完整版9月SUV汽車銷量排行榜

2022年9月SUV銷量排行榜如下：

1、SUV品牌銷量排名。

① 比亞迪 ② 豐田 ③ 大眾 ④ 長安 ⑤ 特斯拉 ⑥ 本田 ⑦ 哈珀 ⑧ 吉利 ⑨ 寶馬 ⑩ 奧迪。

2、SUV各省銷量排名。

① 廣東 ② 浙江 ③ 江蘇 ④ 山東 ⑤ 上海 ⑥ 河南 ⑦ 河北 ⑧ 湖北 ⑨ 湖南 ⑩ 四川。

3、SUV車型銷量排名。

① 特斯拉 Model Y ② 比亞迪宋 PLUS ③ 本田 CR-V ④ 哈弗 H6 ⑤ 豐田 RAV4 ⑥ 比亞迪元 PLUS ⑦ 逍客 ⑧ 奔馳 GLC ⑨ 奧迪 Q5L ⑩ 長安。

4、中國SUV車型銷量排名。

① 比亞迪宋PLUS ② 哈弗H6 ③ 長安CS75 ④ 比亞迪唐 ⑤ 比亞迪元PLUS ⑥ 紅旗HSS ⑦ 星越L ⑧ 哪吒V ⑨ 瑞虎8 ⑩ 傳祺AION Y。

5、吉比克新能源SUV車型銷量排行榜。

① 特斯拉 Model Y ② 比亞迪宋慧照 PLUS ③ 比亞迪唐 ④ 比亞迪元 PLUS ⑤ 哪吒 V ⑥ 傳祺 AION Y ⑦ 理想 L9 ⑧ 比亞迪宋 Pro ⑨ 文杰 M5 ⑩ 零跑 C11。

汽車銷量前十名排名？

2020年汽車銷量前十名排名如下：

1.軒逸

2020年銷量：汽車。

軒逸真正的含金量是“顧家”。 專注于“家”作為其產(chǎn)品力的核心。 家用車追求什么，軒逸的產(chǎn)品力就瞄準(zhǔn)了。 無外乎：省油、舒適、空間大。 誠然，下面的幾款車型都能找到這樣的屬性，但軒逸的優(yōu)勢在于它能夠不斷提煉前代傳承下來的舒適傳統(tǒng)； ，軒逸在外觀和內(nèi)飾方面的高端感在同級車中也較為突出。 因此，軒逸在保持與主流產(chǎn)品同等實(shí)力的同時(shí)，更注重舒適性和高端感的打磨。

2.新朗逸

2020年銷量：汽車。

作為國內(nèi)特殊的大眾車型，憑借多年積累的“德原狼”美譽(yù)，這款車型依然是扮豬吃老虎。 相對中庸的造型，并不主動營造運(yùn)動感，也沒有刻意迎合30歲以上的群體。加上大眾的1.4TSI+DSG以及價(jià)格較低的1.5L車型，讓它在“德系”車中很受歡迎。 強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。 在很多消費(fèi)者眼中，速騰擁有同樣的動力，但價(jià)格更低，并且能享受“喬虎大眾”的品牌價(jià)值，仍然是一個極具吸引力的選擇。

3.卡羅拉

2020年銷量：汽車。

卡羅拉的產(chǎn)品力，在TNGA架構(gòu)的加持下，可以說是史上最好的。 尤其是豐田TSS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)在全系實(shí)現(xiàn)了顛覆性普及，對于不斷講智能的消費(fèi)趨勢來說，非常具有吸引力！ 以往這類配置更多的是拉高配高端的有趣配置，適合一些追求配置的消費(fèi)者。

4.新寶來

2020年銷量：汽車。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，相比朗逸的中線，新寶來選擇向年輕化靠攏。 整體造型設(shè)計(jì)更符合中青年消費(fèi)者的喜好。 但在一汽大眾消費(fèi)體系內(nèi)，新寶來無論從技術(shù)還是定位上都占據(jù)第二梯隊(duì)。 其主要競爭區(qū)域是速騰L以下的消費(fèi)群體，因此新寶來對一汽大眾的權(quán)重要低于上汽大眾。 但依然取得這樣的成績，不得不說大眾這個品牌還是有分量的。

5.速騰

2020年銷量：汽車。

與上汽大眾相比，一汽大眾在A級車市場上要游刃有余。 首先，他們擁有代表德國原創(chuàng)技術(shù)的A級車，而且這一代車型還首次實(shí)現(xiàn)了同級加長軸距。 整個速騰L的定位已經(jīng)瞄準(zhǔn)了A+市場。 所以如果你對A級技術(shù)、產(chǎn)品、動力、智能、體驗(yàn)等有更全面的要求，速騰是同級中為數(shù)不多的能兼顧一切的車型。

6.全新英朗

2020年銷量：汽車。

十年前，整個銷量前十的榜單上應(yīng)該都有?？怂沟拿?。 但現(xiàn)在唯一剩下的美國車就是別克英朗了。 雖然這一代英朗不再具有上一代英朗車型和歐寶雅特的傳承關(guān)系，但正是這款中國專用車型成為了美系車的光芒。 它也是唯一進(jìn)入2020年銷量前十的“美國”汽車，這很不容易！

7.思域

2020年銷售額： .

思域的銷量比之前的要高很多。 首先它是本田的全球車型，其次掀背車型的推出也在車迷中取得了不錯的反響。 不管你買不買，但每個人都會對思域掀背車說“是”。

而就終端市場折扣而言，思域是最小的。 對比思域的產(chǎn)品性能和產(chǎn)品實(shí)力，接近指導(dǎo)價(jià)的平價(jià)價(jià)格對于思域來說也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 因此，思域的銷量并不代表其疲軟，而恰恰體現(xiàn)了日系高端A級車市場的生態(tài)。 思域就是其中的代表之一。 可以說，就銷量而言，思域無法達(dá)到速騰L的影響力； 但在產(chǎn)品技術(shù)面對的受眾群體中，思域目前是日系A(chǔ)級車中最強(qiáng)的，與速騰L相當(dāng)。

8.帝豪

2020年銷售額： .

中國品牌對轎車的熱情遠(yuǎn)不如SUV。 作為久經(jīng)沙場的老將，帝豪在競爭如此激烈的市場中交出一份成績單實(shí)屬不易。 帝豪代表了中國經(jīng)濟(jì)型汽車消費(fèi)領(lǐng)域的需求。 合資車型無法獲得的更高配置和用戶體驗(yàn)是帝豪的優(yōu)勢。

如果這個價(jià)位選擇合資車型，在空間、配置、體驗(yàn)上都會降低一個檔次。 因此，帝豪是一款真正屬于普通老百姓基本購車需求的A級車。 它沒有光鮮亮麗的技術(shù)，也沒有先進(jìn)的架構(gòu)，但卻有很多人追求的性價(jià)比。

9. 雷凌

2020年銷售額： .

與這些A級車的資歷和資歷相比，雷凌顯然是比較淺薄的。 但俗話說，初生牛犢不怕虎。 短時(shí)間內(nèi)，雷凌在國內(nèi)消費(fèi)者心中形成了一種心態(tài)：選擇A級車時(shí)，必然會被列入考慮清單。

10.雅閣

2020年銷售額： .

2002年的B級轎車市場，月銷量過萬輛的車型并不多，但雅閣經(jīng)過積累，奪得了第一名。 正是雅閣的“恰到好處”，讓其受到了很多消費(fèi)者的喜愛。 1.5T+CVT成為絕對主力。 與日系同級的2.0L+CVT相比，在動力體驗(yàn)上有更大的優(yōu)勢。 雅閣1.5T的輸出功率為194馬力、260牛米2023年9月suv銷量排行，已經(jīng)接近大眾1.8T發(fā)動機(jī)。 。

1.大眾朗逸

年銷量：490,944輛2023年9月suv銷量排行，同比增長5.2%

不得不說，在轎車領(lǐng)域，緊湊型車型在終端銷售中占據(jù)著主導(dǎo)地位。 以銷量第一的大眾新朗逸為例，全年銷量突破49萬輛，同比增長5.2%。 在普通用戶的消費(fèi)群體中，大眾朗逸幾乎是購車的首要目標(biāo)之一。

再加上低廉的價(jià)格區(qū)間、數(shù)十種車型配置的布局以及終端市場的優(yōu)惠力度，取得了十萬級緊湊型轎車中的佼佼者。

2.日產(chǎn)軒逸

年銷量：475,063輛，同比增長1.6%

排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸全年總銷量47.5萬輛，同比增長1.6%，僅次于大眾朗逸，可謂勢均力敵。 新款日產(chǎn)軒逸的外觀和空間相比上一代御子一代車型都有了很大的提升。 再加上日產(chǎn)過去以低油耗著稱，軒逸成為了最暢銷的日系車。

3.豐田卡羅拉

全年銷量：350,755輛，同比下降-6.9%

基于TNGA架構(gòu)平臺打造的卡羅拉在換代前銷量低迷。 換代后，卡羅拉以汽油版和雙擎版雙雙占領(lǐng)細(xì)分市場，并憑借實(shí)力擠進(jìn)銷量榜前三。 一汽豐田主要銷售車型之一。 此外，卡羅拉雙擎的超低油耗深受消費(fèi)者的喜愛，尤其是二三線城市。 卡羅拉雙擎對于經(jīng)常出行的用戶來說是一個不錯的選擇。

4.大眾寶來

年銷量：323,438輛，同比增長32.7%

排名第四的新寶來，與MQB平臺的打造以及顏值的提升密不可分。 無論是車身尺寸還是設(shè)計(jì)感，都比老款車型更符合當(dāng)下消費(fèi)者的視覺審美。 僅從此次的銷售成績來看，新寶來的上市無疑贏得了市場的認(rèn)可，累計(jì)銷量突破32萬輛，同比增長32.7%。

5.大眾速騰

年銷量：309,788輛，同比下降1.0%

全新速騰的到來可以說是吸引了很多年輕消費(fèi)者的青睞，尤其是在新車的前臉上，似乎還伴隨著現(xiàn)款車型邁騰的魅力，這也是為什么全新速騰成為了一汽-大眾重量級車型之一。 1.2T和1.4T EA211發(fā)動機(jī)，搭配7速雙離合變速箱的黃金組合，造就了新速騰在市場上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

6.別克英朗

年銷量：256,837輛，同比下降6.3%

作為一款美系車型，只有別克英朗能進(jìn)入前十，實(shí)屬不易。 雖然英朗因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)的存在而引起了消費(fèi)者的不滿，但事實(shí)證明，別克英朗搭載的三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 在性能方面，它的表現(xiàn)非常搶眼。

7.大眾桑塔納

全年銷量：244,890輛，同比下降-9.6%

桑塔納作為大眾汽車的入門級車型甚至經(jīng)典車型，說明大眾桑塔納是中國汽車發(fā)展史上的一個里程碑。 經(jīng)過產(chǎn)品的迭代更新，新桑塔納不僅實(shí)現(xiàn)了年輕化的蛻變，更以出色的家族陣容入圍前十，使其被譽(yù)為大家心中的國民神車。

8.本田思域

全年銷量：234,933輛，同比增長8.8%

作為東風(fēng)本田在轎車領(lǐng)域的銷量領(lǐng)頭羊，本田思域入圍前十名單并不奇怪。 由于該車在汽車圈內(nèi)的較高威望和改裝潛力，新款思域在每年的小改款增加運(yùn)動氣息后，依然保持著較高的活力。 轎跑風(fēng)格的溜背造型讓它在車圈中脫穎而出。

另外，在動力方面，新款思域上市不久就獲得了二二二空氣的稱號，受到年輕消費(fèi)者的青睞。

9.大眾帕薩特

年銷量：218,506輛，同比增長30.8%

在B級車市場上，帕薩特一直都是非常有實(shí)力的選手，尤其是更新?lián)Q代之后，更能滿足消費(fèi)者的視覺審美。 不過，升級后的新帕薩特的安全指標(biāo)在近期中國保險(xiǎn)研究院進(jìn)行的測試實(shí)驗(yàn)中受到不少用戶的質(zhì)疑，刷新了人們對帕薩特的認(rèn)知。

不過，這并不影響其進(jìn)入銷量榜前十，累計(jì)銷量超過21萬輛，同比增長30.8%。 可見帕薩特在B級車中的表現(xiàn)依然牢牢占據(jù)著消費(fèi)者的心。

10.本田雅閣

年銷量：217,899輛，同比增長24.7%

說起本田，就不得不提雅閣。 雅閣自1999年進(jìn)入國內(nèi)市場，見證了我國汽車工業(yè)的發(fā)展變化。 如今，隨著第十代雅閣的出現(xiàn)，憑借自身的市場表現(xiàn)，在B級車市場牢牢占據(jù)一席之地，累計(jì)銷量超過21萬輛，同比同比增長24.7%，僅次于帕薩特。 不難看出，兩者在B級市場的表現(xiàn)極具競爭力。

1.大眾朗逸

年銷量：490,944輛，同比增長5.2%

不得不說，在轎車領(lǐng)域，緊湊型車型在終端銷售中占據(jù)著主導(dǎo)地位。 以銷量第一的大眾新朗逸為例，全年銷量突破49萬輛，同比增長5.2%。 在普通用戶的消費(fèi)群體中，大眾朗逸幾乎是購車的首要目標(biāo)之一。

再加上低廉的價(jià)格區(qū)間、數(shù)十種車型配置的布局以及終端市場的優(yōu)惠力度，取得了十萬級緊湊型轎車中的佼佼者。

2.日產(chǎn)軒逸

年銷量：475,063輛，同比增長1.6%

排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸全年總銷量47.5萬輛，同比增長1.6%，僅次于大眾朗逸，可謂勢均力敵。 新款日產(chǎn)軒逸的外觀和空間相比上一代車型都有了很大的提升。 再加上日產(chǎn)過去以低油耗著稱，軒逸成為了最暢銷的日系車。

3.豐田卡羅拉

全年銷量：350,755輛，同比下降-6.9%

基于TNGA架構(gòu)平臺打造的卡羅拉在換代前銷量低迷。 換代后，卡羅拉以汽油版和雙擎版雙雙占領(lǐng)細(xì)分市場，并憑借實(shí)力擠進(jìn)銷量榜前三。 一汽豐田主要銷售車型之一。 此外，卡羅拉雙擎的超低油耗深受消費(fèi)者的喜愛，尤其是二三線城市。 卡羅拉雙擎對于經(jīng)常出行的用戶來說是一個不錯的選擇。

4.大眾寶來

年銷量：323,438輛，同比增長32.7%

排名第四的新寶來，與MQB平臺的打造以及顏值的提升密不可分。 無論是車身尺寸還是設(shè)計(jì)感，都比老款車型更符合當(dāng)下消費(fèi)者的視覺審美。 從此次配套齒輪的銷售表現(xiàn)來看，新寶來的上市無疑贏得了市場的認(rèn)可，累計(jì)銷量突破32萬輛，同比增長32.7%。

5.大眾速騰

年銷量：309,788輛，同比下降1.0%

全新速騰的到來可以說吸引了不少年輕消費(fèi)者的青睞，尤其是在新車的前臉上，似乎還伴隨著現(xiàn)款車型邁騰的魅力，這也是為什么全新速騰成為了成立后不久就成為一汽大眾的子公司。 重量級型號之一。 1.2T和1.4T EA211發(fā)動機(jī)，搭配7速雙離合變速箱的黃金組合，造就了新速騰在市場上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

6.別克英朗

年銷量：256,837輛，同比下降6.3%

作為一款美系車型，只有別克英朗能進(jìn)入前十，實(shí)屬不易。 雖然英朗因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)的存在而引起了消費(fèi)者的不滿，但事實(shí)證明，別克英朗搭載的三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 在性能方面，它的表現(xiàn)非常搶眼。

7.大眾桑塔納

全年銷量：244,890輛，同比下降-9.6%

桑塔納作為大眾汽車的一款入門車型甚至是經(jīng)典車型，詮釋說大眾桑塔納是中國汽車發(fā)展史上的里程碑之作。 經(jīng)過產(chǎn)品的迭代更新，新桑塔納不僅實(shí)現(xiàn)了年輕化的蛻變，更以出色的家族陣容入圍前十，使其被譽(yù)為大家心中的國民神車。

8.本田思域

全年銷量：234,933輛，同比增長8.8%

作為東風(fēng)本田在轎車領(lǐng)域的銷量領(lǐng)頭羊，本田思域入圍前十名單并不奇怪。 由于該車在汽車圈內(nèi)的較高威望和改裝潛力，新款思域在每年的小改款增加運(yùn)動氣息后，依然保持著較高的活力。 轎跑風(fēng)格的溜背造型讓它在車圈中脫穎而出。

另外，在動力方面，新款思域上市不久就獲得了二二二空氣的稱號，受到年輕消費(fèi)者的青睞。

9.大眾帕薩特

年整畝銷量：套，同比增長30.8%

在B級車市場上，帕薩特一直都是非常有實(shí)力的選手，尤其是更新?lián)Q代之后，更能滿足消費(fèi)者的視覺審美。 不過，升級后的新帕薩特的安全指標(biāo)在近期中國保險(xiǎn)研究院進(jìn)行的測試實(shí)驗(yàn)中受到不少用戶的質(zhì)疑，刷新了人們對帕薩特的認(rèn)知。

不過，這并不影響其進(jìn)入銷量榜前十，累計(jì)銷量超過21萬輛，同比增長30.8%。 可見帕薩特在B級車中的表現(xiàn)依然牢牢占據(jù)著消費(fèi)者的心。

10.本田雅閣

年銷量：217,899輛，同比增長24.7%

說起本田，就不得不提雅閣。 雅閣自1999年進(jìn)入國內(nèi)市場，見證了我國汽車工業(yè)的發(fā)展變化。 如今，隨著第十代雅閣的出現(xiàn)，憑借自身的市場表現(xiàn)，在B級車市場牢牢占據(jù)一席之地，累計(jì)銷量超過21萬輛，同比同比增長24.7%，僅次于帕薩特。