站在成立20周年的新時(shí)點(diǎn)，東風(fēng)本田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前景依然可期。
7月16日，東風(fēng)本田迎來(lái)在華發(fā)展20周年。 在東風(fēng)本田20周年主題活動(dòng)上，東風(fēng)本田發(fā)布了代號(hào)“創(chuàng)造未來(lái)2030”的產(chǎn)品，以“百萬(wàn)家庭的歡樂(lè)”為愿景。 新戰(zhàn)略啟動(dòng)全面變革，努力向“價(jià)值創(chuàng)造企業(yè)”轉(zhuǎn)型。
根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2027年?yáng)|風(fēng)本田將不再推出新燃油汽車(chē)，到2030年將推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型； 依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智能混合動(dòng)力及自主品牌全新車(chē)型產(chǎn)品矩陣，全面打造東風(fēng)本田品牌。 此外，東風(fēng)本田全系車(chē)型都將搭載本田最新的智能技術(shù)。
對(duì)于上述計(jì)劃，本田首席運(yùn)營(yíng)官青山真司早在今年上海國(guó)際車(chē)展上就透露，“2027年后本田在中國(guó)推出的所有車(chē)型都將是混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)汽車(chē)，不會(huì)推出新車(chē)型”。 純?nèi)加蛙?chē)型； 到2035年，本田在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?！?/p>
與之相對(duì)應(yīng)的是，今年3月，東風(fēng)本田正式發(fā)布強(qiáng)電智能混合動(dòng)力技術(shù)品牌。 目前，搭載該技術(shù)的新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、本田HR-V e:HEV以及搭載該技術(shù)的新款英仕派e:PHEV和2024款艾里遜均已上市。 此外，全新純電動(dòng)車(chē)型M-NV也在剛剛結(jié)束的深圳車(chē)展上上市。
事實(shí)上，東風(fēng)本田的電動(dòng)化布局比這早得多。 早在2007年，東風(fēng)本田就推出了第八代思域IMA混合動(dòng)力車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)最早推出混合動(dòng)力產(chǎn)品的企業(yè)之一。 2018年本田2030年，東風(fēng)本田發(fā)布“新能源”品牌戰(zhàn)略，持續(xù)推出HEV、PHEV、EV產(chǎn)品，打造純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣，打造全面覆蓋MPV、SUV、轎車(chē)全品類(lèi)混合動(dòng)力家族。 截至目前，東風(fēng)本田電動(dòng)化矩陣已超過(guò)10款產(chǎn)品。 顯然，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型漸入佳境。
今年是東風(fēng)本田成立20周年。 據(jù)了解，東風(fēng)本田成立的年份（2003年）是中國(guó)加入WTO后的第二年。 在中國(guó)正式加入WTO前后兩年，一汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬等主流合資車(chē)企相繼成立。 當(dāng)時(shí)，幾乎所有世界知名車(chē)企都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。
雖然東風(fēng)本田和北京現(xiàn)代等車(chē)企成立不久，但東風(fēng)本田幾乎是從零開(kāi)始本田2030年，不像北京現(xiàn)代“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”。年”。 據(jù)了解，東風(fēng)本田成立時(shí)，沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，沒(méi)有汽車(chē)目錄，沒(méi)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，更沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。 盡管發(fā)展之路布滿荊棘，但東風(fēng)本田憑借強(qiáng)大的韌性，走出了一條“小步伐、快發(fā)展、滾動(dòng)發(fā)展”的快速發(fā)展道路，創(chuàng)造了被社會(huì)廣泛認(rèn)可的“東風(fēng)本田模式”。行業(yè)。
東風(fēng)本田發(fā)展近20年，首款產(chǎn)品CR-V開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)城市SUV之先河，第八代思域開(kāi)辟了中國(guó)家庭運(yùn)動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，XR-V成為首款實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。 小型SUV。
此后，隨著艾力紳、UR-V、英獅牌、M-NV、e:NS1等產(chǎn)品的推出，東風(fēng)本田構(gòu)建了包含燃油、混合動(dòng)力、插電式四種動(dòng)力模式共12款車(chē)型的產(chǎn)品矩陣?；旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)業(yè)務(wù)覆蓋SUV、MPV和轎車(chē)全品類(lèi)，成為合資車(chē)企的發(fā)展典范。
但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)進(jìn)入暫時(shí)飽和的新常態(tài)以及汽車(chē)“新四化”帶來(lái)的百年變遷，新能源汽車(chē)發(fā)展持續(xù)向好。 同時(shí)也影響了東風(fēng)本田等燃油車(chē)的發(fā)展。 作為合資車(chē)企具有優(yōu)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%； 環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)。 其中，1-6月自主品牌累計(jì)份額達(dá)到50%，較2022年同期提升4.2個(gè)百分點(diǎn)，這意味著國(guó)內(nèi)合資車(chē)企面臨市場(chǎng)份額下滑的挑戰(zhàn)低于50%。
“合資公司面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，主要是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。” 廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅此前表示。 此外，業(yè)內(nèi)人士分析稱，“在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，合資品牌逐漸暴露出產(chǎn)品固化、品牌基調(diào)不明確、智能化發(fā)展緩慢、新能源汽車(chē)短板等問(wèn)題，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額逐漸減少?！狈窒硪幌?，這也是從側(cè)面看到的。 這反映出中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始越來(lái)越認(rèn)可中國(guó)品牌。 合資車(chē)企需要加快轉(zhuǎn)型，持續(xù)深化本土化?！?/p>
顯然，東風(fēng)本田也意識(shí)到上述問(wèn)題的嚴(yán)重性和緊迫性，此次發(fā)布的“創(chuàng)造未來(lái)2030”戰(zhàn)略是其基于中國(guó)市場(chǎng)變化和發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。 可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)20年，東風(fēng)本田依然有希望。