5月保險金額：241

上市/續(xù)訂日期：2022 年 3 月 1 日

與搭載3.0T V6發(fā)動機的坦克500相比，售價30萬元的威牌摩卡DHT-PHEV在目前看來政治正確很多魏派汽車2022年銷量，但一直未能來確認這個正確性。銷量方面，5月份投保車輛241輛，自3月初推出以來已售出943輛。

自然是與宋PLUS DM-i、唐DM-i等同為DHT PHEV的車型無法比擬的。事實上，即使是聲音不大的領克 09 PHEV，5 月份也達到了 1,217 輛。，隨著燃油版的銷量，在30萬元的市場上基本站穩(wěn)了腳跟。但摩卡DHT-PHEV的未來并不樂觀。

Mocha DHT-PHEV的情況可能不是價格太高。威品牌的入門級和插電混動車型瑪奇朵DHT-PHEV在5月份的保額甚至比摩卡DHT-PHEV還要少，非插電混動版DHT的銷量也差不多。

事實上魏派汽車2022年銷量，長安的UNI-K iDD PHEV、奇瑞的瑞虎8鯤鵬e+ PHEV等車型上市后，銷量一直不及比亞迪同類車型。而吉利的熱銷車型星月L，在雷神混動HEV版上市后，銷量并未進一步提升。

也就是說，在比亞迪DM-i走紅后，其他追隨者都沒有取得同樣規(guī)模的成功。其背后的原因不僅在于產(chǎn)品實力和性價比的差異，更在于占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的重要性。性別。

此外，吉利、長安、長城等還擁有大規(guī)模的燃油車產(chǎn)品陣容。如果比亞迪全力開發(fā)新能源產(chǎn)品，如何與自家燃料產(chǎn)品保持良好的共存，也是一個難以應對的難題。近幾個月，比亞迪成為自有品牌銷量冠軍。吉利、長安、長城等能否重拾之前的優(yōu)勢，還要看下半年的表現(xiàn)。