生活在北京就像一座圍城。 里面的人想出去，外面的人想進(jìn)去。對于普通工薪階層來說，想要在這里定居確實有點困難。 不管別的，抽簽買車就足以勸退一大批人。 我的一個朋友就是這樣的情況。 他一次又一次地參加，但每次都失敗了。 失望慢慢累積，變成了習(xí)慣。 幸運(yùn)的是，他又幸運(yùn)了。 等了兩年多，他的新能源車牌終于出來了。
他對電動車一無所知，發(fā)來購車詢價：電動車15萬-20萬元，不限品牌。 我應(yīng)該購買哪個型號？ 聽完他的需求，我的腦海里浮現(xiàn)出一款不久前剛剛上市的新車——小鵬P5（指導(dǎo)價15.79萬-22.39萬元）。 為了給對方一些選擇的余地，我找到了一款勉強(qiáng)能算是小鵬P5對手的車型——廣汽Aion S PLUS（指導(dǎo)價13.96萬-17.26萬元）。
設(shè)計與定位
說實話，小鵬P5自上市以來就飽受爭議。 原因是它的設(shè)計非常平淡，尤其是與它的老大哥P7相比。 但說到審美，每個人都有自己的喜好。 也許有人喜歡P5那種“腳踏實地”的感覺。
從外觀上看，它確實是一款很悶的緊湊型車，常見的設(shè)計方案有貫穿式LED日間行車燈、隱藏式門把手等，但配備激光雷達(dá)的高配版本還是很有辨識度的。 為了迎合年輕人的審美，P5采用了溜背設(shè)計，但很有可能是考慮到空間，溜背關(guān)閉得很快，這使得從側(cè)面看有些不和諧。 尾部最讓人印象深刻的就是尾燈了。 雖然也是貫通式的，但好在兩側(cè)都加入了小鵬標(biāo)志的三角形元素，算是比較周到的解決方案。
Aion S PLUS是Aion S的升級車型，因為這些變化，你甚至可以稱其為新車。 它使用簡單的設(shè)計語言。 與P5的圓潤不同，Aion S Plus的正面要硬朗一些。 犀利的LED大燈和運(yùn)動感十足的前裙板，也能讓人第一眼看到它。 人們需要多看兩眼。 新車還配備了隱藏式門把手以及具有懸浮視覺效果的車頂，使得整車頗具時尚氣息。 車尾延續(xù)了Aion S的風(fēng)格，層次分明，視覺效果豐富。 它還配備了貫穿式尾燈。
兩輛車的尺寸幾乎相同，車長都超過了4.8米。 雖然都定位為緊湊型轎車十幾萬的新能源車哪款好，但從數(shù)據(jù)上看，它們已經(jīng)達(dá)到了入門級中型車的標(biāo)準(zhǔn)，在同級競品中也處于領(lǐng)先水平。 如此優(yōu)秀的外部尺寸，內(nèi)部空間表現(xiàn)自然也不會差很多。 至于實際體驗，我們稍后再說。
簡單來說，小鵬P5和Aion S Plus的風(fēng)格相似，但也有比較明顯的區(qū)別：P5有點糾結(jié)。 它努力迎合年輕人的需求，但也想避免其哥哥P7缺乏實用性。 缺點是魚與熊掌兼得，導(dǎo)致今天的樣子比較平庸； Aion S PLUS風(fēng)格更加鮮明。 作為Aion S的升級版，它沒有那么多顧慮，所以在設(shè)計方面可以用。 更加的自由，最終的外觀其實比新款P5更加年輕時尚。
室內(nèi)與空間
來到車內(nèi)，P5的中控臺相當(dāng)簡潔，采用了大量的直線條。 15.6英寸的豎屏大屏格外引人注目。 整體造型與小鵬G3非常相似。 按理說，同為轎車的P5內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)該與P7接近。 但現(xiàn)在看來并非如此，這讓我有些困惑。 不過在用料方面，P5還是下了了不少功夫的。 大部分可見部分均采用觸感細(xì)膩的皮革材質(zhì)包裹，再加上鍍鉻飾條等精致的裝飾件，營造出不俗的檔次感。
Aion S PLUS的內(nèi)飾依然是傳統(tǒng)主機(jī)廠的風(fēng)格。 與P5相比，有些遜色。 雖然也有全液晶儀表盤和中控大屏，但整體布局顯得隨意，甚至有些凌亂。 并且為了凸顯科技感，設(shè)計師將多功能方向盤改為觸控式，并取消了中控除雙閃光燈之外的所有物理按鍵。 這種激進(jìn)的做法有時會增加學(xué)習(xí)成本，而且不夠人性化。 。 當(dāng)然，與P5類似，它也采用了柔軟的皮革材質(zhì)，打造出不錯的質(zhì)感。
在第二排乘坐舒適性方面，兩者也各有千秋。 我們先來看看小鵬P5。 身高175厘米的人坐在第二排，雙腿與前排之間有兩拳多的空間，還有近一拳的頭部空間。 整體性能比P7好很多。 后地板平坦，不會影響乘客雙腳正常放置在中間位置。 另外，P5的后排配備了空調(diào)出風(fēng)口、USB+Type-C接口、帶杯架的后扶手等。不過需要指出的是，后排中間的座墊P5的一側(cè)比兩側(cè)有更多的凸起并且更硬。 不適合長時間騎行。 而且全系不支持后排等比例向下折疊。 行李廂容積比較一般，只有450升。
我們來看看Aion S PLUS。 一位身高175厘米的體驗者調(diào)整好坐姿后，雙腿距離前排有兩拳多，頭部空間狹小十幾萬的新能源車哪款好，只剩下一拳不到。 地板近乎平坦，配備后排空調(diào)出風(fēng)口、雙USB接口等。與小鵬P5不同的是，Aion S PLUS行李廂稍大（453升），并支持后排座椅放倒等比例，實用性上稍好一些。 但其缺點也很明顯。 首先，后排座椅沒有配備中央扶手或杯架。 其次，中間位置沒有頭枕，會影響乘坐的舒適性和安全性。
電源與配置
小鵬P5的動力非常簡單。 全系列標(biāo)配永磁同步前置單電機(jī)，最大功率155千瓦（211馬力），峰值扭矩310牛米。 與之匹配的是固定速比變速箱（也稱為單速電動車）。 變速箱），0-100公里行駛時間為7.5秒。 單從加速性能來看，P5的表現(xiàn)對于電動車來說并不算出色，但對于家用車來說已經(jīng)足夠算不錯的水平了。 根據(jù)電池容量，P5可分為55.9千瓦時、66.2千瓦時和71.4千瓦時。 工信部對應(yīng)的綜合續(xù)航里程為460公里、550公里、600公里，符合主流電動汽車的續(xù)航水平。
Aion S PLUS同樣標(biāo)配永磁同步前置單電機(jī)，但提供100千瓦（136馬力）、150千瓦（204馬力）和165千瓦（224馬力）三種規(guī)格。 峰值扭矩分別為225牛米和225牛米。 350牛米和350牛米。 0-100公里/小時加速成績分別為9.6秒、7.6秒和6.8秒。 可見它并沒有過度追求所謂的加速性能，也是偏向家用的設(shè)定。 根據(jù)電池功率，這款車可以分為三種類型：50.6千瓦時、58.8千瓦時和69.9千瓦時。 對應(yīng)的工信部續(xù)航里程分別為410公里、510公里和602公里，略遜于P5。
由于配置對比需要具體到某款車型，所以我們選擇了價格相近的小鵬P5 2021款460G（指導(dǎo)價：15.79萬元）和Aion S 2021款超長續(xù)航版（指導(dǎo)價：15.96萬元）作為配置對比。參考。 兩款車有相當(dāng)多的共同優(yōu)點和配置，包括國內(nèi)消費(fèi)者比較關(guān)心的LED照明系統(tǒng)、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、真皮內(nèi)飾、電動調(diào)節(jié)座椅等。 至于兩款車的區(qū)別，小鵬P5在技術(shù)方面更勝一籌，有自動大燈、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、駕駛座記憶等功能； 而Aion S PLUS則更注重用車的便利性。 ，具有360°全景影像、道路呼叫救援等功能，并可選配全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助+偏離預(yù)警、主動剎車等功能。
需要補(bǔ)充的是，小鵬P5的主要智能賣點并沒有體現(xiàn)在低端車型上。 在高配和頂配車型上，配備激光雷達(dá)和選裝3.5軟件（限時優(yōu)惠價25000元，需在車輛交付前完成），不僅支持高速NGP功能，還將支持未來城市NGP將發(fā)揮作用。 所謂城市NGP，是指在城市道路環(huán)境下，車輛能夠根據(jù)導(dǎo)航路線識別紅綠燈并準(zhǔn)確直行或轉(zhuǎn)彎，甚至通過環(huán)島。 簡單來說，就是有條件的自動駕駛。
除了激光雷達(dá)之外，小鵬P5部分車型還具備音視頻功能和睡眠功能。 打開影音功能后，后排座椅靠背中間會升起一臺定制投影儀，前排會降下一塊窗簾。 投影儀支持有線和無線投影，還支持杜比音效，可以連接手機(jī)等設(shè)備看電影什么的。 這時，車內(nèi)的香氣系統(tǒng)也會相應(yīng)地發(fā)揮作用，你甚至可以從車內(nèi)的智能冰箱中取出一杯冰鎮(zhèn)飲料來享用。 睡眠功能比較簡單。 使用該功能時，用戶可以快速放倒前排座椅、關(guān)閉玻璃天篷、一鍵打開遮陽簾。 汽車還會自動降低大屏幕的亮度并播放助眠音樂。
不得不說，新的汽車品牌確實非常具有互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠做出一些奇奇怪怪的新東西，而這些恰恰能夠擊中一些年輕消費(fèi)者的痛點。
概括
小鵬P5看上去比較平淡，但骨子里卻是一款不折不扣的智能電動汽車。 高端車型的量產(chǎn)激光雷達(dá)、城市NGP以及各種好玩的功能非常引人注目。 雖然19.99萬元的起售價并不低，但如果你是極客或者對自動駕駛特別感興趣的話，購買是沒有問題的。
相比之下，Aion S PLUS的價格就實用多了，16萬以內(nèi)就可以買到次頂配版本。 尺寸和空間與P5類似，但價格便宜幾萬。 雖然智能性差了一點，但是從實用角度來說是沒有問題的。 如果你只是需要一款代步工具，那么這款車完全可以列入候選名單。