隨著各大車企不斷公布成績單，2021年全球汽車集團銷量排名已塵埃落定。

寶馬集團躋身前十，累計銷量252萬輛，同比增長8.4%。 其中，寶馬品牌銷量同比增長9.1%至221.4萬輛，自2015年以來首次奪得全球豪華車銷量冠軍，超越奔馳（209.35萬輛，同比減少5%）； 勞斯萊斯品牌創(chuàng)下了誕生117年來的最高交付記錄（5,586輛），同比增長48.7%。

中國市場累計交付車輛（含MINI），同比增長8.9%，連續(xù)第三年排名第一。 3系、5系、X3銷量均突破15萬輛。 純電動汽車銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。 今年寶馬計劃推出26款新產(chǎn)品，其中包括7款新能源車型。

鈴木汽車以276萬輛的銷量排名第九，同比增長13%。 這家日本車企在印度市場所向披靡。 全年共銷售汽車136.48萬輛，市場份額為44%，超過2-5強的總和。

排名第八的福特汽車銷量下降 12%，至 372 萬輛。 不過，其在中國市場實現(xiàn)了增長汽車銷量總排名，銷售額同比增長3.7%。 林肯品牌表現(xiàn)尤為搶眼，全年銷量91,621輛，創(chuàng)下進入中國以來的最佳年度銷售紀錄； 同比增長48.3%，成為增長最快的傳統(tǒng)奢侈品牌之一。 國產(chǎn)SUV“三劍客”（冒險家、飛行家、領航員）占據(jù)總銷量的90%。

本田汽車銷量同比增長1%至448萬輛。 中國市場銷量156.15萬輛，同比下降4%，主要原因是零部件短缺。 CR-V成為領軍車型，銷量突破20萬輛； 雅閣、繽智、皓影、XR-V、思域等五款車型銷量均突破15萬。

排名第六的斯特蘭蒂斯集團( Group)銷量同比下降13%至538萬輛。 這是標致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）去年初合并后成立的公司。 旗下?lián)碛蟹苼喬?、吉普、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、標致、雪鐵龍、DS等14個品牌。

排名第五的通用汽車集團全球銷量下降13%至600.2萬輛，連續(xù)五年下降。 90年來首次丟掉美國汽車市場銷量冠軍，新車共銷售220.3萬輛，同比下降近13%。 豐田取代了它，標志著非本土汽車制造商首次進入美國市場。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟和現(xiàn)代起亞集團分別排名第三和第四，銷量分別為768萬輛和666.8萬輛。 兩家車企在中國的表現(xiàn)都不盡如人意。 前者的銷量數(shù)據(jù)為138.15萬輛，同比下降5.2%，遠遜于豐田和本田。 去年韓系車在中國的市場份額僅為2.4%，今年1月這一數(shù)字下降至1.7%。

大眾集團排名第二，累計銷量888.2萬輛新車，同比下降4.5%，為近十年來最低值。 西歐和中國兩大市場均出現(xiàn)不同程度的下滑。 但其電動化轉(zhuǎn)型卻領先于大多數(shù)傳統(tǒng)車企。 去年，其電動汽車銷量達到45.29萬輛，同比增長96%，占比提升至5.1%。

2022年3月2日，“費莉西蒂王牌”號在燃燒數(shù)日后沉入大西洋海底3500米深處。 該船載有大眾集團新車3965輛，包括大眾、奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪等，價值4.01億美元。 除了沉重的打擊外，芯片短缺和全球市場環(huán)境的變化也導致這家德國汽車制造巨頭不斷削減產(chǎn)能，想要恢復正常并不容易。

豐田汽車集團（包括大發(fā)和日野）連續(xù)第二年成為全球汽車銷量冠軍，銷量同比增長10%至1050萬輛，擴大了領先優(yōu)勢。 除美國市場外，在中國，銷量達到194.4萬輛，連續(xù)九年創(chuàng)下新高； 同比增長8.2%，成為唯一實現(xiàn)正增長的日本主流品牌。 在歐洲，豐田銷量達到107.63萬輛，同比增長8%。

雖然總銷量不錯，但純電動汽車依然疲軟，全年僅售出14407輛，占比僅為0.137%。 豐田計劃到2030年在純電動汽車上投資總計4萬億日元（約合人民幣2190億元），其中一半將用于電池研發(fā)。 電氣化轉(zhuǎn)型明顯“加速”汽車銷量總排名，但效果仍有待觀察。