小記，月度汽車銷量數(shù)據(jù)會(huì)有兩個(gè)口徑，分別是中汽協(xié)和乘聯(lián)。

兩者的數(shù)字略有不同，但趨勢保持不變。習(xí)慣了每個(gè)月分析中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，所以就帶著這個(gè)問題，和大家一起回顧一下4月份的汽車銷量（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

4月汽車市場銷量正式公布。不出所料，當(dāng)月零售104.2萬輛，同比下降35.5%，廠家批發(fā)94.6萬輛，同比-同比下降 43.0%。

“雙降”，且大幅下滑。原因很清楚。疫情的蔓延影響了消費(fèi)者的進(jìn)店、交易、車輛運(yùn)輸和生產(chǎn)。

停產(chǎn)，生產(chǎn)損失多少？

對(duì)于這個(gè)月的銷售庫存，我們特意抽了一張圖，是客聯(lián)出品的生產(chǎn)分析表。

吉林、上海先后出現(xiàn)疫情重災(zāi)區(qū)。這兩個(gè)地方恰好是我國汽車生產(chǎn)比較集中的地方。吉林長春有一汽-大眾，上海有上汽大眾、上汽通用、特斯拉等。

4月份停產(chǎn)，產(chǎn)量急劇下降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。

需要指出的是，疫情影響的不僅是吉林、上?！氨就淋噺S”的生產(chǎn)。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈深而廣，往往“涉足”。這些地方的零部件企業(yè)紛紛停產(chǎn)，這也影響了全國的汽車生產(chǎn)。

上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，幾十年來，已形成較為完整的零部件產(chǎn)業(yè)布局。很多零部件企業(yè)，尤其是國際一線供應(yīng)商，選擇在上?；蛘唛L三角地區(qū)建廠。

可以說，上海在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于舉足輕重的地位。深陷停產(chǎn)漩渦，全國汽車生產(chǎn)也受到影響。

榜單排名，比亞迪沖上第一

陰天的四月里，也出現(xiàn)了非常明亮的景象。比亞迪以10.50,000輛的銷量位居零售和批發(fā)市場第一。

盡管四月頗為特殊，但比亞迪還是創(chuàng)造了歷史，宣布了新一輪的自主品牌崛起。

月銷量榜的前三名從來都沒有太大懸念，基本被一汽大眾、上汽大眾、上汽通用包攬。吉利汽車、長安汽車偶爾闖入第三名，也只是一閃而過的時(shí)光。

這一次，比亞迪一口氣沖到了第一位四月汽車銷量排行榜乘聯(lián)會(huì)，實(shí)屬難得。而且，比亞迪也不是小勝。在其他品牌下滑的情況下，銷量同比翻了一番，達(dá)到10萬輛以上。

比亞迪為什么能創(chuàng)造歷史？至少有三個(gè)原因。

1、比亞迪的產(chǎn)品被保留了下來。眾所周知，比亞迪有點(diǎn)“軸”，要打造自己的供應(yīng)鏈，尤其是在動(dòng)力電池和半導(dǎo)體領(lǐng)域。畢竟都是自己的，調(diào)貨，保證貨源，就看你自己了。同時(shí)，西安、長沙、深圳基地受疫情影響不大，生產(chǎn)線未停產(chǎn)，產(chǎn)能保持不變。

2、比亞迪銷售終端“開花更多”?？傮w來看，一二線城市是疫情重災(zāi)區(qū)。比亞迪雖然擅長新能源，但銷量并不是一二線城市的賭注。“下沉路線”實(shí)現(xiàn)了“多點(diǎn)開花”，在三四線城市的廣泛滲透，保證了入店數(shù)量。體積。

3、比亞迪的品牌價(jià)值已經(jīng)確立。一個(gè)有趣的觀察：如今比亞迪的許多用戶來自合資品牌。在品牌價(jià)值方面，比亞迪已經(jīng)開始與主流合資品牌展開競爭。這也是一個(gè)大趨勢。自主品牌越來越密不可分，與合資品牌的差距越來越小。

此外，年初迎來一波電池漲價(jià)潮。比亞迪自產(chǎn)電池成本消化能力更強(qiáng)。其混動(dòng)車型占比較大，電池消耗可控。所以終端漲價(jià)還是不錯(cuò)的。品牌價(jià)值確立后，可以率先抵消電池漲價(jià)帶來的負(fù)面影響。

新能源還是甜面嗎？

4月份，新能源批發(fā)銷量28萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%；零售28.2萬輛，同比增長7%8.4%，環(huán)比下降36.5%。

在疫情的沖擊下，新能源也受到了影響。但有的逆勢上漲，有的順勢而上，銷量出現(xiàn)了一定的分化。

如前所述，比亞迪純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力雙線并列獲得榜單第一名；奇瑞和廣汽在新能源當(dāng)月也銷售了1萬多輛。由于自主品牌在新能源方面表現(xiàn)較好，“4月份自主品牌新能源滲透率突破48%”，也使得自主品牌在整體市場的銷售份額達(dá)到46 %，同比提高9個(gè)百分點(diǎn)以上。

在新造車勢力中，“分化”也很明顯。哪吒、零跑表現(xiàn)強(qiáng)勁，“微小利”環(huán)比下滑明顯。

從今天來看四月汽車銷量排行榜乘聯(lián)會(huì)，新能源市場有幾個(gè)特點(diǎn)：

1、電池成本居高不下，不少品牌紛紛宣布車型漲價(jià)，但漲價(jià)的負(fù)面影響尚未顯現(xiàn)。主要原因是漲價(jià)前訂單很火。目前訂單比較充足，仍處于訂單庫存消耗期。

2、一二線城市受疫情影響比較嚴(yán)重，很多高端純電動(dòng)車主要在一二線城市銷售。因此，4月份眾多高端電動(dòng)汽車品牌銷量出現(xiàn)明顯下滑。

3、隨著油價(jià)的上漲，PHEV插電式混合動(dòng)力車型的節(jié)能優(yōu)勢逐漸被認(rèn)可。與此同時(shí)，電池價(jià)格有所上漲，插電式混合動(dòng)力車型的價(jià)格漲幅小于純電動(dòng)車型。因此，今年插電式混合動(dòng)力車型的增長可能會(huì)更加明顯（4月份，PHEV銷量同比要強(qiáng)于EV）。

寫在最后

進(jìn)入5月，疫情形勢明朗，復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步推進(jìn)。吉林長春汽車制造業(yè)快速復(fù)蘇；上海部分企業(yè)也在4月中下旬逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月有所好轉(zhuǎn)。

生產(chǎn)供應(yīng)和渠道銷售將在未來兩個(gè)月緩慢恢復(fù)。如果我們不被大風(fēng)吹倒，我們最終會(huì)克服困難。