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正文｜賽博汽車
銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持著最強(qiáng)勁、最穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，月銷量達(dá)到17.5萬輛，超過了其余9家企業(yè)單月銷量的總和。
哪吒和分別以16017輛和12525輛的交付量占據(jù)新勢(shì)力前兩名。 長(zhǎng)期以來的“韋曉麗”前三格局正在被打破。 原二線新勢(shì)力銷量已趨于穩(wěn)定。 占據(jù)頭部。
而受到華為加持的文杰品牌，8月份出貨量首次過萬，以黑馬的身份闖入榜單。
相比之下，8月份表現(xiàn)最慘淡的理想汽車僅交付了4571輛新車，環(huán)比減少了一半。 至于原因，從近期理想官方公布的信息來看，調(diào)整產(chǎn)線為L(zhǎng)9、L8讓路，是解釋理想出貨量大幅下滑的最好理由。
01 比亞迪穩(wěn)健增長(zhǎng)，理想跌破5000
根據(jù)各大車企公布的銷量情況，8月份本土品牌新能源汽車銷量排名如下：
具體來看，8月份國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，以下車企表現(xiàn)頗為亮眼：
首先，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他玩家的比亞迪理所當(dāng)然地?fù)碛胁豢蓜?dòng)搖的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，并且仍然保持著較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月新車銷量10萬輛，同比增長(zhǎng)155.2%，環(huán)比7月增長(zhǎng)7.8%。 其中，純電動(dòng)車型銷量82,678輛，混合動(dòng)力車型銷量91,299輛。 今年1-8月累計(jì)銷量1000臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)164.03%。
具體到各個(gè)車型，比亞迪宋、秦、漢三大家族構(gòu)成了比亞迪的銷售主力。 其中，宋家8月銷量4.25萬輛，累計(jì)銷量129萬輛； 秦家銷量39512輛，累計(jì)銷量72萬輛； 韓家銷售汽車26003輛，累計(jì)銷量超過30萬輛。
此外，比亞迪海豚、唐、元家族8月份銷量也突破萬輛。
也就是說，從15萬元以下到30萬元以上2023汽車銷量排行榜3月份，比亞迪已經(jīng)完成了幾乎所有價(jià)位段車型的全覆蓋，幾乎所有價(jià)位段都有爆款車型。
第二名是來自傳統(tǒng)車企廣汽集團(tuán)的新能源子品牌：廣汽艾安。
數(shù)據(jù)顯示，Aion 8月銷量27021輛，同比增長(zhǎng)133%，環(huán)比7月增長(zhǎng)8%。 今年1-8月累計(jì)銷量1000臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)134%。
從大趨勢(shì)來看，Aion在4月份之后進(jìn)入了較為快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。 無論是增長(zhǎng)趨勢(shì)還是絕對(duì)數(shù)量，Aion在傳統(tǒng)車企新能源汽車子品牌中的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。
而這背后，主要有兩個(gè)原因：
一方面是價(jià)格定位。 雖然艾安還沒有正式公布旗下各車型的銷量，但從過往的保險(xiǎn)數(shù)量來看，支撐艾安銷量的兩款車型主要是艾安S和艾安Y，價(jià)格在10萬到20萬元之間。
而且這個(gè)價(jià)位段比高端市場(chǎng)有更大的市場(chǎng)空間。 同時(shí)，這也是網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)青睞的價(jià)格區(qū)間。 因此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為網(wǎng)約車市場(chǎng)是推動(dòng)艾安銷量增長(zhǎng)的重要引擎。
另一方面，很大程度上歸功于電動(dòng)汽車技術(shù)。 過去一年，艾安在電池方面密集推出新技術(shù)，包括雜志電池系統(tǒng)、快充電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極電池技術(shù)等。 其中一些技術(shù)已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。
憑借技術(shù)帶來的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，加上價(jià)格的精準(zhǔn)定位，艾安并不缺乏暢銷的資本。
排名第三的哪吒8月交付新車16017輛，同比增長(zhǎng)142%，環(huán)比7月增長(zhǎng)14.1%。 今年1-8月共交付汽車93185輛，比去年同期增長(zhǎng)176%。
同時(shí)，哪吒汽車也連續(xù)兩個(gè)月成為月度交付量最多的本土汽車廠商新秀。 今年1-8月累計(jì)發(fā)貨量也超過其他新勢(shì)力玩家。
從一開始的二線新勢(shì)力，到甩掉前三的“韋小禮”，哪吒汽車的致勝策略比較明確，那就是緊盯低端市場(chǎng)。
截至目前，哪吒主要銷售車型為8萬元起的哪吒V系列和13萬元起的哪吒U系列。 與韋曉麗主攻的高端市場(chǎng)相比，低價(jià)小型車顯然是一個(gè)法寶。 不信你看看隔壁的五菱宏光MINI EV……
最后，還有一匹值得關(guān)注的黑馬，那就是華為背靠的新品牌文杰。
官方數(shù)據(jù)顯示，文杰品牌8月銷量10045輛，較7月增長(zhǎng)近40%，位居車企第六位。 今年3月至8月累計(jì)銷量35590輛。
雖然排名并不顯眼，但重要的是，這是文杰品牌月銷量首次突破萬輛，而且從時(shí)間上來說，距離文杰第一款車型交付也才半年時(shí)間，文杰M52023汽車銷量排行榜3月份，啟動(dòng)。
這樣的速度恐怕是任何新能源汽車品牌都沒有見過的。
同時(shí)，我們也不難想到，“清捷速度”的背后，離不開華為的光環(huán)。
自M5問世并開始交付以來，可以說銷量和口碑一路飆升。 銷量方面，上線87天累計(jì)銷量已破萬，足以說明問題。
至于口碑，華為鴻蒙座艙自然是必然的。 從各車評(píng)人的態(tài)度以及汽車網(wǎng)站上車主的評(píng)價(jià)來看，是眾所周知的。
但駕駛艙只是一方面。 在品控方面，文杰M5與之前的賽雷斯SF5也有很大不同。 據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的傳言，華為也深度參與了文杰M5的生產(chǎn)過程，尤其是質(zhì)量監(jiān)管，是參與的重點(diǎn)。
不管真假，同為小康與華為合作的賽力斯SF5無論是口碑還是銷量都已經(jīng)撲街，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
以上是8月份新能源汽車市場(chǎng)主要廠商的銷售情況及亮點(diǎn)。 除此之外，我們還發(fā)現(xiàn)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局也在銷量數(shù)據(jù)上悄然發(fā)生變化。
02 造車新勢(shì)力、新格局形成？
新造車勢(shì)力格局最明顯的變化就是，以“韋小禮”為核心的第一梯隊(duì)，至少在銷量上，面對(duì)哪吒和靈跑這兩個(gè)昔日的二線，顯得有些力不從心。玩家。
具體來說，8月份奪得新勢(shì)力銷量冠軍的哪吒汽車，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月成為新造車廠商月度銷量第一。 同時(shí)，今年累計(jì)交付量也超越小鵬，位居新勢(shì)力第一。 繼7月成為月度銷量第二的新造車廠商后，零跑汽車8月以12525輛的交付量繼續(xù)保持排名。
另一方面，蔚來作為8月唯一一家交付量過萬的車企，交付新車10677輛，同比增長(zhǎng)81.6%，環(huán)比7月增長(zhǎng)6.2%。 今年1-8月，累計(jì)交付新車71556輛，同比增長(zhǎng)28.3%。
雖然不如后來者，但蔚來8月份的交付??量也不錯(cuò)。 把時(shí)間線看長(zhǎng)一點(diǎn)，這已經(jīng)是蔚來連續(xù)三個(gè)月交付超過萬輛了。 要知道，蔚來自去年10月交付量大幅下滑后，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間都無法突破月交付萬輛的瓶頸。
現(xiàn)在能穩(wěn)定在萬輛以上，當(dāng)然也和蔚來產(chǎn)品的升級(jí)有關(guān)系。
據(jù)官方透露，搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6以及新發(fā)布的蔚來ES7的交付已于8月開始，ET7的交付也在加緊進(jìn)行。
至于剩下的小鵬和理想，8月份的銷售格局有點(diǎn)慘淡。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車8月交付汽車9578輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比7月減少近17%。 同時(shí)，這也是小鵬汽車連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
從具體車型來看，小鵬P7依然是小鵬汽車交付的支柱，8月交付5745輛； 小鵬P5交付2,678輛，小鵬G3系列交付1,155輛。
今年1-8月，累計(jì)交付新車90085輛，同比增長(zhǎng)96%，累計(jì)交付量也被哪吒反超。
小鵬近兩個(gè)月銷量下滑，可能與自身產(chǎn)品和市場(chǎng)變化有一定關(guān)系。
小鵬汽車的車型價(jià)格區(qū)間處于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的15萬元至30萬元市場(chǎng)，主打智能駕駛和數(shù)字座艙。 這也是小鵬汽車的標(biāo)簽和競(jìng)爭(zhēng)力所在。 有業(yè)界的認(rèn)可，這也是小鵬P7、P5銷量成績(jī)的基礎(chǔ)。
不過，其他車企也沒有閑著。 近期上市并開始交付的同價(jià)位車型Leap C01、哪吒S甚至定位更高的蔚來ET5，都是分享小鵬蛋糕的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 不乏競(jìng)爭(zhēng)力。
以座艙為例，高通8155芯片已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，體驗(yàn)水平也被碾壓到了極致。 ET5布置了元宇宙駕駛艙。 至于智能駕駛，大家都有高速導(dǎo)航輔助。 小鵬汽車的高級(jí)城市導(dǎo)航輔助最近也因?yàn)楦呔鹊貓D的問題而陷入困境。
當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸被填補(bǔ)后，小鵬最終會(huì)走出這個(gè)圈子，尋找新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，比如拿出小鵬G9，瞄準(zhǔn)高端SUV市場(chǎng)。
緊隨小鵬汽車之后的是理想汽車，8月交付量?jī)H為4751輛，同比、環(huán)比均下降一半。 今年1-8月共交付汽車75396輛，同比增長(zhǎng)56.5%。
幾乎與出貨量同時(shí)曝光的，還有一則重磅消息，曾經(jīng)憑借一己之力支撐著理想成為新勢(shì)力巔峰的理想ONE即將停產(chǎn)。
根據(jù)理想CEO李想透露的信息，取代理想ONE的新車型是兩個(gè)月后正式發(fā)布的理想L8。 而理想ONE方面，理想汽車近期也推出了2萬元的促銷折扣，看來清倉(cāng)大甩賣已經(jīng)結(jié)束了。
結(jié)合前后一系列密集發(fā)布的信息可以看出，理想ONE在8月份的斷崖式下滑，很大程度上是理想L9、L8收縮訂單、減產(chǎn)騰出產(chǎn)線的結(jié)果。
那么單從數(shù)據(jù)來看，哪吒和樂跑在銷量上對(duì)“威小利”并無劣勢(shì)，但造車新勢(shì)力新格局是否已經(jīng)形成呢？
恐怕現(xiàn)在說還為時(shí)過早。
一方面，哪吒、樂跑在品牌高端調(diào)性上還不夠好。 銷量的主要支撐是10萬元左右的小型車。 哪吒上面已經(jīng)說過了，不再重復(fù)。 各車型的具體銷量，但根據(jù)之前的保額來看，為躍騰貢獻(xiàn)大部分銷量的車型是躍騰T03，起價(jià)7.95萬元。
根據(jù)商品溢價(jià)規(guī)律，低端產(chǎn)品的利潤(rùn)率遠(yuǎn)小于高端產(chǎn)品。 這里的問題是車企造血能力不足。
以為例，其公布的招股書顯示，2021年?duì)I收僅為31.32億元，單車營(yíng)收為7萬元，毛利率為-44.3%，凈虧損為高達(dá)28億元。 總體來說，還處于燒錢造車的階段。
另一方面，燒錢帶來資金鏈緊張。
從目前資本市場(chǎng)的情況來看，與幾年前相比，一級(jí)市場(chǎng)投資者對(duì)造車新勢(shì)力的投資變得更加謹(jǐn)慎和客觀。 周鴻祎以0元轉(zhuǎn)讓哪吒價(jià)值10億元的增資權(quán)，就已經(jīng)說明了問題。
因此，如果你想掌握更多的融資工具，上市敲鐘是更好的選擇。
因此，也可以看出，近一段時(shí)間，包括Leap、威馬等玩家都開始緊鑼密鼓地準(zhǔn)備上市，而哪吒完成D3輪融資后，也傳出了IPO的消息。
與還在等待上市繼續(xù)生活的零跑者相比，“韋小莉”要淡定得多。 畢竟，這三家公司已經(jīng)把盈利問題放到了財(cái)報(bào)分析師會(huì)上。