界面新聞?dòng)浾遼 周淑琪

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面臨銷(xiāo)量下滑的東風(fēng)本田提出了更為激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

7月16日，東風(fēng)本田宣布，今年下半年，東風(fēng)本田將推出全新自主純電動(dòng)品牌。 到2025年電動(dòng)化比例將達(dá)到50%以上，2027年后不再推出新燃油汽車(chē)，到2030年共推出10款新車(chē)，100余款純電動(dòng)車(chē)型。

東風(fēng)本田目前僅銷(xiāo)售一款純電動(dòng)車(chē)型本田e:NS1，6月份銷(xiāo)量?jī)H為155輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量為2882輛。 下一代純電動(dòng)車(chē)型 e:NS2 將于 2024 年推出。

混合動(dòng)力車(chē)型中，東風(fēng)本田僅推出了CR-V汽油混合動(dòng)力版，月均銷(xiāo)量也只有三位數(shù)； 近期完成升級(jí)的英獅牌推出了插電混動(dòng)車(chē)型，但市場(chǎng)并沒(méi)有引起太大的水花。

如果東風(fēng)本田繼續(xù)按照目前的節(jié)奏推出新能源產(chǎn)品，很難說(shuō)東風(fēng)本田“激進(jìn)”的電動(dòng)化計(jì)劃會(huì)成功。 東風(fēng)本田在售的12款車(chē)型中，新能源車(chē)型僅有3款，沒(méi)有一款能夠扛起銷(xiāo)售重?fù)?dān)。

但對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，盡快完成向新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急。 東風(fēng)本田正試圖在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與比亞迪正面競(jìng)爭(zhēng)。 后者在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致日系品牌此前在燃油車(chē)市場(chǎng)通過(guò)高信譽(yù)、低能耗積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被削弱并失去部分優(yōu)勢(shì)。 市場(chǎng)份額。

今年上半年，東風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)量22.7萬(wàn)輛，下滑32.8%，降幅在所有主流合資品牌中最高。 三大主力車(chē)型CR-V、思域、XR-V銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，CR-V和思域累計(jì)銷(xiāo)量分別為7.5萬(wàn)輛和5.59萬(wàn)輛，同比下降34.1%和23.93%； XR-V同比大幅下滑65.94%至僅2.39萬(wàn)輛。 。

缺乏市場(chǎng)上具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，導(dǎo)致東風(fēng)本田的產(chǎn)品市場(chǎng)份額在燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況下持續(xù)下滑。 相反，中國(guó)自主品牌正在迅速崛起。 他們的產(chǎn)品在保持高性價(jià)比的同時(shí)，能夠更好地滿足新一代消費(fèi)者追求科技感的需求，提供更好的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)。

艾瑞博咨詢公司發(fā)布的報(bào)告顯示，今年中國(guó)本土品牌的市場(chǎng)份額有望首次超越海外品牌。 海外汽車(chē)企業(yè)必須徹底改變?cè)谥袊?guó)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式，應(yīng)該更加關(guān)注用戶真正關(guān)心的新技術(shù)。 特點(diǎn)、產(chǎn)品迭代速度和成本之間的權(quán)衡，以及積極擁抱風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度。

艾睿大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴家輝告訴界面新聞，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商找到了制勝之道，那就是以實(shí)惠的價(jià)格提供有吸引力的設(shè)計(jì)、前沿的新技術(shù)和數(shù)字化客戶體驗(yàn)。

以東風(fēng)本田為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)合資企業(yè)仍然秉持“工程驅(qū)動(dòng)”的思維，在駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力、NVH等傳統(tǒng)汽車(chē)屬性上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。 不過(guò)，這些并沒(méi)有像智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)那樣受到新技術(shù)的影響。 一代消費(fèi)者的關(guān)注。

此外，傳統(tǒng)車(chē)企既依賴經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售燃油車(chē)，又銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的投資規(guī)劃更多是從財(cái)務(wù)回報(bào)而不是戰(zhàn)略層面來(lái)評(píng)價(jià)。 他們對(duì)車(chē)輛開(kāi)發(fā)采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，可以接受更長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間以降低上市風(fēng)險(xiǎn)。 他們往往過(guò)于關(guān)注消費(fèi)者不太重視的功能，導(dǎo)致發(fā)布延遲。

平安證券研報(bào)指出，當(dāng)前合資車(chē)企轉(zhuǎn)型速度明顯緩慢，提升動(dòng)力明顯不足。 他們面臨著來(lái)自股東層面、產(chǎn)品層面、渠道層面的諸多問(wèn)題。 以往成功的合資模式，在特斯拉和自主品牌的快速迭代面前，卻成為了新路上的絆腳石。 50對(duì)50的汽車(chē)合資商業(yè)模式已經(jīng)變得越來(lái)越不可持續(xù)。

更重要的是本田2030年，現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌為主。 消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的期望也受到這些品牌營(yíng)銷(xiāo)的影響。 一些消費(fèi)者甚至組建了新能源汽車(chē)合資品牌。 領(lǐng)域落后意識(shí)。 這一理念一旦形成，將對(duì)品牌產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

捷蘭路研究顯示，日產(chǎn)、本田、別克等傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域的熱度有所下降，這說(shuō)明其核心品牌資產(chǎn)之一的品牌知名度已經(jīng)開(kāi)始被消耗。 傳統(tǒng)品牌最大的用戶流失發(fā)生在熟悉度和美譽(yù)度方面。 用戶對(duì)這些品牌的新能源車(chē)型可能只停留在“了解”階段，而是“陌生”甚至“不喜歡”。

“雖然新品牌的產(chǎn)品力尚未得到廣泛認(rèn)可，盈利能力普遍較差，但合資車(chē)企仍有機(jī)會(huì)在其主要的A0級(jí)到B級(jí)市場(chǎng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?惠譽(yù)評(píng)級(jí)董事兼合伙人楊晶對(duì)界面新聞表示，“但這可能需要他們下定決心徹底改變自己的生活，犧牲短期燃油車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)，加速推出成本-有效且更具吸引力的電動(dòng)模型。”

東風(fēng)本田正試圖醞釀新的獨(dú)立品牌，與原有的新能源品牌分離，并加速推出電動(dòng)化車(chē)型。 同時(shí)，在渠道和營(yíng)銷(xiāo)方面，東風(fēng)本田今年將對(duì)現(xiàn)有門(mén)店進(jìn)行升級(jí)改造，年內(nèi)新建35家超市和社區(qū)店，加速完善。 在線數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)等

奧緯咨詢管理合伙人張俊毅在接受界面新聞采訪時(shí)指出，無(wú)論是新品牌還是新渠道模式，最終還是要看實(shí)際的產(chǎn)品實(shí)力。 “如果短期內(nèi)無(wú)法改變產(chǎn)品，那就先建立品牌和渠道本田2030年，然后再進(jìn)行。 下一步發(fā)展正在梳理，這些都是企業(yè)現(xiàn)在可以做的事情?！?/p>

中國(guó)的合資品牌已經(jīng)意識(shí)到，要在中國(guó)市場(chǎng)保持長(zhǎng)期發(fā)展，需要加速向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。 東風(fēng)本田激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃也不例外。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰品牌去年年底在廣州車(chē)展上宣布，將全面轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，不再開(kāi)發(fā)新的純?nèi)加推?chē)，并于2023年實(shí)施全新純電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)。未來(lái)每年不少于兩款新能源車(chē)型，形成年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛的體系，并逐步挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰品牌視為公司電動(dòng)化、智能化的先行者，力圖成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二條增長(zhǎng)曲線。 不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)整體的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度并不是很快。 根據(jù)規(guī)劃，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車(chē)型中部署包括純電動(dòng)、e-Power電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)型，銷(xiāo)量占比預(yù)計(jì)將達(dá)到40%。

廣汽豐田預(yù)計(jì)，到2025年，公司電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量將提升至60%，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比將超過(guò)20%； 力爭(zhēng)到2035年實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線100%電氣化。

同樣在2025年時(shí)間點(diǎn)，上汽通用汽車(chē)計(jì)劃到2025年累計(jì)投資700億元進(jìn)行電動(dòng)化改造，新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛。 2023年，上汽通用汽車(chē)將共推出4款新車(chē)型。 未來(lái)5年，三大品牌將累計(jì)推出10款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)作最多的大眾去年3月宣布，將于2035年停止在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售燃油車(chē)，旗下奧迪品牌則先行一步，將于2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。預(yù)計(jì)2030年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比將提升至50%以上，每年至少推出一款新純電動(dòng)車(chē)型。