7月16日，東風(fēng)本田正式宣布，到2025年電動(dòng)化比例將達(dá)到50%以上，2027年后不再推出新燃油汽車，到2030年將推出10余款純電動(dòng)車型。新能源布局進(jìn)一步完善，將與比亞迪直接競(jìng)爭(zhēng)。
在2023年上海車展上，本田中國宣布全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。 2027年后，本田在華推出的車型全部為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，不再推出新的純?nèi)加蛙囆汀?到2035年，本田中國將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車銷量100%。 此前，本田中國宣布，從2030年開始，在中國市場(chǎng)僅銷售純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，不再推出新燃油汽車。 在新能源汽車快速增長的背景下，本田中國不得不推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。
在2023年上海車展上，本田中國e:N品牌將全球首發(fā)三款純電動(dòng)汽車，包括廣汽本田即將推出的e:NP2和東風(fēng)本田將于2024年初推出的e:NS2。接近最終設(shè)計(jì)的原型車型即將發(fā)布——e:NP2燃油車銷量持續(xù)下滑，該車型由本田中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)打造，源自純電動(dòng)專屬智能高效純電動(dòng)架構(gòu)“e:NF”汽車。 據(jù)了解，東風(fēng)本田e:NS2將于2024年初上市，定位中型純電動(dòng)SUV。
作為日系三巨頭之一，本田在中國市場(chǎng)的日子越來越不好過。 2022年，本田在華終端銷量為137.31萬輛，同比下降12.1%。 上半年，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量52.97萬輛，同比下降22.0%。 2023年1月至6月國內(nèi)乘用車企業(yè)中，廣汽本田、東風(fēng)本田雙雙跌出榜單前十。
盡管本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型決心很大，但已經(jīng)上市的產(chǎn)品中，純電動(dòng)車型的銷量卻并不理想。 目前，本田在中國生產(chǎn)兩款純電動(dòng)車型e:NS1/e:NP1。 這兩個(gè)模型是姐妹模型。 前者由東風(fēng)本田投產(chǎn)，后者由廣汽本田投產(chǎn)。 它們定位為小型純電動(dòng)SUV，但這兩款車型自上市以來銷量一直低迷。 以上半年銷量為例，東風(fēng)本田e:NS1累計(jì)銷量2,882輛，廣汽本田e:NP1累計(jì)銷量3,364輛。
與此同時(shí)，本田已經(jīng)開始放棄油電混合動(dòng)力，開始部署插電式混合動(dòng)力。 全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新車搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)。 目前價(jià)格區(qū)間為22.59萬元至26.99萬元。 此外，雅閣、豪鷹、鷹獅牌還推出了插電式混合動(dòng)力車型，其中豪鷹e:PHEV售價(jià)為22.59萬元至25.99萬元。 數(shù)據(jù)顯示，上半年CR-V e:PHEV銷量為3581輛，昊鷹e:PHEV銷量為2812輛。 與國內(nèi)其他插電式混合動(dòng)力車型相比，本田插電式混合動(dòng)力車型在價(jià)格上并無優(yōu)勢(shì)。 產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
可見，無論是純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力，本田都面臨著向新能源轉(zhuǎn)型的巨大壓力。 未來很長一段時(shí)間，仍將主要依靠燃油車來獲得銷量，但現(xiàn)在本田燃油車不好賣。 上半年，雅閣是本田最暢銷的車型，累計(jì)銷量9.44萬輛，但不如凱美瑞，銷量10.25萬輛。 此外，CR-V和思域保有量分別為7.01萬輛和5.27萬輛，其他車型保有量不足5萬輛。
燃油車難賣，電動(dòng)車不受歡迎。 這是本田在中國必須面對(duì)的問題。 在產(chǎn)品方面，雖然本田對(duì)其主力車型進(jìn)行了翻新，包括XR-V、CR-V、繽智、皓影等，但這些車型在國內(nèi)市場(chǎng)上肯定已經(jīng)積累了一定的口碑和品牌知名度，但在燃油化的呼聲越來越高的今天，這些產(chǎn)品的更新也只是針對(duì)外觀和內(nèi)飾的更新。 無論本田3.0系統(tǒng)使用得多么全面，都無法改變他們?cè)谠O(shè)計(jì)理念上“落后”的事實(shí)。
對(duì)于燃油車時(shí)代的本田來說，“一日本田，終身本田”已經(jīng)成為本田車迷的忠實(shí)口號(hào)。 這就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力帶來的用戶共鳴。 當(dāng)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)不再存在時(shí)，消費(fèi)者總會(huì)選擇其他品牌。
首席執(zhí)行官三部敏博在2023年上海車展上表示，其他汽車品牌在電動(dòng)化方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于本田，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本田的預(yù)期。 如果本田不采取相應(yīng)的反擊策略，那么本田就會(huì)失敗。 放棄這個(gè)游戲吧據(jù)了解，本田在2023年上海車展上展出了雅閣e:PHEV以及另外兩款概念車，但三部民宏參觀展會(huì)后發(fā)現(xiàn)，這些車型很難與中國電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。
本田已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，并正在盡一切努力加快電動(dòng)汽車的部署。 今年1月，本田宣布全面調(diào)整在華公司架構(gòu)，加速產(chǎn)品電動(dòng)化，包括合并本田技術(shù)（中國）有限公司（HMCT）和本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司。 （EGCH），并將原來的全球六大細(xì)分市場(chǎng)縮減為“北美、中國等地區(qū)”，并成立新的電動(dòng)業(yè)務(wù)開發(fā)部門，更加專注于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
寒潮與春天依然膠著，新的戰(zhàn)爭(zhēng)仍在繼續(xù)。 特斯拉的低價(jià)車型已經(jīng)出爐計(jì)劃，而即將上市的小米汽車或許會(huì)搶占傳統(tǒng)合資品牌的位置，但至少從目前來看燃油車銷量持續(xù)下滑，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先地位，而本田作為國際知名車企對(duì)于品牌來說，如何守住中國市場(chǎng)也需要本田內(nèi)部考慮。