，超越上汽通用五菱和特斯拉，從去年Q1的第三躍升至今年Q1的第一。上汽通用五菱終端銷量突破11.2萬輛，同比增長31.4%，跌至第二位。特斯拉終端銷量突破10萬輛，同比增長57.3%，排名第三。奇瑞汽車終端銷量突破5萬輛，同比增長2倍以上，排名上升4位至第四。廣汽愛安Q1終端銷量3.7萬輛，獨(dú)立于廣汽乘用車，排名第五。長城汽車終端銷量3.7萬輛，同比增長34.5%，排名下滑2位至第六。吉利汽車終端銷量突破2.7萬輛，同比增長226.9%，排名上升2位至第10位。值得注意的是，合眾新能源終端銷量突破2.6萬臺(tái)，同比增長4.3倍，超越蔚來，排名上升6位至第11位。蔚來終端銷量突破2.5萬輛，同比增長29%，排名下滑6位至第12位。上汽乘用車終端銷量突破1.3萬輛，同比增長2.1%，排名從去年一季度的第五位下降至今年一季度的第14位。江淮大眾終端銷量突破1萬輛，一季度排名第19位，而北汽新能源則從去年一季度的第15位下滑。從上圖我們可以清晰的看到，車企的三大陣營已經(jīng)基本形成。以比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉為首的第一陣營Q1終端銷量均突破10萬輛。以奇瑞汽車、廣汽愛安、長城、小鵬、理想為首的第二陣營終端銷量均突破2萬輛，而以上汽大眾、零跑汽車、一汽大眾為首的第三陣營終端銷量均突破1萬輛。 第一陣營累計(jì)總銷量=（第二陣營+第三陣營）終端總銷量+4.70000輛。可以看出比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉的終端銷量與其他車企相比有多大。

一季度比亞迪終端銷量超過1萬臺(tái)的車型有9款。其中，宋PLUS DM-i終端銷量突破4萬臺(tái)，秦PLUS DM-i終端銷量突破3.8萬臺(tái)，比亞迪海豚、漢EV、唐DM-i、秦PLUS EV終端銷量突破2萬臺(tái)比亞迪元Pro、宋Pro DM、宋PLUS EV終端銷量突破1萬臺(tái)。比亞迪今年推出了多款新車，如比亞迪元PLUS、2022漢EV（千山翠限量版）、漢DM-i、漢DM-p。至于比亞迪即將推出的車型，我們知道三款車型。 2022款比亞迪唐EV將于4月中下旬開啟預(yù)售2022年新車上市車型5萬元以下的，5月中旬正式上市；比亞迪海洋生物系列的第二款車型——比亞迪海豹將于5月正式上市；比亞迪軍艦系列07型護(hù)衛(wèi)艦定于5月投產(chǎn)，今年上半年上市。隨著比亞迪產(chǎn)品線的進(jìn)一步豐富，其銷量必將穩(wěn)步上升。

特斯拉Q1終端銷量突破10萬輛，其中3月終端銷量突破6.5萬輛。根據(jù)其3月份的銷量，我們估計(jì)其上海工廠的年產(chǎn)能已達(dá)到78萬臺(tái)，而上海工廠的實(shí)際年產(chǎn)能為47萬臺(tái)。為此，我們大膽推測，特斯拉上海工廠二期已經(jīng)開始試產(chǎn)。受疫情影響，特斯拉上海工廠自3月底開始停工，預(yù)計(jì)4月份的銷售會(huì)受到一定影響。好在特斯拉柏林和德州工廠已全面投產(chǎn)，預(yù)計(jì)4月特斯拉全球銷量將繼續(xù)突破。

上汽通用五菱“神車”宏光MINI終端銷量近10萬輛，寶駿獼猴桃終端銷量6070輛，五菱納米終端銷量4199輛。宏光MINI的爆發(fā)給A00級(jí)微型電動(dòng)車市場帶來了火，奇瑞、長安、東風(fēng)風(fēng)光也紛紛效仿。如今，上汽通用五菱也在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，全新車型AirEV即將亮相。 AirEV將與五菱旗下寶駿品牌KiWi EV形成新的產(chǎn)品矩陣，五菱將擁有更完整的微電動(dòng)車布局，進(jìn)一步提升市場競爭力。

在車型方面，宏光終端銷量近10萬臺(tái)，同比增長35.1%，蟬聯(lián)冠軍；特斯拉Model Y終端銷量7.5萬輛，同比增長超3%倍，超越大哥Model 3奪得亞軍，比亞迪宋PLUS DM-i位居第三列表。比亞迪的另一款DM-i車型秦PLUS DM-i也位列第四，而特斯拉的Model 3則從去年Q1跌至今年Q1的第五。理想ONE終端銷量突破30000臺(tái)，同比增長超過1.5倍，排名上升一位至第六；比亞迪海豚位列榜單第七；比亞迪漢EV下降三位至第八。奇瑞小螞蟻和奔奔E-Star分別下降三位至九、和第12位；哪吒V同比增長2倍以上，排名上升3位至第15位。去年底，歐拉黑貓已經(jīng)停產(chǎn)，Q1終端銷量同比下降6.8%，從去年Q1的第三位下降到今年Q1的第16位。廣汽Aion S終端銷量1.5萬輛，同比增長47.9%，排名下降12位至第20位。從同比增速來看，特斯拉Model Y同比增速最大，超過3.4倍，其次是哪吒V，同比增長2.7倍-同比，理想ONE，小鵬P7、奔奔E-Star同比增長一倍以上。只有歐拉黑貓同比下降 6.8%。 2022年Q1的新車型中，比亞迪多達(dá)6款車型（去年Q1有2款）——宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、唐DM-i、秦PLUS EV、元Pro。除了比亞迪車型，奇瑞QQ冰淇淋、歐拉豪茂、廣汽永恒之塔Y都是新的熱門車型。如果名單上有新的，他們就會(huì)從名單上掉下來。再來看看落榜車型——蔚來ES6、NIO EC6、克萊威、寶馬5系、榮威RX5、比亞迪漢DM、歐拉白貓、威馬EX 5、小鵬G3。由此可以看出，新能源汽車市場的競爭十分激烈，短短一年時(shí)間就發(fā)生了如此大的變化。唯一不變的是，宏光MINI依然是國內(nèi)最受歡迎的車型。 2022年Q1，大部分車企交出了滿意的答卷，但受原材料上漲和疫情影響，預(yù)計(jì)Q2大部分車企銷量較Q1有所下滑。隨著特斯拉德州工廠和柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉上海工廠的出口壓力將減輕，2022年特斯拉在中國的銷量將大幅增長，與比亞迪的競爭也將日趨激烈。

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