近期，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)各大車企10月份銷量成績(jī)單陸續(xù)出爐。 蓋世汽車研究院根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，編制了2018年10月乘用車銷量排行榜，并根據(jù)每月乘用車市場(chǎng)銷售表現(xiàn)進(jìn)行了整體和三大類型的簡(jiǎn)要分析，供行業(yè)參考！ （注：本文數(shù)據(jù)均為狹義乘用車批發(fā)銷量）（銷售查詢）

總體：4款車型銷量突破4萬輛，其中僅H6出現(xiàn)同比下滑

2018年10月，乘用車市場(chǎng)銷量201.95萬輛，比去年同期的231.45萬輛下降12.7%。 轎車、SUV、MPV同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。 轎車降幅收窄，累計(jì)市場(chǎng)份額上升，SUV、MPV降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。 2018年1-10月，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量1893.31萬輛，比去年同期的1905.97萬輛下降0.7%。 （銷售查詢）

受整體市場(chǎng)低迷和消費(fèi)者觀望情緒濃厚的影響，10月汽車銷量在傳統(tǒng)旺季持續(xù)低迷，同比連續(xù)四次下滑。 經(jīng)過近年來的快速增長(zhǎng)，我國汽車市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。 2018年年度購置稅取消，前期刺激政策透支消費(fèi)，給今年帶來壓力； 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑，社會(huì)消費(fèi)能力不足。

在銷量下滑的同時(shí)，經(jīng)銷商庫存水平也創(chuàng)出歷史高位，庫存壓力不斷加大。 中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，為三年來最高。 這是今年以來庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)第10個(gè)月超過警戒線。

轎車：軒逸與朗逸差距再次縮小位居第二

2018年10月，汽車市場(chǎng)銷量100.64萬輛，同比下降8.8%。 1-10月轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量943.41萬輛，同比下降0.1%。 （銷售查詢）

朗逸、軒逸9、10月銷量連續(xù)突破4萬輛。 10月份軒逸與朗逸之間的差距繼續(xù)縮小至僅1,251輛。 朗逸同屋銷售，軒逸則與經(jīng)典車型合作搶占市場(chǎng)。 面對(duì)朗逸和朗逸，新款軒逸是對(duì)速騰的回應(yīng)，而經(jīng)典軒逸則是對(duì)價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的捷達(dá)和桑塔納的回應(yīng)。 軒逸油耗低，終端折扣大。 被譽(yù)為“移動(dòng)沙發(fā)”，可見消費(fèi)者對(duì)它的舒適度相當(dāng)滿意。

英朗10月份銷量同比降幅較小，同比下降7%。 自18款英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部上市以來，銷量大幅下滑，6月份僅售出12017臺(tái)。 隨后，其折扣也逐漸加大，大部分地區(qū)折扣超過4萬。 在巨大的性價(jià)比折扣下，銷量開始回升，9月、10月銷量均保持在2.9萬輛以上。

EC系列同比增長(zhǎng)82%，本月排名明顯提升。 8月31日，微型純電動(dòng)車EC系列全新升級(jí)產(chǎn)品EC3正式上市。 補(bǔ)貼前該車的價(jià)格區(qū)間為12.19萬-12.79萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為6.58萬-7.18萬元。 EC3車型的工信部綜合續(xù)航里程為261公里，比現(xiàn)款EC200的工信部綜合續(xù)航里程長(zhǎng)了近100公里，續(xù)航能力提升了61%。

SUV：哈弗H6超越第二名56%

2018年10月，SUV市場(chǎng)銷量達(dá)到87.42萬輛，同比下降15.1%，降幅擴(kuò)大。 2018年1-10月累計(jì)銷量813.35萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%。 （銷售查詢）

哈弗H6依然位居第一，超越第二名近1.5萬輛。 哈弗今年9月1日啟動(dòng)的促銷活動(dòng)一直延續(xù)到今年年底，充分體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車惠及消費(fèi)者的誠意。 其中，M6本月銷量為12275輛，同比增長(zhǎng)74%，這說明其降價(jià)策略也開始初見成效。 在其活動(dòng)維持期間，其強(qiáng)勁表現(xiàn)可能會(huì)持續(xù)到年底。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中，小型SUV本田XR-V表現(xiàn)較好，同比增長(zhǎng)145%。 XR-V的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力都比較符合消費(fèi)者的需求，市場(chǎng)上終端優(yōu)惠普遍優(yōu)惠在萬元以上。 左右也是能夠取得更好銷量的一個(gè)方面。

ix35逆勢(shì)上漲5.7倍。 換代后ix35的指導(dǎo)價(jià)大幅下調(diào)。 入門級(jí)車型售價(jià)低至11.99萬元。 價(jià)格略高于國產(chǎn)緊湊型SUV。 它的配置比較豐富，性價(jià)比高是它獲勝的主要原因。 。

MPV：五菱宏光奪冠宋MAX飆升

2018年10月，MPV市場(chǎng)銷量達(dá)到13.89萬輛，同比下降23.3%，降幅再次擴(kuò)大。 2018年1-10月累計(jì)銷量136.55萬輛，累計(jì)同比下降14.6%。 （銷售查詢）

五菱宏光本月銷量超過4.5萬輛，領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場(chǎng)。 宋MAX領(lǐng)漲，主要基于其強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。 作為比亞迪汽車制造新時(shí)代的首款車型，其設(shè)計(jì)、調(diào)校、品質(zhì)均出自國際大師之手。

于9月21日正式上線，并于10月進(jìn)入TOP10。 從配置、空間、動(dòng)力等方面來看，沃蘭多的整體水平比較均衡，對(duì)年輕家庭用戶非常友好。

前十月產(chǎn)銷量下降 中國汽車市場(chǎng)面臨30年大變局

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

“金九銀十”時(shí)期沒有保持原有的本色，汽車銷量持續(xù)下滑，拖累今年前十個(gè)月產(chǎn)銷同比下滑。

11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車產(chǎn)銷量分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比分別下降10.05%和11.70%。 今年前10個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量分別為2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比分別下降0.39%和0.06%。 其中，10月份乘用車銷量204.7萬輛，同比下降13%，1-10月份銷量1930.4萬輛，下降1.0%； 10月份商用車銷量33.3萬輛，同比下降2.8%，前10個(gè)月銷量356.7萬輛。 ，同比增長(zhǎng)5.5%； 10月新能源汽車銷量13.8萬輛，增長(zhǎng)51.0%，1-10月銷量86萬輛，增長(zhǎng)75.6%。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車保有量有望達(dá)到100萬輛。

“年底前保持正增長(zhǎng)并不容易，全年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性很小。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)等媒體記者表示，市場(chǎng)化是我們下一步要考慮的重點(diǎn)。 用慣性思維考慮用政策刺激市場(chǎng)。 也就是說，今年車市負(fù)增長(zhǎng)基本已成定局。 這也將是20世紀(jì)90年代以來中國汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)下滑。

汽車市場(chǎng)遭遇寒潮

“汽車銷量大幅下降，整體情況并不理想，近兩個(gè)月下降更為明顯。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳世華告訴記者，去年四季度銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但今年10月份銷量大幅下滑。 兩個(gè)月內(nèi)銷量超過去年同期幾乎是不可能的。 與此同時(shí)，不少車企銷量持續(xù)下滑。 即便是一直穩(wěn)居前兩名的南北大眾，也未能抵擋住車市的寒流。

與此同時(shí)，車市遇冷導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存升至警戒線以上。 中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到66.9%，同比上升。 17個(gè)百分點(diǎn)，為三年來最高。 這是今年以來庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)第10個(gè)月超過警戒線。 為了實(shí)現(xiàn)使命目標(biāo)，車企和經(jīng)銷商因庫存風(fēng)險(xiǎn)較高，不得不采取降價(jià)措施。 長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等車企此前均已推出降價(jià)活動(dòng)。 4S店內(nèi)不少品牌車型也有不同程度的折扣，但基于價(jià)格換量對(duì)車市的推動(dòng)作用依然有限。

就連逆勢(shì)上揚(yáng)的豪華車，也遭遇了車市寒潮的沖擊。 盡管銷售額增加了，但利潤(rùn)卻縮水了。 今年前8個(gè)月，豪華車經(jīng)銷商利潤(rùn)較去年同期下降近50%。 以經(jīng)營豪華車的永達(dá)集團(tuán)為例。 今年前三季度，豪華車銷量增長(zhǎng)13.6%，但凈利潤(rùn)卻下降11.1%。 第三季度，永達(dá)利潤(rùn)下降49%。 另一大經(jīng)銷商集團(tuán)龐大汽車前三季度凈虧損2.3億元小型家庭轎車銷量排行榜，利潤(rùn)下滑170.7%。

“中低端車型波動(dòng)較大，中國品牌企業(yè)面臨較大壓力。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)陳世華表示。 今年前十個(gè)月，中國品牌汽車銷量排名前十的企業(yè)依次為：上汽、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽、廣汽、江淮。 這十家車企占中國品牌汽車總銷量的50%。 81.44%。 與去年同期相比，吉利、上汽銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，奇瑞、廣汽銷量增速略低，其他六家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下滑，其中東風(fēng)、北汽下滑更為明顯。

東興證券認(rèn)為，在內(nèi)外各種因素以及去年四季度高基數(shù)影響下，今年四季度汽車銷量同比將不可避免地繼續(xù)下滑，而全面全年乘用車銷量同比或下降3%。 受此影響，一些銷量較小的整車廠和無法與主流車型匹敵的零部件企業(yè)，今年四季度和明年一季度的利潤(rùn)和現(xiàn)金流將遭遇前所未有的壓力。

“汽車行業(yè)需要根據(jù)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等綜合因素來判斷，所以明年是漲還是漲很難下結(jié)論。” 姚杰說道。

觸及天花板？

“今年會(huì)更加嚴(yán)重，車市低迷的情況可能會(huì)持續(xù)更久一些。如果汽車購置稅減半政策如市場(chǎng)傳言那樣實(shí)施，估計(jì)情況不會(huì)像2015年那樣到了 2016 年，市場(chǎng)已經(jīng)不一樣了?！?國家信息中心副主任徐昌明日前在2018中國汽車流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷20年來最大危機(jī)，即使重新出臺(tái)購置稅優(yōu)惠政策，也未必幫助。 從目前形勢(shì)看，汽車行業(yè)短期存在困難，但長(zhǎng)期仍看好。 建議廠家按照“零計(jì)劃”制定明年的乘用車產(chǎn)銷規(guī)劃，為全國經(jīng)銷商減輕一些壓力，共同渡過難關(guān)。

徐昌明認(rèn)為，一線城市汽車消費(fèi)較為旺盛，但二三線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，房市擠壓車市。 另外，今年民營企業(yè)的發(fā)展呈下滑趨勢(shì)，購車者很大一部分來自于民營企業(yè)。 因此，民營企業(yè)員工收入的減少，勢(shì)必會(huì)對(duì)購車造成影響，導(dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。 此外小型家庭轎車銷量排行榜，今年三季度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增速下降，直接影響了購買力。

“產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期或許已經(jīng)過去，低增長(zhǎng)或許是未來發(fā)展的常態(tài)，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極因素有很多?！?工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌曾公開表示。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)前（2001-2008年），我國汽車市場(chǎng)年均增速達(dá)到30%以上。 2008年的全球金融危機(jī)也對(duì)中國產(chǎn)生了很大影響。 今年汽車銷量增速為1999年以來最高，2016年創(chuàng)十年新低，但當(dāng)年增速較近年更快。 第一財(cái)經(jīng)記者梳理相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除2009年、2010年這兩年在購置稅政策刺激下出現(xiàn)較快增長(zhǎng)外，汽車整體年均增速均為個(gè)位數(shù)。 尤其是近五年來，汽車的增長(zhǎng)速度逐漸放緩。 2016年增速之所以達(dá)到兩位數(shù)，是受到購置稅減半政策的刺激。 2015年購置稅政策的出臺(tái)雖然仍有拉動(dòng)需求的效果，但比較效果沒有上次那么明顯，2017年狹義乘用車僅增長(zhǎng)2.7%。 也就是說，汽車發(fā)展正在進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。

“汽車銷量的下降是周期性的，這種銷量下降既有汽車市場(chǎng)的內(nèi)部因素，也有外部因素。仔細(xì)觀察美國汽車廠近20年的數(shù)據(jù)，其年銷量為1750萬輛，年銷量峰值1650萬是一個(gè)低值，徘徊在這兩個(gè)點(diǎn)之間，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)有一個(gè)天花板，當(dāng)然，如果我們的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)飛躍的話，也可能會(huì)發(fā)生變化。在這個(gè)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，肯定會(huì)有一個(gè)上限?！?中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受記者采訪時(shí)表示，刺激政策將是有限的。 藥物的效力正在減弱，如果它總是出現(xiàn)，汽車發(fā)展的周期性就會(huì)被掩蓋。 “汽車保有量已經(jīng)接近飽和，購車的層次也發(fā)生了變化。以前大家都買新車，但現(xiàn)在增購和置換的比例越來越大。” 陳世華告訴記者，不提倡政策刺激，保持穩(wěn)定低速增長(zhǎng)就足夠了。 好的。 “今年的市場(chǎng)表現(xiàn)也在消化過去政策刺激所釋放的市場(chǎng)。”

對(duì)于汽車是否會(huì)觸及天花板，姚杰告訴記者：“一個(gè)行業(yè)的發(fā)展有其自身的特點(diǎn)，這與環(huán)境氛圍密切相關(guān)。某一階段汽車生產(chǎn)供應(yīng)不足，企業(yè)能源緊缺?！爆F(xiàn)在已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的供給問題了，汽車產(chǎn)品與其他社會(huì)因素有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生了很大的矛盾，比如交通擁堵等社會(huì)因素。汽車產(chǎn)品有很多創(chuàng)新，性能取決于進(jìn)一步的發(fā)展?！?/p>

全國乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)有天花板，但現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到。人均保有量還比較低，至少還需要20年的時(shí)間?！睅啄瓴拍艿竭_(dá)天花板。”