萬眾期待的2022年銷售榜單終于出爐了！ 以核酸準備開始、以楊康結束的一年，中國汽車市場再次迎來增長。 全年共銷售新車2053.3萬輛，比上年增長1.9%。 看來國民經濟水平又出現(xiàn)了回升。 此外，2022年也是新能源汽車銷量爆發(fā)的一年。 汽油車銷量較去年直接減少230.2萬輛，而新能源汽車凈增268.7萬輛，達到567.4萬輛，占全年總銷量的27.63%。 %。 得益于新能源車型銷量的增長，比亞迪今年也出現(xiàn)了銷量井噴。 全年共銷售汽車186.3萬輛，超越一汽大眾，位列“萬年”廠家銷量榜第一。 成為中國汽車市場新的品牌銷量王！ 了解了廠家的整體銷量后，各車型之間的情況如何？ 然后繼續(xù)閱讀！
首先我們看一下新能源市場，新能源市場將是2022年的重點領域。2022年4月，比亞迪正式宣布停止銷售純燃油汽車，全面轉向插電式混合動力和混合動力新能源領域。純電動車型。 不得不承認，這個做法確實大膽，但效果也是立竿見影的。 比亞迪全年總銷量186.3萬輛中，新能源汽車共銷售180萬輛。 如此恐怖的銷量，也讓比亞迪全年占據(jù)了新能源市場31.7%的份額！ 要知道，并列第二的上汽通用五菱和特斯拉，占比僅為7.8%。 可想而知，比亞迪不僅成為國內新能源市場賣車時首先考慮的品牌，而且也有能力掀起波瀾。 從上表不難看出，新能源銷量前15名車型中，比亞迪獨占6席，且均位居榜首。
就具體車型而言，在比亞迪眾多新能源車型中，宋絕對是當之無愧的英雄。 憑借EV+DM-i高效插電式混合動力技術，比亞迪宋直接銷量47.5萬輛，一舉超越東風日產軒逸。 榮獲全年車型銷量第一名。 主要原因是比亞迪宋的價格很有競爭力。 以宋PLUS為例，它在15萬元的價格區(qū)間提供了4.7米的尺寸和高效的DM-i插電式混合動力系統(tǒng)。 這性價比簡直無敵了！
除了宋之外，比亞迪品牌銷量桂冠的第二大貢獻者就是秦。 同樣憑借EV+DM-i高效插電式混合動力技術和十萬出頭的低廉價格，秦也擁有超高的性價比，俘獲了很多錢包有限、非常在意油耗的用戶青睞。
雖然相比宋秦漢這些大佬，元PLUS去年16.7萬輛的銷量似乎并沒有那么夸張。 但正是元PLUS的存在，讓比亞迪擁有了15萬元價位段的純電動SUV，彌補了之前產品線的空缺。 更重要的是，元PLUS要到2022年3月才開始交付，而且只會是純電動，不會插電混動。 在這樣的情況下，元PLUS依然取得了16.7萬臺的銷量，這足以說明其自身的實力。
有人高興，有人憂慮。 2022年，當比亞迪迎來全面爆發(fā)時，特斯拉Model 3卻成為了失望之人。 除了無數(shù)次“失控”事件導致口碑下滑之外，Model 3在2022年上半年的兩次漲價，直接將起售價從25.57萬提升至27.99萬。 這樣的價格勢必會影響銷量。 。 好在從10月份開始，Model 3的價格開始直線下降，最終在今年1月6日降到了有競爭力的22.99萬。 雖然剛提車的老車主很不高興，去經銷商那里“維權”，但對于還沒有買車的用戶來說，Model 3的降價實在是“真香”。 正因如此，有傳言稱，特斯拉自1月6日降價后，短短三天內就收到了超過3萬份訂單。
廣汽艾安今年也表現(xiàn)非常出色，全年共銷售汽車27.4萬輛。 其中，最值得關注的是緊湊型SUV Aion Y，年銷量達到12萬輛。 由于是基于純電動平臺打造，Aion Y擁有超短的前后懸，這使得它能夠將長軸距裝入4.4米的車身中，并提供非常寬敞的乘坐空間。 我們都知道大空間對國內消費者有多大的吸引力。
除了榜單前15名的車型之外，還有兩款車值得我們關注，分別是理想L9和L8。 盡管L9在上市初期飽受詬病，但L9在2022年9月的第一個完整交付月中就取得了10123臺的成績，并且在接下來的幾個月里，一直能夠維持每月接近10000臺的銷量。 s級。 因此，盡管L9交付僅4個多月，但已取得38973輛的成績，成為中國市場銷量最大的大型SUV。 別忘了，這是一款售價高達45.98萬的車型，可見L9的產品能力有多么出眾。 此外，隨后推出的L8也在12月取得了10189輛的銷量，再次證明了家庭三排SUV的受歡迎程度。
說完競爭激烈的新能源市場，我們再來看看相對平靜的轎車市場。 從整體排名來看，除比亞迪、宏光MINI EV等新能源轎車外，轎車主要被傳統(tǒng)汽油車占據(jù)。 其中，更值得一說的是日產軒逸。
擊敗朗逸奪得年度銷量榜第一名的軒逸，大概也沒有想到，短短兩年時間，就面臨新能源市場井噴帶來的挑戰(zhàn)。 說實話，軒逸的低油耗和大空間非常適合中國家庭的日常使用，但與那些可以充電的插電式混合動力汽車相比，顯然還是有些不足。 此外，一二線城市的各種牌照限制政策也讓缺乏新能源動力的軒逸無法獲得政策紅利。 雖然軒逸2022年銷量依然達到42萬輛，穩(wěn)居轎車第一，但18%的銷量下滑依然是肉眼可見的。
雖然軒逸銷量受到較大影響，但廣汽豐田凱美瑞頂著這種逆勢，取得了比去年更高的年終銷量。 全年銷售新車24萬輛，同比增長11.3%。 這可以說是相當穩(wěn)定了。 究其原因，除了其過硬的產品力和豐田優(yōu)質的品牌背書外，還主要是因為目前國內購買中型車的用戶大多較為保守，不太可能輕易接受新能源車型。 但到了2023年，面對持續(xù)降價的特斯拉和后起之秀比亞迪西爾，豐田將面臨不小的壓力。
海豚之所以被列入轎車名單，主要是因為其獨特的定位。 當今時代，隨著燃油車牌照在大城市越來越少見，很多用戶在拿到牌照后會選擇購買一輛尺寸大、空間大的汽車來滿足家庭的需求。 因此，即便是像本田飛度、大眾Polo一樣強勁，銷量也始終不溫不火。 至于同樣是小型車的海豚，由于其純電動汽車的身份，它不再需要擔心汽車規(guī)格。 購買一輛便宜、緊湊的電動汽車用于城市代步是很多用戶的首選。 正因如此，海豚去年才能夠實現(xiàn)20萬輛的銷量，成為電動車時代的“飛度”。
排名第14位的寶馬5系是轎車榜單中唯一的豪華車。 17.1萬輛的年銷量對于一款落地價超過40萬的汽車來說是相當驚人的。 雖然這一代5系早在2017年就已在國內上市，預計2023年底換代，但你不得不承認，即使經歷了6年的洗禮，5系在豪華中型車領域大型轎車，無論是駕駛樂趣還是乘坐舒適性都依然處于標桿水平。
在SUV市場，由于比亞迪宋和特斯拉Model Y的強勢，多年來霸占SUV銷量榜的哈弗H6最終僅以25萬輛的銷量取得了年度第三名的成績。 即使在12月份的單月榜單中，昔日的銷量冠軍也僅排名第11位，銷量不足1.6萬輛，這對于長城來說顯然是無法接受的。 雖然為了扭轉局面，長城將DHT-PHEV插電式混合動力系統(tǒng)下放到H6身上，從技術上實現(xiàn)了與比亞迪宋PLUS DM-i正面競爭的能力。 但由于比亞迪在新能源市場的巨大影響力以及供應鏈成本優(yōu)勢，即使H6 DHT-PHEV擁有過硬的品質和完美的駕駛調校，也依然無法在短時間內挽救局面。 那么如何讓H6卷土重來，就成為了長城現(xiàn)在最棘手的問題。 畢竟，沒有人愿意看到一個主導市場。
與凱美瑞一樣，本田CR-V的表現(xiàn)同樣穩(wěn)定。 其成績不僅與去年幾乎持平，還在12月份的單月榜單中取得了23500分的成績。 更重要的是，本田CR-V去年9月底剛剛完成換代。 全新一代車型外觀更加硬朗、更有力量，內飾也做出了一定的改進。 但遺憾的是，更符合中國消費者需求的混合動力和插電式混合動力車型預計要到2023年中期才會推出，所以不著急的朋友還是再等一下吧！ 當然，如果有機會購買上一代混動CR-V，其實也不錯。
海外版新逍客
雖然在SUV榜單上從來沒有排名特別靠前，但日產逍客卻從來沒有缺席過SUV銷量榜單。 如此穩(wěn)定持久的性能，對于一款上市近8年的老車來說，難能可貴。 但好消息是，全新一代日產逍客已經官宣。 除了常規(guī)的外觀和內飾更新外，最重要的是放棄舊的2.0L發(fā)動機，改用與奔馳和雷諾聯(lián)合開發(fā)的1.3。 T型四缸發(fā)動機，動力強勁，達到157馬力、270N·m。 可以預見的是，在老大哥奇駿改回四缸發(fā)動機之前，日產的SUV銷量仍將依賴逍客。
排名第11位的奔馳GLC 2022年銷量達14.87萬輛，奪得豪華SUV銷量冠軍稱號。 然而，奔馳并不滿足于現(xiàn)狀。 今年1月初，其發(fā)布了全新一代國產GLC。 除了一貫的加長軸距之外，它還首次提供了7座車型。 再加上奔馳豪華的內飾，新款GLC的銷量還是值得期待的。
除了上榜車型外，2022年SUV市場最值得關注的就是國產寶馬X5。 該車將于2022年3月上市，軸距比進口版加長130mm，帶來極其寬敞的乘坐空間。 同時，國產X5不用承擔進口車的各種稅費，售價直接拉高至60.5萬元，比進口版便宜了近10萬元。 依靠加長和國產降價兩張王牌，X5上市短短半年多時間銷量就達到了50220輛。 近幾個月來，月銷量一直保持在7000臺以上，成為中國市場銷量最高的品牌。 豪華中大型SUV。 看到X5的受歡迎，不知道奔馳和奧迪會不會眼紅呢？
最后我們再來看看相對穩(wěn)定的MPV市場。 除了楓葉80V和奔騰NAT這兩款專門針對出行市場的新能源車型外，上榜車型均是“老燃油車”。 但值得注意的是，2022年是新能源MPV元年。 騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等車型都將在2022年發(fā)布，或許我們會在2023年的榜單上看到它們的身影。 去看他們。
例如騰勢D9于2022年8月底上市，10月底正式交付。 截至12月，其月銷量達到6002輛，位列MPV排行榜第6位。 如果這款車在12月繼續(xù)保持強勢，那么2023年的MPV榜單肯定會看起來非常不錯。
回到目前的榜單比亞迪汽車最新銷量，豐田和新廣汽傳祺M8上市后，別克GL8的全年銷量確實受到了影響。 2022年新車銷量僅為12.68萬輛，相比2021年下降了21.4%。好在通用汽車行動也很快。 通過推出別克世紀，提升了GL8的定位，鞏固了GL8商務車的稱號。 不過，別克世紀的定位有點尷尬，因為大多數(shù)GL8用戶只需要一輛“別克GL8”。 即使是最低端的陸上商務艙也足以滿足日常家庭出行或商務接待的需求。 。 更高的定位和世紀對于GL8消費者來說并不是必需品。 對于那些預算極其充裕、追求面子的有錢人來說，別克GL8的招牌并不具備像阿爾法、LM那樣的高溢價能力，所以別克世紀的存在可能更像是一個圖騰，證明別克可以做A頂- 一流的豪華MPV。
現(xiàn)在我們來說說塞納，這款車在2022年取得了7.35萬輛的銷量，在MPV榜單上排名第三。 說實話，塞納的銷量是衡量一輛車好壞的一個很好的指標，和互聯(lián)網(wǎng)鍵盤俠沒有任何關系。 要知道，這款車在2021年10月上市后，就因為經銷商漲價而引發(fā)了不少爭議。 很多人甚至說，這個價格，為什么不買xxx呢，但這輛車好不好呢？ ，市場會解釋一切。 塞納憑借寬敞的空間、卓越的駕駛品質、出色的動力和超低油耗，成為2022年無可爭議的家用MPV之王。那些被互聯(lián)網(wǎng)車神列為塞納的車型又是誰的銷量排行榜領先塞納？
排名第10位的五菱凱捷2022年銷量出現(xiàn)一定下滑，僅2萬多輛。 這主要是因為五菱在2022年6月推出了一款門檻較低的MPV——嘉辰，在一定程度上搶走了五菱的市場。 畢竟比亞迪汽車最新銷量，對于五菱用戶來說，雖然凱捷的設計時尚，比嘉辰更強大，但嘉辰的起售價只有6.88萬元，比凱捷便宜了1.7萬元。 在其價格范圍內，它是不容忽視的。 的。 因此，五菱在2022年11月推出了搭載2.0L混動系統(tǒng)的凱捷，并于近期公布了13.98萬的預售價，明確表示要在品質上拉開與低價嘉辰的差距。 對于預算不多的多人家庭用戶來說，凱捷14萬混動不僅可以讓全家人坐得舒適寬敞，還能享受混動系統(tǒng)的平穩(wěn)性和經濟性，這在同價位段中是獨一無二的。 一份。
總體而言，如今的中國汽車市場可謂變幻莫測。 去年牢牢占據(jù)銷量榜的車型今年可能會易主。 此外，2021年新能源車型銷量占比僅18%，2022年將直接提升至近30%。不僅如此，各大品牌推出的傳統(tǒng)燃油車數(shù)量正在逐漸減少，因此可能有可能2023年新能源汽車將與傳統(tǒng)燃油汽車勢均力敵。因此，在新能源汽車持續(xù)增長的2023年，比亞迪會繼續(xù)霸榜，還是其他品牌強勢崛起？ 讓我們等著看！