2023年，比亞迪交出了一份亮眼的“成績單”：銷量同比增長61.86%至302.44萬輛，超額完成300萬輛的年度目標。 不僅超越合資品牌成為中國汽車年度銷量冠軍，還刷新了中國汽車的新紀錄。 最高年銷量記錄； 還擊敗特斯拉，奪得全球新能源汽車（純電動+插電式混合動力）銷量冠軍。
品牌方面，王朝、海洋累計銷量287.7萬輛，同比增長55.3%。 比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus、海豚車型成為主力銷售車型； 騰勢品牌累計銷量突破10萬輛，達到127,840輛。 ，主要銷售貢獻為D9； 作為一款百萬級新能源SUV，U8上市三個月內累計交付2001輛； 方寶首款車型豹5已成功在30萬元以上的價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟。
海外市場已成為比亞迪新的增長點。 去年出口量突破24萬臺，達到242,765臺，同比增長334.2%。 其新能源乘用車已進入德國、日本、法國、澳大利亞、阿聯(lián)酋等59個國家和地區(qū)，并先后奪得泰國、新西蘭、新加坡、以色列、巴西新能源汽車市場銷量冠軍、哥倫比亞等市場。
總體來看，302萬輛的銷量表現(xiàn)如何？ 根據數(shù)據分析咨詢公司發(fā)布的2023年全球車企銷量TOP10排名，比亞迪成為歷史上首家進入全球銷量前十的中國車企，排名第9位。
比亞迪2022年將排名全球第13位。換句話說，它在去年成功超越了鈴木、寶馬、吉利控股、奔馳。 當然，不可否認的是，它與行業(yè)領先的車企相比，還是存在著不小的差距。 這里簡單介紹一下：
通用汽車、本田汽車、福特汽車排名第6至第8位，銷量分別為487萬輛、397萬輛、395萬輛。 這三大汽車制造商均以美國為主要市場。 作為全球第二大汽車市場，盡管面臨高利率、高標價、汽車工人罷工和芯片短缺等挑戰(zhàn)，美國去年新車銷量同比增長13%至1560萬輛，增幅最大十多年來。
其中，通用汽車成功衛(wèi)冕美國最暢銷汽車制造商的稱號。 去年銷售新車約260萬輛，同比增長14.1%，是公司自2019年以來最好的一年。別克、雪佛蘭、GMC、凱迪拉克四大品牌均實現(xiàn)正增長。
在中國市場，通用汽車已售出約210萬輛汽車，其中超過四分之一是新能源車型。 今年計劃推出雪佛蘭TAHOE（塔霍）和GMC YUKON（育空）兩款全尺寸SUV車型2023年全球車企銷量排行榜，并進一步加快新能源產品的上市。
雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的銷量下降一位至第五位，銷量為 628 萬輛。 去年7月，日產與雷諾達成最終協(xié)議，雙方持有對方15%的股份。 這也意味著雷諾不再在聯(lián)盟中占據主導地位。 雙方正式開啟聯(lián)盟合作新篇章，持續(xù)20多年的“不對等關系”終于畫上了句號。
（斯特蘭蒂斯）上升一位至第四位。 它由FCA（菲亞特克萊斯勒）與PSA集團于2021年合并而成。旗下?lián)碛蠮eep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、標致、雪鐵龍等14個知名汽車品牌。
去年10月26日，宣布將向中國造車新勢力零跑汽車投資約15億歐元，收購其約20%股權，成為后者第一大股東。 雙方還將成立一家合資企業(yè)，在除大中華區(qū)以外的全球市場開展制造、出口和銷售業(yè)務。
現(xiàn)代汽車集團以730萬輛銷量排名第三，其中現(xiàn)代汽車421.6萬輛、起亞汽車308.5萬輛，同比均實現(xiàn)6%以上增長。 它在韓國和美國市場表現(xiàn)良好，但在中國卻不盡如人意。 北京現(xiàn)代雖然去年止住頹勢，小幅增長，??但銷量25.7萬輛，較巔峰時期縮水四分之三； 加上悅達起亞的16.6萬輛銷量，總計剛剛超過40萬輛，占其全球銷量的10%。 大約5%。
排名第二的大眾集團去年全球銷量同比增長12%，達到924萬輛。 其中，純電動汽車銷量達77萬輛，增長34.7%，占總交付量比重提升至8.3%。 %。
從市場來看，中國仍然是大眾集團全球最大的單一（國家）市場，但表現(xiàn)并不突出。 去年銷量為324萬輛，同比僅增長2%。 相反，在“主場”西歐市場，大眾集團交付量同比增長21%至327萬輛，15年來首次超越中國市場。
繼2019年超越大眾奪得第一之后，豐田集團（包括大發(fā)和日野）連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球銷量桂冠。 去年銷量同比小幅增長1.62%至1065萬輛。 北美市場仍占據最大份額，銷量達到220萬輛，同比增長33%； 日本國內市場也有30%的增長2023年全球車企銷量排行榜，交付量達到190萬輛。 相反，在中國市場，銷量下降2%至190.76萬輛。
不過，值得一提的是，由于涉嫌安全測試造假，大發(fā)汽車將從2023年12月25日起暫停其日本工廠的生產運營，至少持續(xù)到本月底。 此舉造成的損失可能超過1000億日元，日本汽車制造業(yè)遭遇嚴重信任危機。