一款沒人關(guān)注的法系車這幾天突然火了。 不用說，大家都知道它是什么。

近日，湖北省掀起了東風(fēng)汽車政企綜合補貼熱潮。 指導(dǎo)價21.19萬的雪鐵龍C6共創(chuàng)版價格下調(diào)了9萬，直接降到了12.19萬。

要知道這臺車長近5米、軸距2.9米的C6，是與凱美瑞、帕薩特并列的B級轎車。

雪鐵龍雖然知名度不如豐田、大眾，但無論如何也不是一個小品牌。 這次賣到了12萬元，震動了車圈。 一時間，世界各地的人們都吵著要去湖北買一輛C6。

網(wǎng)上笑話層出不窮：21萬的C6老土，12萬的C6成熟穩(wěn)重。

首先明確一下，9萬的補貼是實實在在的，但是便宜沒你想象的那么大。

首先，C6之前的終端折扣是6萬元到7萬元。 去年有購置稅減半政策，節(jié)省了近萬元。 算起來，現(xiàn)在的折扣實際上只有一萬到兩萬元。

而且9萬優(yōu)惠僅限湖北省內(nèi)，且必須按照指導(dǎo)價全額購車，當(dāng)?shù)仄放?，一段時間后補貼退還。

所以，如果你不在湖北，確實沒有必要介入。

但有一說一，C6 12萬還是買得起的。

看看二手車的價格，應(yīng)該沒人會反對我說C6是一款反向保值車。

事實上，這波補貼并不僅限于C6汽車。 東風(fēng)集團(tuán)旗下的風(fēng)神、標(biāo)致等多個品牌均在降價銷售。

隨著東風(fēng)表級補貼成為熱門話題，全國大量車企紛紛推出各類補貼政策。 例如，一汽集團(tuán)也在其總部吉林推出了補貼政策。

今年3月，車企集體為消費者送福利。 主要原因是7月1日起，全面實施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。 被譽為“世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。 ”。

之前引起很大騷動的國六a，其實只是國六b的過渡階段。 與國五相比，差別并不大，稍作調(diào)整即可進(jìn)行切換。

但國六b中部分污染物限量比國六a低50%。

正因為七月份快到了，之前生產(chǎn)的那些國六A車型就必須賣掉，不然過期了就賣不掉了。

預(yù)計目前全國燃油汽車保有量為2-250萬輛。 我們不能說到底有多少國六a車型，但肯定有很多2023賣得最好十款車型是什么牌子，尤其是一些冷門車型。 車企能不著急嗎？

因此，經(jīng)銷商不得不采用最好的賣車方式——降價。

俗話說，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價格。

果然，最新消息是雪鐵龍C6缺貨了。

然而，轉(zhuǎn)向國六b對于所有公司來說都是一樣的。 東風(fēng)為何如此出名？

我們來看一下東風(fēng)集團(tuán)的一些數(shù)據(jù)。 2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)總銷量246萬輛，同比下降11.19%。 它的兩個最大品牌的情況更糟。 東風(fēng)日產(chǎn)銷量80萬輛，同比下降23.6%； 東風(fēng)本田銷量65萬輛，同比下降23.6%。 18%。

至于法系車，不用說，它們在國內(nèi)的衰落也不是一年兩年的事了。 巔峰時期年銷量超過70萬輛，現(xiàn)在也只有10萬多輛。

到了2023年，東風(fēng)依然在走下坡路。 官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計汽車銷量29.7萬輛，同比下降49%。

如果東風(fēng)按照去年的銷量生產(chǎn)，僅這兩個月就有30萬輛的庫存。

汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)是納稅大戶。 如果活不好，全省的經(jīng)濟(jì)都會受到牽連。

這樣看來，東風(fēng)在湖北提供大額補貼也是情有可原的。

吉林一汽也是如此。 紅旗、一汽大眾、一汽豐田等吉林品牌車型補貼金額高達(dá)3.7萬。

不過，無論東風(fēng)還是一汽，銷量下滑的一個共同原因就是新能源市場的擠壓。

過去幾年，在政策刺激下，新能源汽車不斷升級。

幾年前，能夠?qū)崿F(xiàn)400公里的續(xù)駛里程值得吹噓，但看看現(xiàn)在的市場，600、700甚至600公里的電動汽車都有選擇。

因此，即使國家補貼不斷下降直至消失，新能源市場的蛋糕卻越來越大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車銷量為2686萬輛，較2017年的2888萬輛整體減少200萬輛。

但你看，去年新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，比2017年銷量77.7萬輛高出好幾倍。

顯然，新能源汽車爆發(fā)式增長的背后，是傳統(tǒng)燃油汽車的持續(xù)萎縮。

不管喜歡汽油車的人怎么想，電動車銷量越來越好是不爭的事實。

當(dāng)然，用戶愿意購買新能源汽車的最大原因是汽車本身的味道好。

以前我們總說“電動爸爸”2023賣得最好十款車型是什么牌子，因為汽車太難保養(yǎng)了。 但近年來，隨著電池壽命的增加和充電便利性的提高，這樣稱呼的人越來越少。

更重要的是，新能源汽車的價格實際上正在下降。

過去，同類型電動汽車比燃油汽車貴3萬至5萬元是很正常的事情。 這樣的購車成本也讓不少用戶望而卻步，但現(xiàn)在卻完全不同了。

年初，比亞迪將秦DM-i的價格下調(diào)至10萬以下，以搶奪油車司機(jī)的市場。

不久前，廣汽艾安推出的AION Y版本換裝了51.9度電池，續(xù)航里程達(dá)430公里，售價降至11.98萬元。 這款A(yù)+尺寸的機(jī)型憑借減少電池的策略引起了轟動。 降維攻擊”。

鋰電池的價格也較去年的高點有所回落。 CATL推出的返利計劃是鋰價將進(jìn)一步下跌的信號。

毫不夸張地說，油電同價時代已經(jīng)到來。

從消費者的角度來看，使用有軌電車的費用實在是太便宜了。 最省油的汽油卡車每公里只需 50 美分，而有軌電車每公里成本不到 10 美分。

自然而然，大量用戶從汽油車轉(zhuǎn)向了電動車，這也是雪鐵龍這樣向新能源轉(zhuǎn)型緩慢的企業(yè)如此悲哀的原因。

此外，另一個原因是傳統(tǒng)車企采用的經(jīng)銷商模式導(dǎo)致生產(chǎn)難以快速跟上市場變化。 如果對市場走勢判斷錯誤，就會出現(xiàn)大量庫存車輛賣不出去的情況。

這些增益疊加在一起，我們就看到了3月份車市這一波壯觀的“百億補貼”浪潮。

東風(fēng)陷入困境后，已有30多個品牌發(fā)起花式價格戰(zhàn)。 業(yè)內(nèi)外人士感嘆：汽車行業(yè)從來沒有這么投入過。

可以預(yù)見的是，汽車的庫存永遠(yuǎn)都會被賣光，這一輪史無前例的補貼不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去，但我認(rèn)為這將對汽車行業(yè)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的影響。

請問各位，你們覺得廠家把C6賣到12萬元是不是虧大了？

我不這么認(rèn)為。 合資品牌一直高于國產(chǎn)同類型車型。 當(dāng)對比一些車型在中國和歐美市場的價格時，你會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)價格并不占優(yōu)勢。

但問題是，中國的勞動力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢應(yīng)該會讓汽車制造成本很低，所以國產(chǎn)特斯拉才能做到全球最低的價格。

如果這一輪補貼能夠讓合資車企的定價更加合理，對于我們消費者來說絕對是一件好事。

此外，目前的混戰(zhàn)仍限制在30萬元以內(nèi)。 BBA這樣的豪華品牌還沒有到刺刀上見紅的地步，但他們卻是賺取利潤最多的車企。

但如果中低端市場達(dá)到一定程度，頸哥可以不負(fù)責(zé)任地說，他們肯定會被拉低。

順便說一句，大額補貼來了是事實，但也有不少經(jīng)銷商來渾水摸魚。 他們其實并沒有多少錢，只是想利用人氣來騙你上車。 你必須擦亮眼睛。

最后，這波燃油車?yán)顺苯Y(jié)束后，就輪到電動車了。 你不妨再等一會兒。 2023年我們一定會看到驚喜。