2022年5月28日下午，《stack-up全棧能動2022：未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對話》在深圳會展中心（福田）隆重舉辦。期間，中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬等嘉賓帶來精彩分享令人印象深刻。
此外，元戎啟行、小馬智行、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）、一清創(chuàng)新、中興通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)領(lǐng)袖代表和業(yè)內(nèi)大咖也帶來了一系列“干貨”。
圖：活動現(xiàn)場
張亞勤院士：自動駕駛將從多方面賦能汽車工業(yè)升級
從產(chǎn)業(yè)政策方面看，過去兩個月，智能汽車無人駕駛有較大進(jìn)展：首先是5月份北京首次發(fā)放了真正意義上的無人車牌照，車?yán)锊恍枰邪踩珕T；美國交通部公共管理總局也于3月份也通過了新的政策法規(guī)。
張亞勤院士稱，“全球無人駕駛的最領(lǐng)先的兩個國家第一次在法律上肯定了機(jī)器駕駛和人類駕駛的同等地位，這是法規(guī)方面的里程碑。”
圖：張亞勤院士
從企業(yè)方面看，谷歌Waymo宣布在舊金山將規(guī)模化推出真正的無人車商業(yè)運(yùn)營，百度已經(jīng)在北京亦莊開始了無人車商業(yè)運(yùn)營。
張亞勤院士指出，“全球部署最早的也是規(guī)模最大的兩個無人駕駛公司在兩個駕駛情況高度復(fù)雜的超大城市走向商業(yè)化，而且是沒有安全員的，這是產(chǎn)業(yè)方面的里程碑?！?/p>
由上述可看到，我國無論是產(chǎn)業(yè)政策還是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，我國都走在前列。如果說第四次工業(yè)革命的核心是新能源、人工智能和生命科學(xué)，得益于人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和制度優(yōu)勢，我國有機(jī)會成為引領(lǐng)者。
自動駕駛作為第四次工業(yè)革命的關(guān)鍵技術(shù)，將從安全、效率、商業(yè)模式等多方面賦能汽車產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的升級。
張亞勤院士表示，“在技術(shù)路線上，我們需要強(qiáng)大的單車智能，同時需要車路協(xié)同技術(shù)，提升自動駕駛的安全性，加速自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地和系統(tǒng)性的改變智能交通的格局?！?/p>
余承東：純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束
從ICT通信領(lǐng)域跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的華為，其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。從零部件銷售模式，到“HUAWEI Inside”模式，再到智選車模式，華為的合作品牌已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯、長安阿維塔等多個品牌。
余承東坦言，分管終端BG和車BU是因?yàn)閮蓧K業(yè)務(wù)具有協(xié)同價值，希望幫助車廠打造真正消費(fèi)者喜愛和信賴的產(chǎn)品，體量好的產(chǎn)品。華為在To C業(yè)務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)來牽引解決方案，能夠真正提升競爭力。
圖：余承東
華為智能汽車解決方案BU近期的工作重心顯然是AITO問界M5、M7兩款車型。尤其是對于問界M7，華為極具信心，余承東認(rèn)為這款車完全可以超越“百萬級豪車”。
余承東直言，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束。但由于受疫情影響，問界M7不得不延期推出，預(yù)計(jì)將于6月底正式上市，7月底實(shí)現(xiàn)首批交付。而問界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭取讓大家在10月份開上（問界M5純電版）”。
何小鵬：創(chuàng)新要有全新的基因
何小鵬表示，創(chuàng)新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要創(chuàng)新的勇氣，因?yàn)樵趧?chuàng)新的過程中會受到長時間的寂寞和很多人的嘲笑。
圖：何小鵬
關(guān)于未來汽車創(chuàng)新，他認(rèn)為一定不僅僅來源于智能化，有很多創(chuàng)新來自于能源方式的變化和形態(tài)的變化，例如是增程還是純電還是其他。例如是飛行汽車或者其他。
在自動駕駛方面，何小鵬稱，“在中國，我們認(rèn)為小鵬汽車是第一家會把城市智能輔助駕駛(CNGP)開啟的企業(yè)?！睋?jù)介紹，小鵬汽車的目標(biāo)是，2023年，在接近50到100個城市中，實(shí)現(xiàn)從居家停車場到公司停車場點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛；到2060年，實(shí)現(xiàn)部分車輛的無人駕駛。
“無人駕駛的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輔助駕駛?！焙涡※i指出。
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“芯片跟操作系統(tǒng)，中國的廠商可不可以有所作為？”地平線創(chuàng)始人、首席科學(xué)家余凱指出。盡管中國在終端產(chǎn)品品牌表現(xiàn)出色，但是芯片和OS亟待突破，這件事情是地平線希望去回答的一個問題。
“量產(chǎn)之前要保證技術(shù)全場景的覆蓋能力?！毙●R智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，無人駕駛對安全性的要求是遠(yuǎn)高于有人駕駛的，所以會對上下游生態(tài)鏈要求的也會更高，尤其是激光雷達(dá)的車規(guī)級要求。
圖：先鋒對話
在元戎啟行CEO周光看來，今天的自動駕駛，尤其是人工智能，還是處于弱小狀態(tài)的人工智能。想要實(shí)現(xiàn)人類一樣的感知，不管是精度還是穩(wěn)度都需要技術(shù)進(jìn)一步突破。他判斷，可能在往后的很長一段時間里，我們需要跟這些東西共存。
PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹宇騰表示，“自動駕駛技術(shù)從根本上會帶來整個生活方式和未來城市的變化。”
總結(jié)
來自IDC的最新報(bào)告指出，消費(fèi)者對智能汽車的接受程度與往年相比大幅提升。
維科網(wǎng)智能汽車認(rèn)為，智能汽車特別是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，將比人們預(yù)想的速度更快。在該產(chǎn)業(yè)布局更早、技術(shù)更強(qiáng)的企業(yè)，將獲得更多的紅利。