時光飛逝，轉眼6月就告別了，這也意味著喜憂參半的2021年已經(jīng)悄然過去了一半。 回顧上半年，很多車型，無論是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，緊湊型車還是豪華車，都選擇在上半年上市。 俗話說——“失敗比失敗更糟糕”。 產(chǎn)品的早推出意味著能夠搶占市場先機。

此外，大多數(shù)現(xiàn)代消費者都有一個習慣，當他們看到與自己“最喜歡”的產(chǎn)品相匹配時，首先將其放入購物車。 以國內消費者頗為青睞的轎車、旅行車為例，上半年就已經(jīng)出現(xiàn)。 有很多車型值得購買。

那么，買買君將整理出上半年最值得購買的10款轎車車型，看看這些車型能否放入消費者心目中的“購物車”。

在國內市場，旅行車逐漸成為年輕人的“寵兒”之一。 憑借相對實惠的價格和出色的造型，新寶駿Valli上市后不久就受到了眾多國內消費者的喜愛。

新寶駿Valli雖然定位為旅行車，但其軸距顯示家用小轎車推薦哪款，后排座椅放倒后最大儲物能力可達1620L。 只要你的想象力足夠豐富，就可以解鎖無限的空間可能性。 相比市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機低轉速就能達到峰值扭矩、動力充沛的特點，1.5T發(fā)動機+8速CVT變速箱的相互搭配，在注重駕駛舒適性的同時，也實現(xiàn)了不錯的燃油經(jīng)濟性。

可以說，新寶駿Valli抓住了年輕消費者的消費痛點，也是滿足年輕人追求詩意和遠方的理想汽車。

在這個各大車企爭相打造“熱銷”車型的時代，廣汽豐田順應時代潮流，正式推出雷凌加長軸距版凌尚。 該車雖然定位為A+級轎車，但較長的車身軸距讓它擁有了相對不錯的后排乘坐空間。

動力方面，凌尚搭載了與凱美瑞同款的2.0L Force發(fā)動機，最大功率為171馬力。 在渦輪增壓盛行的時代，凌尚的動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)并不亮眼，但其發(fā)動機熱效率卻達到了40%。 可以達到良好的燃油經(jīng)濟性。 面對國內A+級轎車市場的空缺，領尚的競爭力如何，讓我們拭目以待。

以往，消費者在選擇混合動力車型時，大多會選擇本田、豐田等混合動力領域的佼佼者。 然而比亞迪秦PLUS DM-i的出現(xiàn)徹底打破了人們的固有認知。 比亞迪秦PLUS DM-i是首款搭載“超級混合”技術+“刀片電池”的緊湊型轎車。 針對交通受限城市的10萬級競爭市場。 新車型可采用插電式混合動力。 能源綠卡完美解決了抽獎的后顧之憂。

此外，通過阿特金森循環(huán)、水冷EGR等發(fā)動機技術的應用，改裝后的發(fā)動機熱效率高達43.04%。 面對當今競爭激烈的混合動力汽車細分市場，良好的動力和遠低于合資品牌的價格讓它買得起。 秦PLUS DM-i作為一款國產(chǎn)混合動力車型，在市場上極具競爭力。

五菱宏光MINI EV馬卡龍版的車身尺寸雖然不大，但俗話說“麻雀雖小，五臟俱全”。 車身軸距3.5米，是真正的4座車型，兩人出行時可容納行李和寵物。 一切都綽綽有余。 最重要的是，作為一款純電動車型，它還可以使用家用插座充電，并且還提供了NEDC續(xù)航里程120km和170km的兩款車型供消費者選擇。

總體來說，五菱宏光MINI EV馬卡龍版的價格足夠親民。 指導價37600-43600元，你就可以擁有一輛為你遮風擋雨的國產(chǎn)K車。 您需要什么樣的自行車？

作為DS品牌的旗艦轎車，DS9定位于德國三大豪華品牌的C級轎車和B級轎車之間。 作為一款剛剛推出的播放器，在定價方面還是足夠有誠意的。

其次，DS9燃油版的1.6T+8AT動力組合，最大功率輸出為215馬力，比標志性的508L有更激進的調校計劃。 此外，插電式混合動力版本還配備了電動機，總功率約為250馬力。

最后，雖然車身軸距能夠帶來不錯的車內空間表現(xiàn)，再加上其不俗的產(chǎn)品力，相信很多消費者還是會選擇它。

作為一款專為國內市場打造的中型轎車，名途自2013年上市以來，累計銷量已達75萬輛，可見這款B級轎車以A級轎車的價格，有多么受歡迎。

該車的車身軸距從賬面數(shù)據(jù)來看并不出眾，但實際坐進去時的空間表現(xiàn)卻讓人驚喜。 軟硬適中的后排座椅總是告訴消費者，它是為家用而生的。 此外，該車的用料、科技配置、獨立懸架系統(tǒng)在同級別車型的競爭中也不甘落后。

如果你想要一輛兼具性價比和實用性的汽車，現(xiàn)代名圖無疑是15萬元價位內最具競爭力的轎車車型之一。

在自主品牌新能源高端車型領域，除了小鵬P7、比亞迪漢、極氪001之外，高端純電動汽車很少。 作為當前新能源技術的凝結之作，蔚來ET7加入了激烈的競爭。 新車最大的亮點在于采用了高強度鋼鋁混合材料以及全系標配的智能空氣懸架。 功率方面家用小轎車推薦哪款，前180kW永磁同步電機+后300kW感應電機組合，綜合功率為480kW。

在同類車型的競爭中，蔚來ET7是為數(shù)不多的集成了該品牌最先進技術的車型之一。 再加上其恐怖的動力總成，蔚來ET7確實是打算購買高端純電動車型的消費者的最佳選擇。 選擇。

說起百萬級豪華轎車陣容，被譽為“豪華標桿”的奔馳S級，一直是家族中最具代表性的產(chǎn)品之一。 單從簡單的視覺效果來看，奔馳S級拋棄了之前優(yōu)雅、豪華的感覺，取而代之的是年輕化的造型設計。 這使得全新S級的外觀有些爭議。 不過，新款S級擁有不錯的內飾和車內設計。 智能品質的提升受到了眾多消費者的好評。

動力方面，全系標配內燃機+48V輕度混合動力系統(tǒng)，增強了汽車的整體競爭力。 毫無疑問，全新S級的到來將繼續(xù)肩負“豪華車標桿”的稱號。

為了沖擊國內高端新能源汽車市場，吉利與領克共同創(chuàng)建了極氪品牌。 作為基于全新SEA浩瀚架構平臺打造的首款純電動中大型轎車，極氪001擁有50:50的黃金車身比例、近3米的車身軸距、接近3米的車身長度，可以將后排乘坐空間與外觀和美學融為一體。

值得一提的是，該車還提供單電機和雙電機版本，最大續(xù)航里程可達712KM。 同時，0到100公里加速僅需3.9秒，在純電動車型中基本屬于天花板般的存在。

總的來說，面對國內純電動汽車市場的激烈競爭，起售價僅為28.1萬的極氪001，在同級別車型中具有較為突出的性價比，真正為消費者提供了物超所值的產(chǎn)品。 。 感覺。

當技術共享被市場廣泛贊譽時，大眾子品牌斯柯達也將老大哥的三大技術應用到了該品牌的車型上。 3月份推出的基于大眾MQB平臺的 Pro也是如此。

新車最大的亮點在于外觀、內飾、動力都與老大哥大眾不相上下，而且價格也比較實惠。 對于國內消費者非常關心的空間需求，新款車型的車身軸距比老款車型加長了44mm，這也意味著后排空間得到了質的提升。 雖然動力系統(tǒng)最大功率只有150馬力，但8.2秒的0-100km/h加速時間和百公里6.5L的油耗在同級別車型中牢牢占據(jù)上風。

在當今強調實惠與實用的消費時代，斯柯達明銳PRO作為大眾集團在國內市場推出的精致緊湊型家用轎車，相信斯柯達明銳PRO能夠俘獲不少年輕消費者的心。

麥麥君推薦的10款車型中，其配置、空間、動力等在各自細分市場中均具有良好的產(chǎn)品競爭力。 那么，這些重量級車型能否在各自的細分市場中脫穎而出，時間將是證明其最佳銷量的答案。