長城汽車日前發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份其全球新車銷量為80828輛，環(huán)比增長35%。 其中，國內(nèi)銷量實現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙增長，共銷售新車78,804輛，同比增長2%，環(huán)比增長46% 。 盡管國內(nèi)疫情尚未完全消散，但長城汽車整體節(jié)奏已率先“回歸原位”，展現(xiàn)了公司頂住壓力、適應(yīng)重大挑戰(zhàn)的能力。

解讀長城汽車4月份的銷量不難發(fā)現(xiàn)，銷量的首次回升固然難能可貴，但品牌在復(fù)雜競爭形勢下的崛起勢頭更難能可貴。

從長城汽車4月份的銷量數(shù)據(jù)來看，旗下四大品牌均實現(xiàn)了不同程度的增長，而且都是相當(dāng)可貴的增長。

斬獲“十年十冠”的哈弗品牌，是長城汽車引領(lǐng)SUV市場的主力軍，霸榜更是不言而喻。 高端品牌WEY旗下車型以L2+智能駕駛輔助、百萬級智能照明、高強度安全車身打造全新品牌。 智能、安全的駕駛體驗贏得了市場認(rèn)可。 VV5、VV6、VV7均實現(xiàn)穩(wěn)定增長，累計銷售新車6,070輛。

長城皮卡的增長很大程度上來自于乘用皮卡——長城炮的增長。 4月份環(huán)比增長45%，穩(wěn)坐中國乘用皮卡市場C位。

新能源領(lǐng)域的“先行者”歐拉4月份環(huán)比增長54%。 其中，原生純電動ME平臺歐拉R1已成為A00級電動汽車細(xì)分市場的領(lǐng)軍者。

四大品牌實現(xiàn)同步增長，離不開長城汽車在疫情期間強大的產(chǎn)品實力和創(chuàng)新的線上線下營銷。 但分析實現(xiàn)增長的內(nèi)在動因，品牌力的提升、品牌價值的提升才是根本原因。

近年來，長城汽車不遺余力打造品牌奇瑞4月汽車銷量解讀，建立了四大品牌、四大零部件集團、合資品牌的“4+4+1”品牌體系。 長城汽車核心品牌哈弗正邁向國際化，致力于打造全球汽車的“中國名片”。 去年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)。 俄制哈弗F7不僅駛?cè)肟死锬妨謱m，還獲得了中俄兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的簽名和認(rèn)可。 隨著央視和全球媒體的報道，長城汽車已享譽全球，成為中國汽車的驕傲。

據(jù)了解奇瑞4月汽車銷量解讀，哈弗目前已形成F/H/M三大產(chǎn)品系列，在價格、產(chǎn)品、渠道等方面打造分層差異化，拓展客戶市場。 除了目前的產(chǎn)品布局外，長城汽車未來在5萬-15萬元區(qū)間的主力SUV市場仍有很大的潛力和整合空間。 隨著產(chǎn)品線的豐富和品牌價值的提升，哈弗品牌銷量有望持續(xù)增長。

WEY作為長城汽車主打的高端品牌，已成為中國車企品牌的標(biāo)桿。 秉承“智能、安全、豪華”的品牌定位，秉承“安全是一切奢華的前提”的理念，打造行業(yè)領(lǐng)先的全方位智能安全系統(tǒng)，符合當(dāng)前通用順應(yīng)了中國汽車消費升級的趨勢，贏得了中國消費者的青睞。 認(rèn)出。

VV7作為今年“首拆國產(chǎn)車”品牌車型，通過權(quán)威媒體全程直播進行拆解，見證中國豪華車智能安全新旗艦。 與此同時，頂級豪華最新力作——VV7 GT | 官圖一經(jīng)曝光就贏得了年輕時尚用戶的關(guān)注，計劃于6月中下旬正式上市。

通過崇尚安全，不斷完善具有時代特征的產(chǎn)品，WEY在合資、跨國車企主導(dǎo)的豪華車市場中為中國品牌找到了一席之地。 從目前市場消費升級的大趨勢來看，15萬元以上的高端市場未來有良好的增長前景。 相信在深度運營下，WEY的銷量和品牌將不斷提升。

長城汽車的另一個??差異化領(lǐng)域是皮卡。 “瞄準(zhǔn)世界前三”的長城皮卡暢銷國內(nèi)外，占據(jù)國內(nèi)皮卡市場的半壁江山。 去年，長城汽車突破商用領(lǐng)域，開辟了乘用皮卡新細(xì)分市場。 長城汽車一炮而紅。 近日，長城炮越野皮卡憑借強大的越野性能、裝載能力和舒適性，成功入選珠穆朗瑪峰高程測量媒體官方工作用車。 將為2020年珠穆朗瑪峰高程測量和媒體傳播等相關(guān)工作提供保障，以實際行動展示中國發(fā)展。 創(chuàng)造新高度。 隨著國內(nèi)城市皮卡解禁以及中國皮卡行業(yè)商用需求與乘用需求的共存融合，已經(jīng)具備競爭實力的長城皮卡未來優(yōu)勢將進一步增強，其品牌效應(yīng)也將進一步顯現(xiàn)。

毫無疑問，中國品牌汽車已經(jīng)進入了從原始積累到品牌建設(shè)的新發(fā)展時期。 這一時期，汽車市場競爭日趨激烈，但品牌集中度空前提高。 以2019年為例，中國乘用車市場份額排名前十的車企達到了60%，這也意味著剩下的100家左右車企要搶占40%的市場份額。 在很大程度上，品牌價值決定未來的生死。

經(jīng)過幾十年的積累，長城汽車從產(chǎn)品研發(fā)、制造到整個體系的完善，品牌價值大幅提升。 從高端產(chǎn)品到創(chuàng)立新品牌，長城汽車開始與合資品牌直接競爭，并取得了優(yōu)異的成績。

一個可喜的現(xiàn)象是，依托中國蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)和通訊產(chǎn)業(yè)，長城汽車在汽車新四化上領(lǐng)先于跨國車企。 并且隨著中國汽車消費年輕化的大趨勢，率先帶來的新四化產(chǎn)品受到了中國年輕消費者的歡迎，這也為未來的品牌提升帶來了重要機遇。

統(tǒng)計報告顯示，關(guān)注中國自主品牌的汽車用戶中一半以上是90后。 同時，超過50%的90后消費者更關(guān)注25萬元以下的車型，這與長城汽車等中國汽車品牌的價格區(qū)間升級不謀而合。

事實上，長城汽車在多年的品牌提升探索中已經(jīng)有所收獲，品牌價值也在不斷提升。 2019年，長城汽車以615億元的品牌價值位列《2019中國上市公司品牌價值榜》中國自主車企第一名。 哈弗品牌更是躋身“2019最具價值中國品牌100強”。 這些都是長城汽車的隱性財富。

在中國汽車市場年輕化、消費升級的轉(zhuǎn)型期，中國汽車企業(yè)集體走上了品牌提升之路。

借助汽車新四化，在品牌提升之路上已有所斬獲的長城汽車，作為中國汽車品牌的中堅力量，具備了先發(fā)優(yōu)勢。 四大品牌攜手并進，兼顧國內(nèi)外發(fā)展，特別是全球化的實現(xiàn)。 具有一定品牌美譽度的哈弗和WEY，比其他自主車企更早創(chuàng)造了中國品牌價值。 隨著四大品牌的發(fā)展和長城寶馬合資項目的推進，長城汽車“立足中國、走向全球”、打造具有全球影響力的中國汽車品牌的目標(biāo)也將進一步推進。