經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周炬 7月26日，一汽紅旗宣布，新款紅旗H5正式上市。 新車新增HEV混動(dòng)版，售價(jià)15.98萬-22.58萬元。 H5是紅旗品牌下的一款主力大眾市場(chǎng)產(chǎn)品。 通過產(chǎn)品更新，紅旗擬加速當(dāng)前的銷量增長。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗上半年累計(jì)銷量12.99萬輛，較去年同期的14.5萬輛下降13.2%。 與2022年40萬-50萬輛的目標(biāo)相比，完成率僅為32%。
這并不是一汽紅旗第一次瞄準(zhǔn)40萬輛。 早在2020年8月，中國一汽董事長、黨委書記徐留平就提出，2021年紅旗品牌銷量要在2020年的基礎(chǔ)上翻一番。以紅旗2020年銷量20萬輛為基礎(chǔ)，紅旗2021年的目標(biāo)是40萬輛。
但由于行業(yè)外部環(huán)境的變化，紅旗2021年底全年保有量將達(dá)到30萬輛。 雖然30萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了同比50%以上的增長，但距離10萬輛的目標(biāo)仍有差距。 今年的情況更不容樂觀。 紅旗第二次沖刺40萬輛面臨巨大挑戰(zhàn)。
翻倍增長變得更加困難
作為一汽集團(tuán)的重要獨(dú)立板塊，重振紅旗品牌是其夙愿。 2017年徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長后，對(duì)一汽集團(tuán)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。 對(duì)于紅旗品牌，他曾下了軍令狀：“如果紅旗做得不好，我就引咎辭職！”
徐留平提出，要把紅旗汽車打造成“中國第一、世界知名”的高端品牌、第一個(gè)自主高端乘用車品牌。
在2018年發(fā)布的紅旗新戰(zhàn)略中，徐留平提出，紅旗銷量到2020年要達(dá)到10萬輛，到2025年要達(dá)到30萬輛，到2035年要達(dá)到50萬輛。
2020年1月，徐留平公布了紅旗未來十年的銷售計(jì)劃。 紅旗銷售目標(biāo)上調(diào)。 銷售目標(biāo)調(diào)整為2020年20萬輛，2022年達(dá)到40萬輛，2025年達(dá)到60萬輛，2030年達(dá)到80萬輛——100萬輛的目標(biāo)。
后來的2020年8月，徐留平認(rèn)為紅旗要“走得更快”，提出2022年旗幟品牌銷量要達(dá)到40萬輛，力爭(zhēng)50萬至60萬輛； 2025年銷量達(dá)到60萬輛，力爭(zhēng)70萬至80萬輛； 2030年銷量將達(dá)到80萬至100萬輛。
徐留平對(duì)紅旗的信心是有現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)支撐的。 數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年的四年間，紅旗品牌銷量從4702輛增長到30萬輛，四年時(shí)間增長了63倍。
但隨著銷售基數(shù)逐年變大，實(shí)現(xiàn)持續(xù)翻倍增長變得更加困難。 這也是紅旗未能如期完成2021年40萬輛目標(biāo)的原因之一。 如今，40萬輛的目標(biāo)被推遲到2022年，但一汽紅旗卻遇到了新的困難。
成長背后的曲折
在紅旗品牌快速發(fā)展的過程中，也始終伴隨著外界的質(zhì)疑。 首先，紅旗嚴(yán)重依賴低端車型，這與徐留平提出的國際高端品牌定位不相符。
以今年上半年的銷售結(jié)構(gòu)為例，紅旗銷量最高的車型是紅旗H5S和H5，累計(jì)銷量10.68萬輛，占紅旗總銷量的82%。 這兩款車型主要主攻20萬元以下市場(chǎng)，也是紅旗品牌中價(jià)格和定位最低的車型。 反觀紅旗H9這款售價(jià)30萬元以上的產(chǎn)品，上半年僅售出7094輛。
此外，紅旗高速發(fā)展的這幾年，其對(duì)經(jīng)銷商“強(qiáng)制庫存”的消息也多次傳出。 2021年8月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的7月經(jīng)銷商庫存報(bào)告中提到，當(dāng)時(shí)自主品牌整體庫存壓力依然承壓，部分廠家持續(xù)收緊庫存，一汽紅旗位列其中。 不過，紅旗品牌尚未對(duì)此進(jìn)行官方解釋或回應(yīng)。
從今年上半年的情況來看，整個(gè)汽車行業(yè)都承受著疫情封鎖和供應(yīng)鏈緊張的強(qiáng)大壓力，紅旗也不例外。 為配合疫情防控，今年3月13日起，一汽集團(tuán)紅旗工廠等位于長春的5家主要整車工廠停產(chǎn)。 直到4月17日，長春市政府宣布，一汽集團(tuán)在長春的5家主要主機(jī)廠已全部恢復(fù)運(yùn)營。 由此推算，紅旗工廠已經(jīng)停工一個(gè)多月了。
這導(dǎo)致紅旗銷量出現(xiàn)較大波動(dòng)。 數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月紅旗累計(jì)銷量達(dá)到6.38萬輛，同比增長40%。 不過，3月份，紅旗品牌銷量1.2萬輛，同比下降50%。 紅旗自3月份以來一直沒有正式發(fā)布銷售數(shù)據(jù)。 隨后，紅旗繼續(xù)下滑，4月銷量6812輛，同比下降69%； 5月銷量2.5萬輛，同比下降4.2%； 6月銷量2.2萬輛，同比下降19.4%。
一汽紅旗4月復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，提出“60天開車”，挽回失去的時(shí)間。 隨著6月起購置稅減半政策的實(shí)施，6月份國內(nèi)車市銷量整體明顯回升，但一汽紅旗尚未完全恢復(fù)，恢復(fù)仍存在不確定性。
目前為止，紅旗還沒有提出任何調(diào)整40萬輛銷售目標(biāo)的計(jì)劃，這意味著其下半年將至少實(shí)現(xiàn)27萬輛的銷量，也就是說其月銷量將接近5萬輛。 這對(duì)于此前月銷量最高4.2萬輛的紅旗來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
一汽新能源高端化的希望
在過去銷量快速增長的同時(shí)，一汽紅旗在品牌更新方面也取得了不俗的成績(jī)。 一汽紅旗定位為“新高端汽車品牌”，品牌口號(hào)是“讓理想飛翔”。 這樣的提法擺脫了紅旗品牌早年刻板的“官車”形象，通過年輕化、個(gè)性化的新形象有效鏈接年輕消費(fèi)者。
根據(jù)世界品牌實(shí)驗(yàn)室2022年7月26日發(fā)布的《2022年中國500最具價(jià)值品牌》排名，紅旗2022年品牌價(jià)值1036.08億元，位居乘用車品牌行業(yè)第一。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前統(tǒng)計(jì)，紅旗在長春、重慶等城市的銷量相對(duì)較好，不少顧客愿意為情懷買單。 此外，一汽紅旗還強(qiáng)調(diào)，2021年前10個(gè)月，私人客戶占其銷量的94%。這表明許多個(gè)人消費(fèi)者愿意為紅旗產(chǎn)品買單。
但一個(gè)嚴(yán)重的問題是，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化變革日新月異。 短短四年時(shí)間全面翻新的紅旗品牌能否跟上這股潮流，成為了一個(gè)問題。
目前，國內(nèi)大型國有汽車集團(tuán)紛紛推出自主高端新能源品牌，如東風(fēng)攬圖、長安艾維塔、上汽智己等。 民營企業(yè)中，吉利極氪、長城沙龍、比亞迪高端品牌等也紛紛推出。 不過，一汽集團(tuán)并沒有因?yàn)榧t旗的存在而推出新品牌。 換句話說，一汽集團(tuán)將高端的希望全部押在了紅旗身上。
紅旗對(duì)新能源轉(zhuǎn)型充滿信心。 根據(jù)紅旗去年披露的計(jì)劃，到2025年202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，紅旗將累計(jì)投入新產(chǎn)品28款，其中電動(dòng)產(chǎn)品15款，整體銷量突破100萬輛，其中新能源汽車40萬輛，占比超過銷售額的40%。 到2030年，紅旗產(chǎn)品除少數(shù)國家有特殊需求的車輛外，將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
新能源方面，一汽紅旗推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電動(dòng)車型。 數(shù)據(jù)顯示，上半年，E-HS9累計(jì)銷量?jī)H為2391輛，專車市場(chǎng)E-QM5累計(jì)銷量?jī)H為6278輛。
為加速轉(zhuǎn)型，紅旗在電動(dòng)化、智能化方面頻頻發(fā)力。 電動(dòng)化方面，紅旗正計(jì)劃更換電池。 今年2月，一汽紅旗與敖東新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作。 雙方計(jì)劃2022年以長春為試點(diǎn)，推動(dòng)換電模式下公務(wù)車、商用車、私家車市場(chǎng)生態(tài)商業(yè)項(xiàng)目落地。
智能化方面，一汽紅旗6月宣布與速騰巨創(chuàng)就多款新車型達(dá)成指定合作。 后者是一家激光雷達(dá)供應(yīng)商。 同樣在6月，一汽集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資芯片供應(yīng)商??n。 據(jù)悉，一汽紅旗將采用多顆征程5芯片打造智能駕駛域控制器，打造高端自動(dòng)駕駛解決方案。
新品方面，除了最新的H5之外，紅旗下半年還將有多款新車上市。 其中H9+、LS7兩款高端產(chǎn)品已開始批量交付。 紅旗首款MPV產(chǎn)品HM9也將上市202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，E-QM5也將上市。 600公里續(xù)航版，H9 2023款。
回到市場(chǎng)層面，隨著整體豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其是新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，一汽紅旗面臨的行業(yè)環(huán)境實(shí)際上比四年前更為復(fù)雜。 當(dāng)銷量增長曲線趨平時(shí)，紅旗能否繼續(xù)突破還有待觀察。