5月份汽車市場明顯回暖。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份，全國乘用車企業(yè)批發(fā)199.7萬輛，同比增長25.4%，環(huán)比增長12.4%2023.4月汽車銷量，創(chuàng)乘用車新高。近年同期。 今年以來，累計批發(fā)汽車882.7萬輛，同比增長10.4%。

但不得不說，今年前5個月的增長更多是建立在去年同期較低基數(shù)的基礎(chǔ)上的。 去年6月1日起汽車購置稅減半政策的實施，讓車市明顯好轉(zhuǎn)，這也意味著今年下半年車市可能會出現(xiàn)較大波動。

為此，商務(wù)部6月8日宣布，今年6月至12月，商務(wù)部將組織開展促進(jìn)汽車消費活動，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費。

5月市場表現(xiàn)良好，自主車企仍是最大貢獻(xiàn)者。 5月份，自主車企批發(fā)汽車109.6萬輛，同比增長40.0%，環(huán)比增長10.0%。

批發(fā)銷量前十名中，“四強”自主品牌依然表現(xiàn)不俗，前五名繼續(xù)占據(jù)榜單的四個席位。

憑借秦PLUS、元PLUS、海豚的破紀(jì)錄成績，比亞迪5月銷量再創(chuàng)歷史新高，銷量達(dá)到23.9萬輛，遙遙領(lǐng)先。

受益于海外市場需求持續(xù)旺盛，奇瑞汽車環(huán)比增長10.8%，穩(wěn)居第三。 長安和吉利汽車銷量均超過12萬輛。 前者以 168 臺領(lǐng)先后者排名第四，而后者則下降一位至第五。 得益于歐拉、哈弗、威威等新能源汽車銷量的增長，長城汽車以8.2萬輛的銷量上升一位至第八名。

主流合資車企中2023.4月汽車銷量，一汽大眾排名第二，但在去年同期基數(shù)較低的前提下，今年再次下滑。 上汽大眾和上汽通用的表現(xiàn)也一般，但排名穩(wěn)定在第六和第七。

除了一汽大眾同比下滑外，廣汽豐田也出現(xiàn)了10%以上的下滑，主要是其銷量去年同期創(chuàng)下8.4萬輛的歷史新高，依靠豐田的強勁供應(yīng)。

此外，由于去年同期上海疫情影響且基數(shù)較低，特斯拉今年5月同比增速高達(dá)141.6%，位居榜單第九位。

與去年同期相比，車企銷量排行榜排名發(fā)生了明顯變化。

比亞迪取代一汽大眾成為中國乘用車第一，一度排名第三的吉利跌至第五。 值得注意的是，自主品牌奇瑞、長安、長城的市場表現(xiàn)明顯提升。 其中，奇瑞上升5位至第三，長安上升2位至第四，長城再次進(jìn)入榜單，排名第八。 排名第10的上汽乘用車跌出榜單。

合資品牌中，廣汽豐田、上汽通用五菱的市場表現(xiàn)并不理想。 其中，廣豐下降5位至第10名，上汽通用五菱直接跌出榜單。

車型方面，5月份，特斯拉Model Y以超5萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國乘用車市場，比亞迪元PLUS、秦PLUS DM-i、海豚三款車型緊隨其后。 第二、第三、第四。

朗逸和軒逸5月銷量均超過3萬輛，分列榜單第六和第七位。 一度排名第九的AION Y跌出榜單，被速騰取代。 主要原因是大眾速騰近一個月成交價最大優(yōu)惠達(dá)到2.97折，新車最高現(xiàn)金價下降2.6萬元。

與去年同期相比，TOP10車型銷量榜發(fā)生了巨大變化。

曾經(jīng)的銷售員王洪光已經(jīng)消失，取而代之的是特斯拉和比亞迪的車型，占據(jù)了整個乘用車市場的主導(dǎo)地位。 傳統(tǒng)車企寶來、凱美瑞、哈弗H6、寶馬5系等車型均跌出榜單。

新能源汽車迅速取代燃油汽車。 上榜前十名的新能源汽車從去年的3輛增加到7輛，而燃油車則從7輛減少到3輛。中國乘用車市場已經(jīng)徹底改變。 。

結(jié)尾

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