2. 為什么是混合動力？
由于處于燃油車和純電動車之間的細分市場，混合動力車型一度被市場視為車企電動化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品。 過去，不少車企推出了混合動力車型，但常常被批評電動化改革不徹底、投機取巧。
事實上，混合動力技術(shù)不應(yīng)該被機械地歸類為過渡產(chǎn)品。
從車企角度來看，混合動力技術(shù)顯然對傳統(tǒng)車企更加友好。 混合動力車型集成了發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、電池等模塊，可以有效利用傳統(tǒng)車企發(fā)動機、變速器的生產(chǎn)線和技術(shù)。
對于用戶來說，混合動力汽車可以通過汽油或電力提供動力——解決里程焦慮和充電焦慮。 而且混合動力汽車的購買成本比純電動汽車低，無需擔心電池價格上漲。
簡單來說，當車企布局混合動力技術(shù)、開發(fā)混合動力車型時，對你我都有好處。 但現(xiàn)實往往是殘酷的，混合動力汽車市場長期以來一直不溫不火。
到了2021年2023賣得最好十款車型有哪些呢，情況來了180度的逆轉(zhuǎn)。 比亞迪推出DM-i超級混合動力，掀起插電式混合動力汽車熱潮。 其產(chǎn)品以其超高的性價比和卓越的性能獲得了巨大的成功。 似乎一夜之間，消費者突然接受了混合動力車型，終端市場出現(xiàn)爆炸式增長。
受益于比亞迪宋PLUS、秦PLUS等高品質(zhì)混合動力車型供應(yīng)增加，消費者購買混合動力汽車的熱情甚至高于純電動汽車。 剛剛過去的2022年，插電式混合動力汽車銷量同比增速達到150%，遠超純電動汽車82%的增速。
圖4：2021年以來混合動力汽車銷量進入快速增長期 資料來源：乘聯(lián)會、中銀證券
單從技術(shù)上來說，混合動力技術(shù)相當于將傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的技術(shù)合二為一。 其研發(fā)難度并不是“1+1=2”那么簡單。 兩者的結(jié)合需要長期的技術(shù)積累。
2020年12月15日，長城汽車檸檬混合動力DHT正式上市。 這是一款高度集成的油電混合系統(tǒng)，主要由1.5L/1.5T混合動力專用發(fā)動機、混合動力專用變速箱、電機（發(fā)電機+驅(qū)動電機）、電機控制器和集成DCDC系統(tǒng)組成。
2021年9月和2021年12月，長城汽車相繼推出檸檬混合動力車型 DHT和Latte DHT，標志著長城汽車押注混合動力技術(shù)的決心。
到2022年8月，長城汽車將開始將DHT技術(shù)應(yīng)用于哈弗品牌。 一個月后，9月28日，哈弗H6混動版正式上市。
圖5：長城檸檬混合DHT模型，數(shù)據(jù)來源：招商證券
動力參數(shù)方面，長城檸檬混動搭載的1.5T+兩速DHT混動變速箱的動力組合，可輸出最大功率179kW，峰值扭矩530N·m，媲美比亞迪DM-我是超級混血兒。
從節(jié)油表現(xiàn)來看，檸檬混動DHT無論是低速行駛還是中高速行駛，都給用戶帶來了相對經(jīng)濟的油耗。 根據(jù)實際數(shù)據(jù)，檸檬混動DHT的A級SUV HEV車型百公里綜合油耗僅為4.6L，大幅領(lǐng)先同級別燃油車，與目前市場上領(lǐng)先的混合動力競爭對手大致持平。市場。
在去年國慶前夕的哈弗H6新能源發(fā)布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰直言：“長城檸檬混動的DHT混合動力技術(shù)是目前全球最好的新能源技術(shù)”時刻，真正代表中國。 新能源技術(shù)?！?/p>
不過，誰的混合動力技術(shù)更先進，或許并不是混合動力汽車的核心矛盾。 能否解決用戶問題、滿足用戶剛需、提升用戶體驗、性價比是評價產(chǎn)品和技術(shù)的關(guān)鍵。 簡單來說，用戶是否付費很重要。
盡管長城決心押注混合動力賽道，但迄今為止，其混合動力汽車銷量并不亮眼。 長城混合動力產(chǎn)品的整體定位集中在15萬元至25萬元的價格區(qū)間，這本身就是最具競爭力的區(qū)間，其價格略高于熱門競品。
以哈弗H6插電式混合動力版為例。 其價格為15.98萬元-17.38萬元。 與比亞迪的宋PLUS系列相比，至少在價格上不具備優(yōu)勢； 從品牌力來看，消費者對比亞迪的認可度明顯高于長城。
總之，混合動力技術(shù)能否成為長城扭虧為盈的關(guān)鍵，還需要市場的檢驗。 用魏建軍的話說，我們來看看。
02
硬幣的另一面
1、多家車企爭奪混合動力賽道
說到混合動力，大多數(shù)人第一時間就會想到日系車。 事實上，傳統(tǒng)車企對混合動力技術(shù)有一定的儲備，但由于市場需求有限，一直在跟風，無意做大事。
此時，自從比亞迪的超級混合動力大獲成功后，各大傳統(tǒng)車企紛紛效仿。 他們一直在馬不停蹄地升級迭代自己的混合動力技術(shù)，不想錯過這波市場紅利。
如今，幾乎所有的中國著名車企都各顯身手，甚至借用各種神獸的名字，以求在聲勢上壓倒對手。 比如吉利雷神智擎Hi-X混動系統(tǒng)、長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT……
在混合動力汽車市場，越來越多的國產(chǎn)車型正在生產(chǎn)。 繼比亞迪宋PLUS、秦PLUS之后，各大車企相繼推出了自己的核心混動車型，如吉利星越LThor Hi·F、奇瑞瑞虎8 PLUS、長安UNI-V iDD等。 同時，五菱還推出了旗下首款十萬級混動車型五菱星辰，成為國內(nèi)性價比首選。
當然，并不是所有國內(nèi)車企都像比亞迪一樣達到了行業(yè)領(lǐng)先的綜合水平。 以奇瑞汽車為例。 這個自主品牌擁有國產(chǎn)三大品牌之一的稱號，但其混合動力車型的競爭力并不理想。 作為一款旗艦插電式混動車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+一直被不少車主詬病，比如純電動續(xù)航時間低、因虧電導(dǎo)致油耗高、駕駛不爽等。
對于長城汽車來說，能否以及如何在混合動力市場分一杯羹還有待觀察——在混合動力領(lǐng)域已經(jīng)牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位的比亞迪遙遙領(lǐng)先，吉利、長安和廣汽緊隨其后。
圖6：各大車企混合動力技術(shù)參數(shù)對比，數(shù)據(jù)來源：汽車之家、中銀證券
2.新的考驗開始出現(xiàn)
2023年已經(jīng)到來，國家新能源汽車購置補貼徹底結(jié)束，價格屠夫特斯拉也到了22.99萬元起的價格。 當前的新能源汽車市場更加撲朔迷離。
中長期來看，當鋰礦和電池成本回歸合理區(qū)間，充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，混合動力車型的需求勢必受到擠壓。 換句話說，需求面在萎縮，但分享蛋糕的人卻越來越多。 在雙重壓力下，混合動力賽道也面臨著嚴峻的未來風險。 各大車企的混合動力車型最終都會接受市場的洗禮。
03
涅槃與救贖之年
1. 2022年，四面楚歌
首先是哈弗H6被獵殺。 作為SUV行業(yè)的圣車，哈弗H6對長城汽車的貢獻不言而喻。 上市11年來，哈弗H6總銷量突破300萬輛，連續(xù)90多個月成為最暢銷SUV。 不過，哈弗H6已經(jīng)被特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS超越。
直接看數(shù)據(jù)，2022年一季度，哈弗H6從第一名跌至第三名，銷量同比下降35.7%。 2022年最后一個月，哈弗H6銷量15963輛，同比下降61.5%。 曾經(jīng)的倒霉冠軍如今已是暮年英雄。
縱觀哈弗全系車型，2022年累計銷量61.7萬輛，同比下降近20%。 哈弗一直擔負著長城汽車的銷量主力。 銷量的下滑意味著長城汽車的份額不斷被蠶食。
圖7：2022年一季度哈弗H6銷量（輛），數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、百度
其次，電動品牌歐拉遭遇挫折。 誠然，歐拉品牌在傳統(tǒng)車企中已經(jīng)取得了良好的開局。 作為汽車行業(yè)獨特的女性品牌，成立之初就憑借顏值贏得了眾多女性消費者的青睞。 2021年，歐拉品牌銷量將達到13.5萬輛，同比增長140%，展現(xiàn)出自主品牌領(lǐng)軍者的風范。
遺憾的是，到了2022年，面對動力電池成本的持續(xù)暴漲，長城歐拉黑貓和白貓車型將干脆停止接受訂單，只剩下好貓車型。 隨后，7月12日，歐拉又推出了芭蕾貓，號稱是女性專屬的優(yōu)雅座駕，但廣大女性車主并不買賬。 2022年最后兩個月，歐拉芭蕾貓以月銷量過百臺的尷尬收場。
如果沒有黑白貓，歐拉2022年的銷售業(yè)績將會差很多。 在其他電動汽車品牌銷量都在2-3位數(shù)增長的同時，歐拉品牌銷量卻大幅下滑，年銷量剛剛超過10萬輛。
同樣是在2022年，看到女性品牌的定位不再受終端青睞，歐拉管理層毅然決定重新定義品牌，盡量做到男女皆宜。
2022年10月31日，歐拉閃電貓上市，定位純電動轎跑，風格回歸主流需求，而不是前期慣用的時尚女性風格。 我親手撕下了一個精心打造的女裝品牌的標簽，只有長城知道其中的區(qū)別。
事實上，電動汽車虧損是行業(yè)普遍現(xiàn)象，更不用說動力電池價格的飆升了。 特斯拉吃了十年虧才成神。 看看衛(wèi)小禮2023賣得最好十款車型有哪些呢，他還在賠錢。
為什么“每賣都賠錢”的造車新勢力還在擴大生產(chǎn)？ 為什么歐拉黑貓和白貓不盈利就不接單了？ 目前看來，利潤得到了保留，但在消費者眼中，新品牌的聲譽將不可避免地受到損害。
與造車新勢力“以價換量”的做法相比，長城汽車顯然更在乎自行車利潤：停止銷售黑貓和白貓，轉(zhuǎn)而銷售高端車型——閃電貓和芭蕾貓。 公司財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，雖然長城汽車銷量大幅下滑，但歸屬母公司凈利潤仍增長23.1%。
圖8：長城汽車2022年歸屬于母公司凈利潤增長23.1%。資料來源：長城汽車
長城的高端發(fā)展再次陷入困境。
2018年至2021年，威品牌分別銷售13.9萬輛、10萬輛、7.9萬輛、5.8萬輛； 到2022年，銷量為36,381輛，同比下降37.7%。 同時，因為有了VV系列停產(chǎn)的教訓(xùn)，消費者仍然擔心是否會再購買一輛絕版車。
回顧過去，長城汽車的車海戰(zhàn)略并不理想。 在長城引以為豪的SUV市場，光是哈弗系列車型就包括H6、酷狗、赤兔、神獸、大狗、M6等，但車型之間存在競爭，有時連銷售人員都不知道如何推薦他們。
對于長城來說，太多的品牌和產(chǎn)品線往往各自為政，無法形成協(xié)同效應(yīng)，這不可避免地導(dǎo)致資源分散。 2021年，長城汽車推出30余款新產(chǎn)品，數(shù)量遠超同業(yè)。
