生活中總會(huì)有疏漏，但別忘了點(diǎn)擊“尋找”

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%； 前三季度累計(jì)銷量1487.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。 九月，是農(nóng)業(yè)豐收的季節(jié)。 根據(jù)消費(fèi)者的收入和支出心理，消費(fèi)、投資等支出都是由情緒驅(qū)動(dòng)的。 尤其是秋季，家庭消費(fèi)大幅增長(zhǎng)。 因此，不少車企在“金九銀十”期間取得了遠(yuǎn)高于平時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)。 不過(guò)，雖然與2021年同期相比增長(zhǎng)了21.5%，但這個(gè)成績(jī)與8月份29%的同比增速相比還是差了很多，而且2.8%的環(huán)比增速也是最差的。為近20年來(lái)最高。 同期最低。

從榜單來(lái)看，9月銷量排名前十的車企依次為比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、特斯拉中國(guó)、奇瑞汽車。 長(zhǎng)城汽車再次下跌。 前十名中，東風(fēng)本田跌出前十五名。 總體來(lái)看，自主品牌和合資品牌的表現(xiàn)平分秋色。 其中，表現(xiàn)最好的自主品牌仍然是比亞迪，同比增長(zhǎng)144.3%至19.12萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高。 表現(xiàn)最好的合資品牌是一汽大眾，同比增長(zhǎng)。 53.1% 至 165,000 輛。 前十名榜單中，上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)雙雙下滑。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降4.9%至8.06萬(wàn)輛，被廣汽豐田超越。 值得一提的是，特斯拉中國(guó)再次進(jìn)入前十，9月銷量同比增長(zhǎng)48.8%至7.76萬(wàn)輛。

作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)頭羊，比亞迪銷量屢創(chuàng)新高，超越南北大眾，連續(xù)三個(gè)月保持乘用車市場(chǎng)銷量第一的位置。 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月汽車銷量同比增長(zhǎng)144.3%至19.12萬(wàn)輛，前三季度累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)162.2%至115.75萬(wàn)輛。 無(wú)論是單月增速還是年增速都領(lǐng)先于眾多車企，而且也是連續(xù)第二年。 繼一汽大眾之后，第二家銷量突破百萬(wàn)輛的汽車企業(yè)。 從具體車型來(lái)看，比亞迪王朝系列中，宋系、秦系、漢系、元系、唐系分別銷量4.59萬(wàn)輛、3.74萬(wàn)輛、3.13萬(wàn)輛、1.67萬(wàn)輛、1.51萬(wàn)輛。 海洋系列中，海豚銷量為24,900臺(tái)，驅(qū)逐艦05銷量為9,101臺(tái)。

目前，比亞迪的銷量仍在不斷上升。 與一汽大眾前三季度累計(jì)銷量134.54萬(wàn)輛相比，比亞迪年內(nèi)可能無(wú)法迎頭趕上，但進(jìn)入2023年之后將呈現(xiàn)出不同的情況。以月銷量20萬(wàn)輛計(jì)算，比亞迪希望到2023年成為國(guó)內(nèi)乘用車銷量龍頭并不難。作為業(yè)績(jī)支撐，比亞迪年內(nèi)宣布進(jìn)軍多個(gè)海外市場(chǎng)，包括日本、德國(guó)、泰國(guó)等，海外市場(chǎng)也將成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)比亞迪銷量的一個(gè)亮點(diǎn)。

榜單前十中，除比亞迪外，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車均進(jìn)入前十，且同比有所上升。 其中，長(zhǎng)安汽車和吉利汽車分別售出10.91萬(wàn)輛和10.5萬(wàn)輛，而奇瑞汽車則沒(méi)有超過(guò)10萬(wàn)輛。 但增速較為強(qiáng)勁，9月份同比增長(zhǎng)43.0%至7.2萬(wàn)臺(tái)。 其中，瑞虎8是奇瑞汽車的“主心骨”，9月銷量1.23萬(wàn)輛。

作為自主品牌龍頭企業(yè)，長(zhǎng)城汽車銷量再次跌出前十，落后于奇瑞汽車。 眾所周知，長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛泄?、歐拉、蔚來(lái)、坦克四個(gè)乘用車品牌。 9月份，只有坦克品牌實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，蔚品牌甚至同比減半。 數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6是哈弗品牌乃至長(zhǎng)城汽車的主銷車型。 9月銷量?jī)H1.64萬(wàn)輛，被比亞迪宋、特斯拉Model Y、長(zhǎng)安CS75 PLUS、比亞迪元PLUS超越。 除哈弗H6外2023中國(guó)燃油車銷量排行榜，長(zhǎng)城汽車其他車型售價(jià)均過(guò)萬(wàn)元。

作為合資品牌的代表，一汽大眾9月表現(xiàn)明顯跑贏大市，同比增長(zhǎng)53.1%至16.5萬(wàn)輛，而上汽大眾銷量同比小幅下滑1.0%至12.22萬(wàn)輛單位。 眾所周知，一汽大眾擁有捷達(dá)、大眾、奧迪品牌，上汽大眾則擁有斯柯達(dá)、大眾、奧迪品牌。 雖然“南方”大眾品牌的表現(xiàn)比“北方”大眾品牌好，但斯柯達(dá)不如捷達(dá)，而“南方”奧迪甚至比“北方”奧迪還差，這也是一汽大眾的主要原因繼續(xù)跑贏上汽大眾。 不久前，上汽奧迪為了促進(jìn)銷量，正式降級(jí)了旗下首款車型奧迪A7L。 官方起售價(jià)甚至比奧迪A6L還要便宜。 此外2023中國(guó)燃油車銷量排行榜，在新能源汽車市場(chǎng)，一汽大眾ID.1的銷量也達(dá)到了2017年的新高。 系列產(chǎn)品也明顯優(yōu)于上汽大眾。 數(shù)據(jù)顯示，ID.4 X/ID.4 CROZZ 9月銷量分別為2,049輛和3,759輛，而ID.6的銷量則

9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降4.8%至8.06萬(wàn)輛。 需要注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量涵蓋了日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌，其中主要銷售來(lái)自軒逸、逍客和天籟。 數(shù)據(jù)顯示，9月軒逸銷量3.59萬(wàn)輛，紅光、天籟銷量1.44萬(wàn)輛，逍客銷量1.3萬(wàn)輛。 至于新推出的全新X-Trail車型，具體銷量未知。 此前，奇駿曾與本田CR-V、榮放RAV4等展開競(jìng)爭(zhēng)。 雖然不如上述兩款車型，但其月銷量基本保持在萬(wàn)臺(tái)以上。 但自從更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，其銷量持續(xù)下滑，進(jìn)而導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑。

其他日系車企中，廣汽豐田表現(xiàn)突出。 9月銷量同比增長(zhǎng)68.4%至8.42萬(wàn)輛，一汽豐田同比增長(zhǎng)35.5%至7.16萬(wàn)輛。 不過(guò)，本田合資企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻相對(duì)低迷。 廣汽本田和東風(fēng)本田雙雙跌出榜單前十。 廣汽本田同比下降1.0%至6.09萬(wàn)輛，東風(fēng)本田同比下降33.1%至4.02萬(wàn)輛。 至于東風(fēng)本田下滑的原因，一方面可能是受到零部件供應(yīng)的影響，另一方面則是產(chǎn)品升級(jí)。 不久前，東風(fēng)本田推出了全新一代XR-V和全新一代CR-V。 這兩款車型的銷量都有所增長(zhǎng)。 銷量大幅下滑，尤其是 XR-V，9 月份僅售出 3,009 輛。

值得一提的是，特斯拉中國(guó)再次擠入前十榜單，9月銷量同比增長(zhǎng)48.8%至7.76萬(wàn)輛。 眾所周知，上海工廠負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)銷售和對(duì)外供應(yīng)，主要銷往日本、東南亞等國(guó)家。 每個(gè)季度的前兩個(gè)月主要銷往海外市場(chǎng)，第三個(gè)月主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 這是特斯拉中國(guó)的再次亮相。 原因在清單上。 當(dāng)然，特斯拉在9月份還推出了保險(xiǎn)減免政策，這對(duì)特斯拉的銷量也有一定的提振。

此外，華晨寶馬再次擠入前15名，9月銷量同比增長(zhǎng)40.8%至6.25萬(wàn)輛，高于一汽奧迪和北京奔馳。 數(shù)據(jù)顯示，9月，華晨寶馬共有三款車型銷量過(guò)萬(wàn)，其中寶馬3系銷量1.62萬(wàn)輛，寶馬5系銷量1.26萬(wàn)輛，寶馬X3銷量1.09萬(wàn)輛。

9月份，新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。 這也是整體車市在受到疫情和零部件供應(yīng)影響的情況下依然實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的原因。 目前，新能源汽車增速明顯，傳統(tǒng)燃油汽車增長(zhǎng)乏力。 不過(guò)，崔東樹秘書長(zhǎng)指出，當(dāng)前燃油車庫(kù)存逐漸充足，生產(chǎn)約束得到改善，暢銷車型交付不暢的問(wèn)題逐步得到緩解。 此外，隨著天氣轉(zhuǎn)涼、秋收完成，農(nóng)村購(gòu)車熱情將逐步釋放，中低端燃油車市場(chǎng)將逐漸升溫。

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