本文將繼續(xù)對2022年中國、歐洲和美國這三個主要新能源汽車市場的相關(guān)新能源汽車進行橫向比較，并對各自的政策進行分析。
1、2022年中國電動汽車市場銷量、增速、滲透率將保持前三名
2022年全年，我國乘用車總體產(chǎn)量達到2336.7萬輛，同比增長11.6%；銷量達到2054.3萬輛，同比增長1.9% -年。 由于我國燃油車購置稅減半的汽車刺激政策主要在下半年實施，因此我們可以清晰地看到上半年和下半年汽車銷量的差距。
上半年，我國乘用車整體零售量僅為926.1萬輛，同比下降7.2%（這主要是因為汽車刺激政策實施首月） 6月份效果非常好2023年汽車產(chǎn)銷量最高的中國車企是，當(dāng)月銷量同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%（其他月份中，只有2月份同比正增長），而客運整體銷量下半年中國汽車保有量達到1128.2萬輛，同比增長11%（下半年僅11月銷量出現(xiàn)同比負增長）。
至于新能源汽車銷量，雖然受疫情等干擾，4月、5月出現(xiàn)小幅回調(diào)，但隨著不遜色于燃油車的刺激政策，新能源汽車的活動下鄉(xiāng)（本輪新能源汽車下鄉(xiāng)無論是城市規(guī)模、車企數(shù)量還是車型款式均創(chuàng)歷史最高），以及新能源汽車購置稅延期（繼續(xù)推遲至2023年底），以及地方政府的新能源汽車補貼持續(xù)給行業(yè)帶來新能源汽車。 促進作用。
總體來看，我國新能源汽車銷量仍在穩(wěn)步向上增長，屢創(chuàng)月度銷量新高。 2022年，我國新能源汽車整體銷量將達到688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源汽車滲透率將達到25.6%。 。
華爾街洞察與智慧研究認為，與往年相比，2022年無論是燃油車還是新能源汽車都將有很多利好政策，這將使燃油車和新能源汽車都有不錯的銷售表現(xiàn)，新能源汽車的滲透率也將進一步提高。能源汽車8月份滲透率成功突破30%后，市場一直關(guān)注中國新能源汽車滲透率突破30%大關(guān)后能否繼續(xù)保持穩(wěn)定，增速是否會放緩。
不過，在連續(xù)四個月滲透率穩(wěn)定在30%之后，這種質(zhì)疑似乎有所緩解。 新的一年，除一季度因春節(jié)擾動和需求透支外，新能源汽車滲透率將有所提升。 反過來看，其他季度可能仍會保持較高的滲透率，甚至向40%邁進。
此外，2009年至2022年長達14年的新能源補貼階段已經(jīng)徹底成為過去式。 2023年，將成為一個沒有新能源補貼、疫情干擾、核心短缺等有利或不利外部因素的新時代。 今年也是全面打開海外新能源市場、實現(xiàn)中國品牌走出去重新崛起的一年。 從2022年汽車出口水平來看，中國新能源汽車的高性價比不僅得到了國內(nèi)市場的認可，甚至拉動了中國汽車出口的整體水平。
2022年，中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4%。 相比2018-2020年100萬輛左右的水平，以及2021年首次突破200萬輛的水平，2022年的增長顯然更加突出。 其中，中國新能源汽車的國際市場更為強勁。 2022年，新能源汽車出口將達到67.9萬輛，同比增長1.2倍，達到汽車出口總量的21.8%，呈現(xiàn)強勁良好增長態(tài)勢。
隨著我國疫情管控全面放松，新能源汽車整體銷量將逐步步入正軌，預(yù)計2023年銷量將繼續(xù)高速增長。
2、2022年美國電動汽車銷量逼近百萬輛大關(guān)
與中國新能源汽車補貼徹底退出歷史舞臺相比，歐洲正處于新能源汽車補貼下降的階段。 嚴格來說，美國剛剛進入大規(guī)模新能源汽車補貼的初級階段。
相比2018-2020年美國新能源汽車銷量持續(xù)在35萬輛左右，新能源汽車滲透率徘徊在2%左右，新能源汽車銷量將突破2018年2021年首次，達到68萬左右。 2022年，美國新能源汽車年銷量和新能源汽車滲透率將再接再厲，再次實現(xiàn)高增長。
2022年，美國新能源汽車銷量將達到99.2萬輛，逼近百萬輛大關(guān)，同比增長近52%。 在汽車領(lǐng)域，中國銷量處于絕對主導(dǎo)地位，歐洲處于相對主導(dǎo)地位，美國仍處于上升期。 那么2023年，隨著美國新能源汽車補貼政策的正式實施，本土新能源廠商的積極性和消費將會大大增加。 買家的青睞，使銷量有望與歐洲并肩。
更強力的新能源補貼政策將于2023年實施，雖然美國此次通過的《降低通脹法案》對關(guān)鍵礦產(chǎn)和電池零部件有國產(chǎn)化要求，但補貼范圍和規(guī)模與之前的電車稅相比信貸政策。 同時，取消新能源車企20萬輛的銷售限制，讓特斯拉、通用、豐田等已經(jīng)超標的車企再次獲得稅收抵免。
這相當(dāng)于鼓勵全球新能源汽車及材料制造商進入美國建廠組裝，并在美國獲取原材料和電池，這將極大促進當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。美國，同時加速新能源汽車銷量增長。
此外，2023年，美國本土新能源車企也將開始積極推出新車型。 例如，占據(jù)美國新能源汽車市場一半左右的特斯拉將推出新車型的皮卡（訂單已達160萬輛）和已量產(chǎn)的半電動半掛卡車。交付預(yù)計將成為特斯拉新爆款車型，上市后有望帶動美國新能源汽車銷量。
3、2022年歐洲八國電動汽車市場銷量增速、滲透率、補貼政策均出現(xiàn)分化
支撐歐洲新能源汽車市場的支柱國家主要包括德國、英國、法國、意大利、西班牙和荷蘭等汽車銷量最大的國家，以及挪威和瑞典等汽車銷量領(lǐng)先的國家。新能源汽車滲透率（歐洲八個主要汽車市場國家銷量最大，新能源汽車約占市場85%）。
銷量較大國家的銷售范圍全年已達到30萬輛左右，其中表現(xiàn)最好的德國已超過83萬輛； 而普及率高的國家新能源汽車普及率已超過50%。 最高的國家是挪威，達到了88%左右。 但問題在于，中間國家的新能源汽車銷量與滲透率并未完全掛鉤。 例如，意大利和西班牙的新能源汽車滲透率仍處于10%左右的臨界點。
綜合來看，2022年，受疫情影響、俄烏戰(zhàn)爭以及歐洲能源危機帶來的壓力，整體汽車消費市場將受到較大壓制，新能源汽車整體銷量增長會減慢。 增速放緩，部分國家甚至出現(xiàn)負增長（意大利增長率為-14%）。
2022年，歐洲8國新能源汽車銷量將達到207.8萬輛，同比增長15%。 可見，新能源汽車市場已進入新能源汽車補貼削減階段，一些新能源汽車普及率較高的國家甚至將在2023年與中國同時結(jié)束補貼。
至于補貼情況2023年汽車產(chǎn)銷量最高的中國車企是，各國也根據(jù)本國新能源汽車發(fā)展實際進行規(guī)劃。 無論是新能源汽車銷量較大的國家，還是新能源汽車普及率較高的國家，其對新能源汽車的補貼都有不同程度的下降。
例如，新能源汽車普及率較高的國家挪威，將于2023年開始對新能源汽車征收增值稅（25%）。不同類型，補貼金額下降了2250歐元至6750歐元歐元，新能源汽車補貼金額將在2023年至2024年逐步減少。
而上述新能源汽車普及率較低、銷量較低的意大利和西班牙則選擇繼續(xù)甚至小幅提高本國新能源汽車補貼政策，最高分別達到7500歐元和4500歐元。