各大車企紛紛開始提交2021年銷量成績(jī)單。
回望2021年，波動(dòng)的疫情對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響很大。消失的金九銀十是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。
看來，缺芯是一個(gè)不穩(wěn)定因素，這讓2021年合資車企的銷量榜有些混亂。然而在缺核時(shí)代，改變的是銷量，排名不變。
一汽-大眾
2022年元旦，一汽-大眾公布銷量，新車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到18輛5.78萬輛。太棒了
結(jié)果，即使沒有其他車企的銷量對(duì)比，一汽-大眾也可以直接宣稱自己是合資品牌的冠軍。當(dāng)然，除了大眾品牌車型，一汽-大眾還包括子品牌捷達(dá)、國(guó)產(chǎn)奧迪和部分進(jìn)口車型的銷售。
與2020年銷量超過210萬輛的一汽-大眾相比，今年的銷量下滑肉眼可見。一方面，它必須受到缺乏核心的影響。在大中型SUV系列中，還沒有一款可以出行的中低端新車型。一汽-大眾今年雖然加快了電動(dòng)化步伐，推出了ID.4、ID.6等車型，但并沒有帶來整體銷量的明顯增長(zhǎng)。
拋開缺芯的影響，一汽-大眾想要在2022年增加銷量，更新后的速騰能否足夠吸引消費(fèi)者是一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)。還有新能源汽車的推廣，這也是一汽-大眾2022年需要關(guān)注的事情。
一汽豐田
2021年初，一汽豐田的銷量為92萬輛，但一年后，一汽豐田僅完成了86萬多輛的銷量。即便如此，一汽豐田依然實(shí)現(xiàn)了與2020年相比銷量增長(zhǎng)8%的成績(jī)。在過去的一年里，豐田應(yīng)該是整個(gè)合資品牌在燃油車市場(chǎng)上最忙碌的一年。從亞獅、魯方到菱方2022年新款捷達(dá)，一汽豐田都用這三款新車型補(bǔ)足了三大細(xì)分市場(chǎng)。
本以為亞洲獅的推出會(huì)大放異彩，但上市半年多才賣出3萬多臺(tái)。相比之下，擁有“漢蘭達(dá)”光環(huán)加持的陸方，短短幾個(gè)月就完成了兩萬多臺(tái)。臺(tái)灣銷售?？_拉和榮方仍然是一汽豐田最穩(wěn)定的兩款車型。前者已完成年銷量超過33萬臺(tái)，而后者已完成年銷量20.34萬臺(tái)。
如果想在2022年有比較高的銷量突破，亞龍應(yīng)該指望不上。畢竟，上線一個(gè)月的銷量，其實(shí)低到個(gè)位數(shù)。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，魯方已經(jīng)成為一個(gè)非常穩(wěn)定的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。然后壓力就來到了凌芳身上。作為豐田打造的一款以豪華標(biāo)準(zhǔn)打造的中型SUV，消費(fèi)者是否會(huì)真正認(rèn)可它還不得而知。除了菱方，一汽豐田即將上市的卡羅拉銳化，能否在不換湯不換藥的情況下幫助卡羅拉銷量，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。
在過去的 2021 年，東風(fēng)本田完成了超過 79 萬輛的銷量。與2020年超過85萬輛的銷量相比，東風(fēng)本田的業(yè)績(jī)也有所下滑。雖然最大的問題肯定還是受到芯片的影響2022年新款捷達(dá)，但從車型布局來看，東風(fēng)本田不會(huì)在2021年推出真正意義上的新車型，只有中期改款的英仕派、伊利申和更新后的思域。沒有新車型，所以東本只能靠思域、CR-V、XR-V這三款車來支撐2021年家族過半的銷量。中期改款一個(gè)月后，與它的姊妹車型雅閣相比，靈感只是曇花一現(xiàn)。
如果2022年?yáng)|風(fēng)本田的銷量有大幅增長(zhǎng)，以目前的東風(fēng)本田新車計(jì)劃來看，可能很難實(shí)現(xiàn)。目前，2022年正式發(fā)布的純電動(dòng)車型只有兩款，本田的新能源車基本沒有市場(chǎng)口碑，按照目前的發(fā)展，英獅爭(zhēng)奪雅閣市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)?？梢院蛫W德賽旗鼓相當(dāng)，至于來福醬，就已經(jīng)銷聲匿跡了。
總體
從2021年一汽-大眾和東本本田銷量的大幅下滑不難看出，缺芯將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成很大的影響。一汽豐田雖然實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)，但也是多款新車型實(shí)現(xiàn)的。
對(duì)于這些老牌合資車企來說，要想實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，只能把希望寄托在燃油車市場(chǎng)上，現(xiàn)在很明顯新能源市場(chǎng)的份額越來越大，所以合資品牌需要更多地關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)。