每位記者李碩

“幾年前有很多用戶(hù)來(lái)看車(chē)，但豪貓車(chē)型在北京銷(xiāo)量更多。像黑貓這樣的小型車(chē)型在小城市和農(nóng)村市場(chǎng)更受歡迎?！?日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京部分品牌4S店時(shí)，歐拉品牌體驗(yàn)店的銷(xiāo)售人員如此說(shuō)道。

事實(shí)上，隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)在我國(guó)的廣泛普及，綠卡車(chē)輛不僅在限購(gòu)城市，而且在更多的中小城市和農(nóng)村地區(qū)也變得越來(lái)越普遍。

家鄉(xiāng)四川省宜賓市的吳越（化名）就是這樣。 “以前，大多數(shù)人都會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)摩托車(chē)或電動(dòng)三輪車(chē)作為日常代步工具，但今年回去時(shí)，我發(fā)現(xiàn)很多親戚朋友都改用電動(dòng)車(chē)了，他們通常在市區(qū)使用。 “而且家里有充電條件，只要不增加太多就安全多了?！眳窃秸f(shuō)。

吳越的感受是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化的縮影。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量2109.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。 其中，新能源乘用車(chē)批發(fā)量331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181%，占比超過(guò)15%。 盡管燃油乘用車(chē)仍占國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)80%以上的份額，但其批發(fā)銷(xiāo)量近三年來(lái)一直在下降。 數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年燃油乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比分別下降10.02%、7.18%和4.34%。

哪些燃油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)被新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)所擠壓？ 梳理后，記者發(fā)現(xiàn)，A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)已基本被新能源汽車(chē)覆蓋，而在銷(xiāo)量最高的A級(jí)車(chē)（含轎車(chē)、SUV）市場(chǎng)中，燃油車(chē)仍是絕對(duì)主力。 相比之下，新能源汽車(chē)正在積極爭(zhēng)奪B級(jí)以上細(xì)分市場(chǎng)。 2021年，新能源B級(jí)及以上車(chē)型銷(xiāo)量占全部B級(jí)及以上乘用車(chē)銷(xiāo)量的16.3%。 從品牌來(lái)看，2021年自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，而新能源滲透率最低的合資品牌則出現(xiàn)下滑。

2022年1月?？谙M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)視覺(jué)中國(guó)地圖

A級(jí)車(chē)仍以燃油為主

目前，在A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)之無(wú)愧的“王者”。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)汽車(chē)總銷(xiāo)量約為89.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)199.6%，占市場(chǎng)總量的4.5%。 其中，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為89.85萬(wàn)輛，幾乎可以與A00級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量劃等號(hào)。 類(lèi)別。 2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前15名榜單中，有8輛是A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，分別是宏光MINI EV、奇瑞eQ、奔奔EV、歐拉黑貓、科萊威、躍動(dòng)T03、思豪E10X、雷丁芒果等。

相比之下，奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0等曾經(jīng)火爆的A00級(jí)燃油車(chē)已經(jīng)淡出了市場(chǎng)，取而代之的是純電動(dòng)“接班人”。 全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)流通商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇介紹，A00級(jí)燃油車(chē)雖然體積小、價(jià)格低，但油耗、維修而且維護(hù)成本也不低，所以基本已經(jīng)退出市場(chǎng)了。 但消費(fèi)者對(duì)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型需求很大，而A00級(jí)電動(dòng)車(chē)低廉的價(jià)格和低廉的使用成本正好解決了這個(gè)痛點(diǎn)。 過(guò)去，A00級(jí)車(chē)的售價(jià)為5萬(wàn)至7萬(wàn)元，而宏光MINI EV等純電動(dòng)車(chē)型則將售價(jià)拉至3萬(wàn)元左右。 超低的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，帶動(dòng)了A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型的迅速崛起。

與A00級(jí)燃油車(chē)逐漸被新能源產(chǎn)品替代不同，A級(jí)轎車(chē)和SUV車(chē)型仍然是燃油車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。 數(shù)據(jù)顯示，2021年A級(jí)車(chē)（含轎車(chē)、SUV）總銷(xiāo)量為1078.5萬(wàn)輛，占我國(guó)年度汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的一半以上，將是最好的—— 2021年各品類(lèi)中熱銷(xiāo)細(xì)分品類(lèi)。但新能源產(chǎn)品在該細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)并不突出。 純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力A級(jí)轎車(chē)和新能源SUV全年銷(xiāo)量86.64萬(wàn)輛，僅占該級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量的8%。 性能不如A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)這個(gè)子品類(lèi)。 同時(shí)，與市場(chǎng)份額集中在頂配車(chē)型的A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)不同，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)充滿了競(jìng)爭(zhēng)。 最受歡迎的五款車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H占細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量的18.25%，而在A00級(jí)市場(chǎng)這一數(shù)字為73.24%。

“A級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未開(kāi)放，還很難真正實(shí)現(xiàn)突破。A級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格和性?xún)r(jià)比非常敏感，目前新能源A級(jí)產(chǎn)品必須同時(shí)滿足續(xù)駛里程和續(xù)駛里程，性?xún)r(jià)比這兩個(gè)因素還存在一定的難度，也就是說(shuō)這個(gè)級(jí)別的新能源汽車(chē)在性?xún)r(jià)比上還不足以與燃油車(chē)競(jìng)??爭(zhēng)。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東表示。

中汽數(shù)據(jù)有限公司市場(chǎng)數(shù)據(jù)室主任李丙陽(yáng)也認(rèn)為，A00級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)95%是個(gè)人消費(fèi)，而A級(jí)車(chē)市場(chǎng)只有56%是個(gè)人消費(fèi)消耗。 這部分人非常關(guān)心購(gòu)買(mǎi)成本，對(duì)新能源汽車(chē)沒(méi)有足夠的信任。 未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，就必須占據(jù)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主要消費(fèi)地位。

MPV市場(chǎng)仍存在缺口

值得注意的是，在中高端市場(chǎng)，新能源汽車(chē)也展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 數(shù)據(jù)顯示燃油車(chē)銷(xiāo)量，2021年，B級(jí)及以上新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的27%，占全部B級(jí)及以上乘用車(chē)銷(xiāo)量的16.3%，其中B級(jí)純電動(dòng)SUV同比增速達(dá)到463.4%，成為勢(shì)頭最強(qiáng)勁的細(xì)分品類(lèi)。 具體來(lái)看，特斯拉、蔚來(lái)、理想等新造車(chē)品牌2021年的強(qiáng)勁表現(xiàn)帶動(dòng)了中高端新能源車(chē)型銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。 其中，特斯拉Model 3、Model Y、理想ONE、蔚來(lái)ES8、EC6、ES6、比亞迪漢、唐、小鵬P7等B級(jí)及以上車(chē)型均躋身2019年新能源轎車(chē)和SUV車(chē)型銷(xiāo)量前15名。 2021 位。

“2021年，40萬(wàn)元以上價(jià)格的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)非常搶眼。我認(rèn)為未來(lái)，不僅新能源汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，而且新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，價(jià)格從1萬(wàn)元到30萬(wàn)元甚至更高的中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，該市場(chǎng)或?qū)⒊蔀?022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)”。 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100強(qiáng)副主席兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示。

值得一提的是，特斯拉2021年在華全年銷(xiāo)量為32.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.3%。 這一數(shù)字低于寶馬、奔馳、奧迪的銷(xiāo)量，但超越了雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華車(chē)第二陣營(yíng)。 特斯拉去年不僅成功進(jìn)入我國(guó)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前五，而且增速也是其中最高。

“近年來(lái)，自主品牌在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，形成了與豪華車(chē)的差異化優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)的崛起，汽車(chē)消費(fèi)者的觀念也發(fā)生了變化。豪華車(chē)與合資車(chē)“品牌燃油車(chē)在用戶(hù)心目中的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)將逐漸被國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)稀釋。” 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華車(chē)的需求依然旺盛，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌正在發(fā)力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。 細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將持續(xù)變化。

在其他細(xì)分品類(lèi)逐漸步入新能源大潮的同時(shí)，MPV領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品卻尚未掀起波瀾。 2021年，我國(guó)MPV車(chē)型銷(xiāo)量前15名仍全部是燃油車(chē)。 據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源MPV車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量約為3.5萬(wàn)輛，僅占MPV車(chē)型全年銷(xiāo)量的3.32%。

“無(wú)論是增程式還是純電動(dòng)MPV車(chē)型，如果在MPV底盤(pán)上鋪設(shè)電池組，那么MPV最重要的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)便利性和空間就會(huì)被犧牲，而MPV的風(fēng)阻系數(shù)較高，還會(huì)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗，削弱產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。” 理想汽車(chē)CEO李翔這樣解釋了新能源MPV車(chē)型面臨的技術(shù)痛點(diǎn)。

不過(guò)，不少車(chē)企都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)。 嵐圖在2021年廣州車(chē)展上發(fā)布了品牌首款新能源MPV車(chē)型夢(mèng)想家，極氪、紅旗、比亞迪等品牌的新能源MPV車(chē)型也將陸續(xù)亮相。

自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

分國(guó)別來(lái)看，2021年對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是強(qiáng)勁的“大”年。 細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌市場(chǎng)份額將升至41.2%，較2020年提升5.5個(gè)百分點(diǎn)，大致相當(dāng)于2018年的市場(chǎng)份額。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2021年自主品牌市場(chǎng)份額將上升至41.2%。自主品牌的占有率與大力推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年自主、豪華、主流合資品牌新能源汽車(chē)平均零售滲透率（按月度數(shù)據(jù)算術(shù)平均值計(jì)算）分別為29.55%、15.54%和2.45%，而2021年整體汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率為14.8%，這意味著自主品牌新能源汽車(chē)滲透率相當(dāng)于汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率的兩倍即自主品牌每銷(xiāo)售10輛新車(chē)，就有3輛是新能源汽車(chē)。 車(chē)輛類(lèi)型。

然而，自主品牌新能源汽車(chē)滲透率大幅提升的同時(shí)，內(nèi)部發(fā)展也參差不齊。 2021年，比亞迪將以59.37萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列我國(guó)自主品牌新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量榜第一，新能源汽車(chē)滲透率也將達(dá)到81.3%。

上汽通用五菱憑借宏光MINI EV的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使其新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到57.7%； 江淮、廣汽、上汽2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量位居上述榜單第三、第四、第五位。 新能源汽車(chē)滲透率也在20%以上。 相比之下，一汽、長(zhǎng)安、吉利的新能源滲透率均不足10%，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍缺乏熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

與自主品牌相比，新能源汽車(chē)滲透率不足3%的主流合資品牌2021年將“受挫”，市場(chǎng)份額將從2020年的51.1%下降至45.6%，幾乎與自主品牌持平。等于自主品牌市場(chǎng)份額的增加。 其中，德系、日系、韓系車(chē)企市場(chǎng)份額同比分別下降3.2、1.5、1.1個(gè)百分點(diǎn)。

具體來(lái)看燃油車(chē)銷(xiāo)量，2021年乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量前15名廠家中，有9家車(chē)企銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，6家銷(xiāo)量同比下降，分別是一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田。 和東風(fēng)本田，均為合資品牌。

“2021年德系和日系車(chē)的（下滑）主要是受到芯片短缺的影響，今年情況應(yīng)該會(huì)好轉(zhuǎn)。福特的增長(zhǎng)得益于林肯品牌，神龍汽車(chē)的增長(zhǎng)得益于新車(chē)?！?崔東樹(shù)認(rèn)為，合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于數(shù)十年傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累以及相應(yīng)的消費(fèi)群體洞察。 市場(chǎng)規(guī)模受阻后，企業(yè)效益下行風(fēng)險(xiǎn)巨大。 相比之下，自主品牌則借助新能源乘用車(chē)的快速發(fā)展，在市場(chǎng)上表現(xiàn)極為出色，形成了整車(chē)制造流程的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此外，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)一二線城市集中釋放的特點(diǎn)。 公開(kāi)資料顯示，2021年，上海、深圳、北京、杭州、廣州新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將突破10萬(wàn)輛。 2021年，前10名城市銷(xiāo)量占全年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的39.89%，占比近40%。

“我國(guó)中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，是未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)。為了有效挖掘這些地區(qū)的市場(chǎng)潛力，中小城市政府有關(guān)部門(mén)有必要借鑒上海、柳州等地培育汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，研究制定能夠有效促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)發(fā)展的適應(yīng)性政策同時(shí)，我國(guó)還需要用好新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等相關(guān)政策，完善農(nóng)村充電設(shè)施和售后服務(wù)體系，激發(fā)農(nóng)村新能源汽車(chē)消費(fèi)活力能源汽車(chē)?！?國(guó)家研究院智庫(kù)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究中心主任張長(zhǎng)嶺認(rèn)為。