從目前中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)分類來看，新能源絕對(duì)是非常顯著的一部分，尤其是比亞迪和特斯拉的肆意增長(zhǎng)，直接跑贏了全球其他國(guó)家。 對(duì)于傳統(tǒng)大型制造商來說，德國(guó)企業(yè)仍然占據(jù)主動(dòng)優(yōu)勢(shì)。 盡管口罩影響了世界經(jīng)濟(jì)格局三年，但依然沒有影響奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)的銷量。 相反，經(jīng)濟(jì)越不景氣，購(gòu)車改善的消費(fèi)者越青睞BAB。 相反，日系汽車自新能源崛起以來，一直處于明顯的劣勢(shì)。 就連豐田和本田也因銷量明顯下降而不得不采取必要措施。 但就全球銷量而言，情況就不同了。
據(jù)海外媒體報(bào)道，比亞迪2023年上半年（1-6月）全球新車銷量同比增長(zhǎng)96%至125萬(wàn)輛汽車銷量總排名，超越德國(guó)奔馳和德國(guó)寶馬，進(jìn)入前十名全球銷量首次。 這對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說也是第一次，值得銘記。 不過，比亞迪在前十名中僅進(jìn)入第十名。 前面還有9個(gè)“老大”。 他們是誰(shuí)？
老大哥還是老大哥 豐田還是老大
雖然看起來日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額并沒有那么大，但是放眼全球，他們依然是老大。 畢竟，除了中國(guó)新能源滲透率達(dá)到32%之外，沒有其他國(guó)家能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
因此，豐田依然位居第一，上半年銷量達(dá)到541萬(wàn)輛。 上榜的其他日系品牌依然是本田和鈴木，這說明它們雖然在中國(guó)市場(chǎng)略有“戰(zhàn)損”，但從全球各個(gè)實(shí)力來看，它們依然是老大。
大眾位居第二，韓國(guó)品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁
當(dāng)然，大眾集團(tuán)的地位依然存在，上半年銷量超過430萬(wàn)輛，排名落后于豐田。 第三名是現(xiàn)代起亞集團(tuán)，該集團(tuán)在中國(guó)的影響力很低。 其產(chǎn)品尤其受到北美消費(fèi)者的認(rèn)可。
排名第六的是通用汽車，擁有296萬(wàn)輛汽車。 排名第七的是福特，擁有217萬(wàn)輛。 排名第八的是本田，擁有184萬(wàn)輛。 排名第九的是鈴木，擁有152萬(wàn)輛。
比亞迪闖入新能源前十名地位更高
排名第十的是比亞迪，擁有125萬(wàn)輛汽車。 雖然目前僅排名第十，但這是全球排名榜。 而且，在中國(guó)，還有新能源巨頭特斯拉與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)。 結(jié)果，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)到來時(shí)，比亞迪以優(yōu)異的增速直接攀升至第十名。
比亞迪將于2022年停止生產(chǎn)汽油車汽車銷量總排名，并將資源集中在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）上。 與此同時(shí)，積極布局的海外市場(chǎng)銷量也有所增長(zhǎng)。
吉杜什觀點(diǎn)：我必須給比亞迪點(diǎn)贊，但我也必須承認(rèn)，它與之前的九大巨頭相比，還是有差距的。 看來，中國(guó)市場(chǎng)之外一定還有更廣闊的天地。 比亞迪一定會(huì)走出中國(guó)，走向世界。 這是毫無疑問的。 20日到10日，他們之間的銷售支持頗為火爆。 接下來，可能會(huì)進(jìn)入前5名。