新能源汽車作為未來汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)和引領(lǐng)車型，起步較晚，但發(fā)展和崛起的速度卻不容小覷。 近兩年，新能源汽車增速都在3、4位數(shù)左右，引起了消費(fèi)者的關(guān)注。 不過，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源汽車出現(xiàn)罕見的同比下滑，降幅超過兩位數(shù)。 21.7%的降幅遠(yuǎn)超全行業(yè)9.9%的降幅。 新能源的冬天即將來臨。 ？ 還是車市遇冷影響了新能源汽車？

8月份，狹義新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量6.6萬輛。 從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，隨著新能源汽車產(chǎn)品、政策以及各項(xiàng)補(bǔ)貼的不斷加大，消費(fèi)者需求也與日俱增，月銷量6.6萬輛。 數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)銷量近70萬輛，與MPV車型累計(jì)銷量89萬輛相差不遠(yuǎn)。 趕上MPV車型，成為主流車型之一指日可待。

從具體車型銷量來看，可以明顯感受到同比下降21.7%。 上榜的10款車型中，有4款出現(xiàn)了銷量下滑最新轎車銷量榜單，其中三款的銷量下降了近一半，銷量幾乎減半。 與去年同期相比，銷量很低。 明顯的。 在該細(xì)分市場，北汽EU系列奪得8月份銷量冠軍，也是榜單中為數(shù)不多仍保持三位數(shù)增速的產(chǎn)品之一。

EU系列靠的是“性價(jià)比”。 畢竟EU系列續(xù)航300km，售價(jià)12.98萬元，軸距也有。 完全能夠應(yīng)對(duì)和照顧小區(qū)內(nèi)通勤、通勤的需求，而且還是非常適合家用的。

增長最搶眼的是寶駿新能源，8月份增長472.3%。 當(dāng)然，這主要是由于去年同期銷量較低。 不過，也可以看出，在以510、310為主力銷售之后，寶駿開始品牌多元化。 從RS-5、RC-6等車型的首發(fā)，以及新能源車型的推出，開始完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和布局，抵御車市寒流的沖擊。

比亞迪是上榜車型最多的品牌。 從元EV（參數(shù)|詢價(jià)）到Free Pro DM、e5，三款車型躋身榜單前十。 雖然車型銷量還有待增長，但可以看出，最早在新能源領(lǐng)域發(fā)力的比亞迪依然很受消費(fèi)者歡迎。 而且，從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪車型的累計(jì)銷量比較穩(wěn)定，而且非常高。 在這個(gè)細(xì)分市場，比亞迪仍然是當(dāng)之無愧的領(lǐng)先者。

榜單上另一個(gè)值得關(guān)注的地方是寶馬5系（參數(shù)|詢價(jià)）和蔚來ES6（參數(shù)|詢價(jià)）的加入。 這兩種型號(hào)有一個(gè)共同點(diǎn)，就是價(jià)格貴最新轎車銷量榜單，前者更高。 但仍有月銷量超過2000輛，這仍然說明高端市場的需求不容忽視，而且只要實(shí)力突出，有市場需求，價(jià)格高，人們就會(huì)付費(fèi)的話，比如寶馬5系。 蔚來ES6的上市也證明了國產(chǎn)高端產(chǎn)品在新能源市場可能真的超越合資企業(yè)。

8月新能源市場變化主要是受補(bǔ)貼等影響造成短期波動(dòng)，未來將企穩(wěn)，但同比負(fù)增長確實(shí)表明該時(shí)期高速增長已經(jīng)過去，目前新能源汽車的崛起已經(jīng)開始放緩，但仍然充滿希望。