作為汽車的“心臟”10到15萬左右的越野車，發(fā)動機對于汽車的重要性自然不言而喻。 那么什么樣的發(fā)動機才算優(yōu)秀呢？ 其實這個問題可以從兩個角度來看，一是性能，二是可靠性。 從性能上來說，如果一款發(fā)動機能夠在低排量的情況下爆發(fā)出扭矩和動力卻又非常強大，并且能夠在2000轉左右獲得峰值扭矩，那么這樣一款高性能的發(fā)動機無疑可以稱得上是優(yōu)秀的。 從可靠性來說，如果一款發(fā)動機在動力壓力下表現(xiàn)不佳，但行駛10萬公里后卻沒有任何問題，那么這樣的發(fā)動機也可以稱得上優(yōu)秀。
不過，在目前的國內汽車市場上，搭載大功率發(fā)動機的國產轎車和SUV車型還真不少，比如1.5T哈弗H6、1.6T中華V7和1.4T長安逸動藍鯨版。 。 但如果要在國產車中找到一款發(fā)動機能行駛10萬公里沒有任何問題（這里指的是小問題）的轎車或SUV，確實不容易。 當然，不僅國產車中很難找到一款擁有10萬公里后不太可能出現(xiàn)故障的發(fā)動機的轎車或SUV，而且在合資車中也很少見。 然而，不常見并不意味著它們不可用。 今天我們要說的這三款售價在10萬元到15萬元之間的SUV，都配備了原裝進口發(fā)動機，質量非常穩(wěn)定。
第一款車型，三菱勁炫（指導價-）
作為一款對標日產逍客、定位略低于CRV和奇駿的緊湊型SUV，三菱勁炫即使在三菱家族中也算不上旗艦。 三菱勁炫雖然沒有旗艦定位，但其搭載的代號4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動機卻是真正的進口發(fā)動機。 除了其可靠性優(yōu)勢之外10到15萬左右的越野車，它所能釋放出的性能和經濟性也非常出色。 其中，在性能方面：這款強大的2.0L自然吸氣發(fā)動機所能產生的最大功率和峰值扭矩分別達到167馬力和197N.m。 動力性能僅略高于豐田的2.0L高熱效率發(fā)動機。 下。 然后，在經濟性方面：實測三菱勁炫百公里綜合工況油耗僅為8.5L，經濟性處于同排量的一線水平。
第二款車型，豐田CHR/逸澤（指導價-）
如果不仔細研究的話，包括筆者在內的很多車友都會誤以為采用豐田TNGA-C平臺的豐田CHR和豐田逸澤搭載的2.0L發(fā)動機是國產的，因為19款車型臺灣凱美瑞的2.0L發(fā)動機已在中國生產。 事實上，CHR搭載的代號M20A的2.0L發(fā)動機確實是真正的進口發(fā)動機。 不僅有“Made in JAPAN”字樣，而且還和19款凱美瑞一樣。 臺灣2.0L發(fā)動機也有不同的代號，調校也不同。 而且，雖然CHR 2.0L發(fā)動機還沒有來得及經受時間的考驗，但基于豐田只使用最成熟技術的傳統(tǒng)，顯然豐田CHR 2.0L發(fā)動機的可靠性是值得肯定的。 此外，豐田CHR的2.0L發(fā)動機熱效率很高。 它在擁有171馬力、203N.m峰值性能的同時，還擁有出色的燃油經濟性，百公里油耗僅為7L。
第三款車型，2016款鈴木維特拉（指導價99800-）
在國內汽車市場，日系SUV鈴木維特拉的銷量雖然極低，但受歡迎程度卻不低。 是一款典型的受歡迎但不受歡迎的日系車。 鈴木維特拉銷量不突出的主要原因是空間小、售價偏高。 其整車實力還是很強的。 整車實力上，Vitra主要表現(xiàn)在越野性能、燃油經濟性、隔音、操控和品控方面。 其中，Vitra的品控和經濟性都非常出色的關鍵原因在于其搭載的JET 1.4T發(fā)動機技術成熟。 它不僅能爆發(fā)出最大功率和峰值扭矩性能，分別達到140馬力和220N.m，與大眾的1.4T非常接近。 同時，其百公里不到6L的燃油經濟性在日系車中也算是頂尖的。
總體來說，作為10萬-15萬元區(qū)間的幾款搭載原裝進口發(fā)動機的SUV車型，三菱勁炫、豐田CHR、鈴木維特拉的品質非常穩(wěn)定。 雖然它們不是一個超值的選擇，但卻是一個真正的懂車的選擇。 由于金軒定位緊湊級，雖然內飾塑料感較強，配置稍低，但出色的空間和品質使其實用性和無憂性躋身同價位合資車行列。 它處于SUV車型的前列，適合務實的懂車人士。 鈴木維特拉和豐田CHR雖然空間比較局促，但是它們的操控性和品質都非常出色，而且還具有保值率高、性能強勁（CHR）和越野性能出色的優(yōu)點。 顯然CHR是非常合適的。 尚未組建家庭的年輕人，而Vitra則適合喜歡玩車的懂車人士。
當然，最終還是要根據(jù)自己的需求來選擇汽車。 在我看來，小空間CHR和Vitra因其高品質、出色的經濟性和一流的操控性而成為真正的懂車之選。 然而，它們不適合那些對汽車感興趣的人。 對于承載能力要求較高的騎手來說，相對來說沒什么用處。 您覺得10萬-15萬元以內，除了上述三款搭載原裝進口發(fā)動機的SUV外，您認為還有其他懂車的選擇嗎？ 歡迎大家討論、交流。