針對比亞迪“電比油低”的調(diào)價，北京現(xiàn)代喊出了“油比電強”的口號進行回應(yīng)，同時正式宣布后續(xù)降價。 其中，新款伊蘭特的起售價已降至7萬元區(qū)間，即7.58萬元。 作為北京現(xiàn)代旗下的一款緊湊型轎車，伊蘭特2023年銷量為10.9萬輛，也是最暢銷的車型。 其競爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

家用緊湊型A級車一直是燃油車的主要銷售領(lǐng)域，也是車企的“必備品”，在汽車銷售市場中發(fā)揮著重要作用。 “目前，降價的車型大多集中在A級轎車領(lǐng)域?！?全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹表示，“車企通常會對A級車降價以獲取市場份額，而B級車和C級車則是為了獲取利潤，利潤中高端B級車和C級車完全可以彌補A級車的損失，未來中高端車產(chǎn)品的降價幅度不會超過A級車。汽車?！?/p>

“隨著新能源汽車滲透率的快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐漸萎縮，巨大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐漸萎縮的燃油車市場之間的矛盾，帶來了更加激烈的價格戰(zhàn)。 ” 崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源汽車取代燃油車。 在建立新的市場秩序的過程中，新老廠商之間的競爭非常激烈。 預(yù)計這一過程將持續(xù)數(shù)年，直至新格局形成。

同時，不少新能源車型的降價也與其成本的持續(xù)下降有關(guān)。 例如，目前電池級碳酸鋰的價格已從峰值的60萬元/噸跌至不足10萬元/噸。 上海鋼聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月26日電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，技術(shù)迭代、工藝改進、規(guī)模提升、原材料價格穩(wěn)定等因素將推動全球動力電池成本下降。 張永偉表示，預(yù)計2030年鋰電池成本將再下降25%，進一步推動“油電同價”。

什么時候能盈利？

經(jīng)過一輪又一輪的價格戰(zhàn)，我國新能源汽車的價格優(yōu)勢日益明顯。

市場研究機構(gòu)JATO此前發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，歐洲電動汽車平均價格為6.68萬歐元（約合人民幣52萬元），美國電動汽車平均價格為7.1萬美元（約合人民幣52.4萬元）。 中國電動汽車平均價格最低，僅為3.28萬美元（約合人民幣24萬元）。 換句話說，中國電動汽車的平均價格僅為美國或歐洲電動汽車價格的一半左右。

調(diào)查還指出，除了價格低廉，中國電動汽車還擁有優(yōu)異的性能。 與同價位的歐美電動汽車相比，中國電動汽車在性能和配置方面具有更強的競爭優(yōu)勢。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)15年位居世界第一。 其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤為突出。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會議數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車批發(fā)量將達到886.4萬輛，同比增長36.3%； 全年批發(fā)滲透率為34.7%，同比提高6.6個百分點。

歐陽明高預(yù)計，今年新能源汽車市場份額有望提升5-10個百分點，達到36%-41%。 樂觀情況下，預(yù)計將超過40%，2025年接近50%，2026年超過50%，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。 比亞迪董事長兼總裁王傳福日前也表示，今年新能源汽車滲透率有望突破50%。

然而，在這份漂亮成績單的背后，如何提升盈利能力仍是大多數(shù)車企面臨的難題。 “大多數(shù)新能源汽車企業(yè)，特別是那些專注于內(nèi)銷的企業(yè)，尚未實現(xiàn)盈利?！?不久前在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出了當(dāng)前汽車行業(yè)存在的一系列問題。 盈利困難是他談到的重點之一。 吉利汽車高管楊學(xué)良直言：“我們不能只關(guān)注滲透率，如果新能源汽車的發(fā)展只是賠錢賺錢，大多數(shù)企業(yè)的發(fā)展將是不可持續(xù)的，不是一個好現(xiàn)象。”我們?nèi)匀灰蚋邇r值和良好體驗邁進。” 想要市場！”

“新能源汽車行業(yè)有900萬輛的市場，總體來看，整個行業(yè)虧損依然嚴重。根據(jù)目前統(tǒng)計，中外乘用車品牌約有100個，盈利的品牌只有四五個。”我相信這種格局最多兩年就會改變。” 長安汽車董事長朱華榮在2024年長安汽車全球合作伙伴大會上坦言，長安新能源全產(chǎn)業(yè)鏈都在虧損，而且虧損嚴重，基本上大家都一樣。

華創(chuàng)證券研究報告指出，2024年汽車行業(yè)價格壓力依然很大，可能會發(fā)生一場載入中國汽車市場歷史的“價格戰(zhàn)”。 在多數(shù)車企尚未實現(xiàn)盈利的背景下，價格戰(zhàn)的推進似乎帶有更為悲壯的基調(diào)。

“中國新能源汽車的整體盈利能力確實需要提高?！?歐陽明高表示，由于其燃油汽車技術(shù)布局較早，目前正處于集中實現(xiàn)期，而新能源汽車尚處于投資期，這是新生事物的必然。 通過階段。 “從丑小鴨變成白天鵝需要時間，比亞迪和理想現(xiàn)在不是已經(jīng)盈利了嗎？” 在歐陽明高看來，新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)盈利只是時間問題。

奇瑞集團2月銷量14.3萬輛

奇瑞控股集團2月銷量143,155輛，同比增長37.8%； 1-2月共銷售汽車輛，同比增長69.5%。 在行業(yè)負增長的背景下，奇瑞集團逆勢實現(xiàn)正增長，保持了2024年以來“起點沖刺”的進取勢頭。

據(jù)乘聯(lián)會測算電混suv汽車排行榜前十名，2月份車市受春節(jié)假期影響，出現(xiàn)季節(jié)性疲軟。 狹義乘用車零售額同比下降15.7%，環(huán)比下降43.5%。 奇瑞集團逆勢而上，旗下主要乘用車品牌龍年均交出搶眼“開門紅”。 在 -

集團主要乘用車品牌業(yè)績

奇瑞品牌2月銷量97,562輛，同比增長41%； 1-2月銷售汽車232,692輛，同比增長67.1%。

星途品牌2月銷量7,910輛，同比增長56.4%； 1-2月銷售汽車16840輛，同比增長71.7%。

捷途品牌2月銷量29,017輛，同比增長76.6%； 1-2月銷售汽車71973輛，同比增長121.9%。

iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03預(yù)售期間獲得16,728份大單，并于2月28日全球上市。

圖為純電動iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03上市現(xiàn)場

圖為2月28日上市的引領(lǐng)潮流的“全鋁電動四驅(qū)”SUV iCAR 03

奇瑞集團正在加速新能源產(chǎn)品“上新”，擁有豐富的高性能混合動力+純電動產(chǎn)品矩陣，為用戶帶來高科技、高品質(zhì)、多元化的新能源產(chǎn)品體驗。 2月28日，奇瑞集團新能源電動品牌iCAR首款產(chǎn)品——引領(lǐng)潮流的“全鋁電動四驅(qū)”SUV iCAR 03上市。 新車以時尚的方盒子設(shè)計、意想不到的操控、智能平等引領(lǐng)市場。 它也是首款進入10萬元區(qū)間的純電動A級SUV車型，精準打造“年輕人的第一輛車”。 2月29日，捷途品牌迎來“寬體大7座超級混合動力SUV”捷途X70 C-DM上市。 新車擁有鯤鵬超級混合C-DM技術(shù)、極其全能的空間場景能力、出行+生態(tài)平臺等核心優(yōu)勢。 它是同級別中唯一的七座超級混合動力SUV。 星途品牌的“超舒適電混旗艦SUV”星途耀光C-DM也于2月26日開啟預(yù)售。作為星途M3X超混平臺的首款車型，星途耀光C-DM采用三速超級混動DHT技術(shù)，擁有優(yōu)異的動力性能、超過1300+km的綜合續(xù)航里程，以及同級獨有的飛宇超感知底盤。 榮獲“中國十佳底盤”稱號，是高端混合動力市場的標桿產(chǎn)品。

圖為2月29日上市的“寬體大7座超級混合SUV”捷途X70 C-DM

圖為“超舒適電動混動旗艦SUV”星途耀光C-DM，2月26日開啟預(yù)售

新品密集上市、銷量再創(chuàng)新高，得益于創(chuàng)新奇瑞“科技寶箱”的強大賦能。 奇瑞獨創(chuàng)的全鋁多腔籠式車身、世界級鯤鵬超級混動C-DM、LION AI大模型、飛宇超感知底盤等一系列“黑科技”密集搭載在整車上，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。綠色、智慧出行新趨勢。 2月18日，在安徽省市場監(jiān)督管理局、教育廳、科技廳、經(jīng)濟和信息化廳發(fā)布的“2023年安徽省發(fā)明專利百強排行榜”中，奇瑞汽車有限公司再次位居榜首。 “1”，連續(xù)10年位居百強榜首。奇瑞集團旗下共有4家企業(yè)躋身百強。

圖為奇瑞原創(chuàng)全鋁多腔籠體

圖為奇瑞世界級鯤鵬超級混合動力C-DM

3月1日，奇瑞集團旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR聯(lián)合宣布推出“百億補貼換車”政策，以感謝用戶的信任和支持。 同時，奇瑞集團還以多種形式參與公益活動和民生事業(yè)，承擔(dān)社會責(zé)任，當(dāng)好企業(yè)公民。 2月26日，奇瑞與貴州村超市達成戰(zhàn)略（公益）合作計劃。 奇瑞將與榕江縣人民政府、貴州村超市開展從體育到公益事業(yè)的全方位合作，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，向世界展示中國。 民間體育文化的獨特魅力。

圖為奇瑞與貴州存超達成戰(zhàn)略（公益）合作協(xié)議

吉利瘋了，想干掉所有合資車

3月1日，吉利旗下三款龍騰版新能源產(chǎn)品上市。 消息一出，媒體老師們開始焦急起來。 他們想殺掉所有合資車。

新能源時代，合資車被國產(chǎn)車節(jié)節(jié)敗退。 無論外觀設(shè)計、產(chǎn)品品質(zhì)、科技配置等，合資車都被國產(chǎn)車碾壓。 今天，吉利龍騰版的真面目正式公布。 合資車的末日即將到來。

要知道吉利在中國大陸的新能源技術(shù)儲備、供應(yīng)鏈體系能力、渠道能力等都在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

放眼整個中國，或許只有華為能夠與吉利競爭。

三款降價和附加配置的產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)布，在新能源市場處于劣勢的合資車無疑陷入了絕望。

吉利此舉無疑為合資車的棺材上敲下了最后一顆釘子。

汽車零部件十大品牌排名

汽車零部件是用于裝配汽車的各種專用零部件，包括發(fā)動機系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身零部件等。 大家對汽車品牌都很熟悉，但對零配件卻有點陌生。 那么下面我就為大家介紹一下汽車配件十大品牌有哪些。

1、博世汽車配件

博世汽車配件屬于博世公司。 該品牌于1926年創(chuàng)立于德國，是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車零部件和維修站設(shè)備的公司。 2012年，博世整合了原SPX集團的汽車服務(wù)解決方案業(yè)務(wù)，開始為整車制造商提供全面的售后服務(wù)解決方案。

2.電裝電氣設(shè)備

電裝于1949年在日本成立，公司提供多種產(chǎn)品和系統(tǒng)，是世界知名的汽車零部件制造商。 公司在全球多個國家擁有研發(fā)和生產(chǎn)基地。 集團公司總數(shù)達到200家。公司致力于自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。

3. 內(nèi)地

大陸集團是德國品牌。 公司始建于1871年，歷史悠久。 它是世界領(lǐng)先的汽車零部件制造商之一。 大陸集團是輪胎、安全電子產(chǎn)品等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。 世界知名的馬牌輪胎就是該公司的產(chǎn)品。

4.采埃孚腓特烈港

采埃孚于1915年在德國成立，公司主要為乘用車、商用車等提供下一代移動系統(tǒng)產(chǎn)品，是全球汽車變速器和底盤技術(shù)供應(yīng)商。 采埃孚可以為汽車制造商和出行服務(wù)提供商提供專業(yè)的解決方案。

5.愛信

愛信是日本品牌。 公司成立于1965年，是世界500強企業(yè)。 該公司的自動變速箱處于世界領(lǐng)先地位。 目前，已有40多個品牌的汽車使用愛信的自動變速箱。 愛信也是豐田汽車的主要供應(yīng)商。

6.麥格納

麥格納（Magna）成立于1957年，是加拿大品牌。 公司是汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)先者，也是汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的先鋒。 麥格納致力于電動化和自動駕駛的研究。 在汽車零部件供應(yīng)商領(lǐng)域，是唯一一家能夠提供整車OEM服務(wù)的公司。

7. 法雷奧 法雷奧

法雷奧于1923年在法國成立，是一家國際汽車零部件供應(yīng)商。 法雷奧專注于直觀駕駛和二氧化碳減排技術(shù)，在技術(shù)上相對領(lǐng)先。 公司在全球數(shù)十個國家擁有60多個研發(fā)中心和180個生產(chǎn)基地。

8、濰柴

濰柴是一家多元化發(fā)展的國際化企業(yè)。 成立于1946年，在全球擁有電力系統(tǒng)、汽車業(yè)務(wù)、工程機械等多項業(yè)務(wù)。 其分支機構(gòu)遍布全球，涉及歐洲、北美、亞洲等地區(qū)。 產(chǎn)品遠銷110多個國家。

9、華域汽車

華域汽車深耕汽車零部件行業(yè)30余年，業(yè)務(wù)涵蓋40余項。 公司擁有先進的技術(shù)、可靠的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 是一家擁有完整汽車零部件供應(yīng)鏈的企業(yè)。 華域汽車在全國23個省、市、自治區(qū)設(shè)有研發(fā)基地，還在海外建立了95個生產(chǎn)基地。

10.寧德時代的寧德時代

CATL專注于新能源汽車電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的研發(fā)，是全球頂尖的鋰離子電池研發(fā)和制造公司。 寧德時代目前在國內(nèi)擁有五個主要研發(fā)中心。 他們的發(fā)展步伐遍布全球，在全球擁有13個生產(chǎn)基地。

強者勇于嘗試并犯錯誤，而弱者則害怕犯錯誤。

古人常說：“吃個坑，增長智慧”。

人生的差距就是“鴻溝”和“智慧”。 遇到挫折，吸取教訓(xùn)，智慧自然會增長。

這個世界上，強者勇于嘗試、敢于犯錯，而弱者則害怕犯錯。

小米創(chuàng)始人雷軍曾表示：“大家有機會一定要嘗試一下，其實試錯的成本并不高，但錯過的成本卻很高。”

堅強的人有勇氣去嘗試和犯錯誤

我曾聽過這樣一句話：“流動性是混亂的天敵，緩解這種狀態(tài)的最好方法就是嘗試和犯錯誤?！?/p>

成功之路不可能一帆風(fēng)順。 當(dāng)你遇到挫折時，不妨調(diào)整一下自己的方向。 即使失敗也是成功之母。

連云港的畢亞輝經(jīng)過無數(shù)次實驗，終于發(fā)明了遠程滅火彈，一鳴驚人。

有一次，他看到一名消防員拿著水槍，將其送入火海，非常危險，于是他決心發(fā)明一種遠距離消防設(shè)備。

他潛心研究，以極輕的碳纖維為主要材料，用壓縮空氣瓶給其充氣，研制出一種特殊的遠程滅火彈。

然而，當(dāng)他信心十足地招募消防員進行實驗時，滅火彈只飛行了30米，根本無法到達火災(zāi)現(xiàn)場。

畢雅輝并沒有絲毫氣餒。 相反電混suv汽車排行榜前十名，他對滅火彈進行了改造，增加了尾翼、手柄和肩托，以增強穩(wěn)定性。

第二次實驗中，滅火彈順利發(fā)射55米，但沒有擊中火場中心，再次失敗。

面對圍觀者的嘆息，畢亞輝不愿屈服，他把自己關(guān)在實驗室里，日夜修改。

第三次實驗，他成功了。 滅火彈穩(wěn)穩(wěn)射向百米外的火場中心，瞬間將火撲滅。

就是一次又一次的嘗試，一次又一次的摸索，在試錯中發(fā)現(xiàn)問題，找到出口，從而獲得成功。

丘吉爾說：“成功不是終點，失敗也不是終點，最重要的是不斷前進的勇氣。”

成功不可能一蹴而就。 拓展你的想法并勇于嘗試。 即使遇到失敗，那也是一種成長。

堅強的人并不害怕失敗，因為他們明白，只有通過不斷的試錯，才能找到自己的人生選擇，收獲意想不到的快樂。

試錯是人生的必修課，也是走向輝煌的必經(jīng)之路。

弱者害怕犯錯誤

心理學(xué)上有“馬太效應(yīng)”。 中心思想是“強者愈強，弱者愈弱”。

它的來歷是這樣一個寓言：

很久以前，有一個國王出遠門之前，拿出3錠銀子，分給三個仆人，吩咐他們做生意。

不久之后，三個仆人向國王展示了完全不同的結(jié)果。

第一個仆人賺了十錠銀子，第二個仆人賺了五錠銀子，第三個仆人什么也沒賺到。

原來，老三怕錢丟了，一直用手帕包著，從來不碰。

如果不敢嘗試，只會因過于謹慎而錯失良機，后悔不已。

有人說：“人與人之間的巨大差異就在于人生的關(guān)鍵選擇，試錯就是其中的一部分?！?/p>

人生很長，你邁出的每一步都是在為知識付出代價。 弱者最缺乏的是敢于嘗試、敢于犯錯的知識。

嘗試和錯誤是為自己創(chuàng)造機會。 當(dāng)你在糾結(jié)要不要做某件事時，不妨嘗試一下，也許會得到你想要的。

方琪在《我真的希望你也喜歡我》中寫道：“現(xiàn)實從來沒有提供生活的溫床，每個人都在努力奔跑的同時舔舐傷口?！?/p>

弱者害怕犯錯，所以不敢向前邁出一步，小心翼翼。 最終，他們只能留在井底，仰望井口上方的天空。

試錯就是經(jīng)驗的積累。 關(guān)鍵時刻，不妨給自己一個機會，通過試錯來突破人生，成為一個堅強的人。

人生就是不斷嘗試和犯錯

有人說：不斷試錯，發(fā)現(xiàn)自己的可能性，然后努力。

人生能走多遠，不是由起點決定的，而是由開始后克服的障礙決定的，更由試錯后勇往直前的勇氣決定的。

鐘睒睒的一生正是如此。 他憑借一瓶價值2塊錢的水連續(xù)三年成為首富。

小時候，他因家庭原因無法讀書，只能給石匠、木匠當(dāng)學(xué)徒。

高考恢復(fù)后，他再次拿起課本參加高考，但連續(xù)兩年落榜。

兩次高考落榜后，23歲的他終于考入了浙江廣播電視大學(xué)的前身廣播電視大學(xué)，后來成為浙江日報的記者。

1988年，海南經(jīng)濟特區(qū)剛成立，鐘睒睒就辭職去了海南。 鐘睒睒種蘑菇、賣窗簾、養(yǎng)蝦……屢戰(zhàn)屢敗，幾乎花光了所有積蓄。

后來，鐘睒睒看到了新的商機，于是與人共同創(chuàng)辦了“養(yǎng)生堂”，賺了1000萬。

但好景不長，公司開始走下坡路。

鐘睒睒重新集結(jié)，將目光投向了千島湖。 農(nóng)夫山泉應(yīng)運而生，填補了天然水的空白。

你無法選擇自己的出生，也無法決定自己的起點。 如果你敢于開始，即使一路上有艱難險阻，只要敢于面對困難，你仍然可以到達頂峰。

正如成功大師斯威特·馬爾登（Sweet ）所說：“生活中的回報永遠不在起點，而在終點?！?/p>

你敢于克服障礙。 你走過的路，你吃過的苦，你犯過的錯，都是生活的恩賜，所有的美好都會接踵而至。

不要擔(dān)心你做得越多，犯的錯誤就越多。 所有的錯誤都是一種收獲。 只有不懼怕失敗，才能以更多的挫折和勇氣開辟新的道路，直至春暖花開。

人生沒有一帆風(fēng)順的路，成功也沒有捷徑。 只有不斷試錯，才能突破局限，實現(xiàn)逆襲。

我讀過這樣一句話：失敗對于強者來說是逗號，對于弱者來說是句號。

強者以失敗為起點。 哪怕是遍體鱗傷，也要積蓄力量，重新出發(fā)。

軟弱的人一旦失敗，他就會意志消沉，渾身顫抖，不敢前進。

愛爾蘭劇作家蕭伯納曾經(jīng)說過：“嘗試和犯錯的一生不僅比無所事事的一生更加光榮和有意義?！?/p>

你只有一次生命。 與其不敢嘗試、不敢犯錯而后悔一生，不如給生活一個選擇最好的機會，開闊視野，收獲美好的東西。

點擊觀看，希望你我都能在試錯中前進，在試錯中前進。

仿人機器人核心部件和百億級精密減速機國內(nèi)廠家有哪些？