一、4月份全國乘用車市場回顧

零售：2022年4月，乘用車市場零售量104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。 1-4月累計零售量595.7萬臺，同比下降11.9%，同比減少80萬臺，其中4月份同比減少57萬臺產(chǎn)生了較大的影響。

4月，新冠疫情在全國蔓延。 4月份，全國29個省份報告確診病例或無癥狀感染者。 上海、吉林、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商4S店客戶進店交易受到影響。 4月份零售額大幅下滑，同比增速的可比月份是2020年3月零售額同比下降40%。

4月份，豪華車零售量達到12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。 豪華車主銷區(qū)域受疫情防控形勢變化影響，導致產(chǎn)銷巨大損失，原本緊俏的供需平衡再次被打破。

4月份，自主品牌零售額48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%。 4月份，自主品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點； 1-4月累計份額為46%，較2021年同期增長8.3個百分點。4月份自主品牌批發(fā)市場份額為57.7%，較去年同期增長16.2個百分點去年期間； 1-4月自主品牌累計份額為48%汽車4月銷量2023，較2021年同期提升6.7個百分點。自主在新能源市場取得顯著增長，龍頭企業(yè)表現(xiàn)出色，傳統(tǒng)車企如比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車品牌占有率大幅提升。

4月份主流合資品牌零售量為45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。 4月份，日系品牌零售份額為24.5%，同比下降0.5個百分點。 德國品牌份額為19.4%，同比下降5.2個百分點。 美國市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。 神龍汽車等法定份額增長0.4個百分點。

出口：4月份，乘聯(lián)統(tǒng)計口徑的乘用車出口（含整車和CKD）9.1萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降15%。 產(chǎn)量減少對汽車企業(yè)的出口產(chǎn)生影響。 4月份新能源汽車出口占出口總額的8.3%。 4月份自主品牌出口汽車7.9萬輛，同比下降5%； 合資及豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降60%。

產(chǎn)量：4月份乘用車產(chǎn)量96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。 壓力是巨大的。 其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比下降57%，環(huán)比下降43%； 合資品牌產(chǎn)量同比下降56%，環(huán)比下降58%； 自主品牌產(chǎn)量同比下降20%，環(huán)比下降38%。

受疫情影響，進口零部件出現(xiàn)短缺。 長三角地區(qū)國內(nèi)零部件系統(tǒng)供應商無法及時供貨。 4月份，上海五家主要整車廠產(chǎn)量較3月下降75%，長春主要合資整車廠產(chǎn)量下降54%，其他地區(qū)整體下降38%。 上海零部件體系全國輻射效應突出。

批發(fā)：4月份廠家批發(fā)銷量94.6萬輛，同比下降43.0%，環(huán)比下降47.8%。 由于產(chǎn)量限制，部分車企業(yè)績分化明顯。 1-4月，廠家批發(fā)銷量638.??6萬輛，同比增速由前三個月增長8.3%轉(zhuǎn)為下降4.5%，一季度慘遭毀。

4月份產(chǎn)銷虧損較大，導致產(chǎn)銷拉動態(tài)勢，廠家產(chǎn)量超銷量2萬輛，廠家國內(nèi)批發(fā)低于零售19萬輛。 好于批發(fā)增長率（-47.8%）。

庫存：2021年第四季度，廠家?guī)齑婵焖傺a充，奠定了今年1-4月批發(fā)的強勁表現(xiàn)。 季末因素導致4月份庫存增加的特點。 分解來看，4月份廠家?guī)齑姝h(huán)比增加2萬臺，1-4月累計減少6萬臺，而2021年1-4月廠家?guī)齑鏈p少20萬臺。庫存明顯改善。 4月渠道庫存環(huán)比減少19萬臺，1-4月渠道庫存減少8萬臺，與2021年1-4月減少44萬臺形成鮮明對比，帶動批發(fā)增長今年1-4月利率下降4.5%。 批發(fā)數(shù)據(jù)的亮點是零售額增速下降11.9%。

目前經(jīng)銷商庫存處于中高水平，但由于疫情下生產(chǎn)不足，在途庫存比例加大，部分熱銷車型生產(chǎn)不足，導致供應不匹配。以及需求和艱難的調(diào)整； 熱門車型零售量的不足也使得庫存系數(shù)存在虛高問題。 很多經(jīng)銷商的庫存里都有“在途車輛”，如果交不上車，錢就拿不回來了。 不僅不能滿足客戶新訂單的需求，而且還很容易導致客戶退車。 當前的庫存狀況加劇了經(jīng)銷商的資金困難，解決困難的難度更加突出。

新能源：4月份，新能源乘用車批發(fā)銷量28萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%。 1-4月，新能源乘用車批發(fā)量146.9萬輛，同比增長119.0%。 4月份，新能源乘用車零售量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，與往年4月走勢不同。 1-4月，國內(nèi)新能源乘用車零售量135.2萬輛，同比增長128.4%。

新能源汽車市場方面，并未受到漲價影響。 漲價前訂單旺盛，訂單充足。 4月份新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)比走勢均受到產(chǎn)量影響，新能源汽車缺貨加劇導致未交付訂單嚴重延誤。 疫情下私家車出行帶動新能源汽車強勁增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應城市居民短途出行對新能源汽車的進一步認可和適應。

1）批發(fā)：4月份新能源汽車廠家批發(fā)滲透率為29.6%，較2021年4月的11.2%滲透率提升18個百分點。4月份自主品牌新能源汽車滲透率為48.8%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為4.8%； 而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.7%。 4月份，純電動汽車批發(fā)銷量21.4萬輛，同比增長39.9%； 插電式混合動力汽車銷量6.6萬輛，同比增長96.8%。 ”市場預測。4月份，B級電動車型銷量同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動份額14%?！皢♀徯巍奔冸妱邮袌鼋Y(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級批發(fā)銷量7.8萬輛，環(huán)比下降34%，占純電動汽車的37%；A0級批發(fā)銷量4.4萬輛單位，占純電動汽車的20%；A級電動汽車占純電動汽車的27%；B級電動汽車銷量大量流失。

2）零售：4月份國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為27.1%，較2021年4月的9.8%滲透率提升17.3個百分點。4月份自主品牌新能源汽車滲透率其中，豪華車占比為54.4%，豪華車為5.5%，主流合資品牌僅為3.7%。

3）出口：4月份新能源汽車出口7600輛。 受疫情影響，上汽出口新能源汽車1300輛，特斯拉中國出口0輛，東風易捷出口3433輛，東風汽車805輛、比亞迪705輛、愛馳汽車168輛，其他車企新能源汽車主要集中國內(nèi)市場。

4）車企：4月份，新能源客車市場走勢分化。 比亞迪純電動、插電式混合動力雙驅(qū)動鞏固新能源品牌領先地位； 以奇瑞集團、廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源領域表現(xiàn)相對較好。 批發(fā)銷量過萬輛的廠家有4家，其中比亞迪105,475輛、上汽通用五菱30,020輛、奇瑞汽車15,568輛、廣汽艾安10,212輛。 4月份，特斯拉在中國生產(chǎn)了10757輛汽車，批發(fā)了1512輛汽車，應該也屬于萬輛以上的規(guī)模。

5）新勢力：4月份，小鵬、理想、哪吒、飛躍、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比、環(huán)比普遍困難，尤其是第一批小鵬、理想、蔚來陣營環(huán)比跌幅較大??。 哪吒和零跑的表現(xiàn)都比較出色。 主流合資品牌中，南北大眾充分感受到了長春和上海的困難。 批發(fā)新能源汽車6,307輛，占主流合資企業(yè)的47%。 大眾汽車堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已初見成效。 其他合資企業(yè)和奢侈品牌仍需努力。

6）混合動力：4月份普通混合動力乘用車批發(fā)37606輛，同比下降50%，環(huán)比下降20%。 其中，豐田汽車27,834輛，本田汽車5,436輛，長城汽車1,016輛，廣汽汽車1,169輛，東風日產(chǎn)1,292輛。

2、2022年5月全國乘用車市場展望

5月份有20個全月工作日，比2021年5月多了1天。由于疫情干擾下的五一假期和4月份提前放假，5月份工作日數(shù)量增加，有利于5月份產(chǎn)銷量增長。 由于新冠肺炎疫情、烏克蘭危機等風險挑戰(zhàn)意外增多，國家面臨穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)物價等新挑戰(zhàn)，汽車市場供需雙方也面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。持續(xù)的嚴峻挑戰(zhàn)。

從供給端看，3月份PPI同比上漲8.3%。 前期鎳礦價格波動損失超出預期。 加之鋰礦石價格上漲，部分地區(qū)運輸效率下降，運輸成本上升。 國內(nèi)汽車企業(yè)成本大幅上升。 從需求來看，隨著中概股和國內(nèi)股市市值下跌，部分服務業(yè)低迷，疫情下居民收入下降，汽車市場消費者購買力下降。被損壞。 近期買車意愿有所下降。

目前，國內(nèi)疫情高峰已過，復工復產(chǎn)正逐步推進，配套政策正在加快落實。 5月份，長春汽車產(chǎn)能快速恢復。 上海部分企業(yè)4月中下旬開始復工復產(chǎn)，5月份供給面臨逐步改善，產(chǎn)業(yè)鏈正常供需將盡快得到滿足。 當前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正逐步從“救火式”應急響應向常態(tài)化高韌性供應鏈管理轉(zhuǎn)型。

今年面臨復雜的營銷環(huán)境。 與4月份疫情在28個省市的蔓延情況相比，5月份的情況將明顯好轉(zhuǎn)。 3、4月份滯后的消費需求應該會得到一定程度的釋放，有利于5月份零售額的逐步恢復。 對于5月份的市場來說，“五一”第一周的訂單和交付量較4月份有明顯改善，但與去年“五一”相比同比下降了30%以上。 市場恢復壓力依然很大，且北京、鄭州等地疫情加劇，目前嚴格的防疫政策預計5月份較去年會有較大負增長。

當前環(huán)境下，自駕出行成為首選。 受高油價影響，更多人會選擇購買新能源汽車。 5月新能源汽車供給量環(huán)比明顯改善，預計5月新能源汽車零售量較4月高增速。

3、上海是全國汽車產(chǎn)業(yè)共同體的樞紐

近期，上海汽車行業(yè)持續(xù)停產(chǎn)。 由于全國其他地區(qū)汽車企業(yè)的核心零部件大多供應于長三角地區(qū)，上海汽車行業(yè)的停工對全國汽車行業(yè)造成了較大影響。

上海是全國汽車制造體系的產(chǎn)業(yè)鏈樞紐，這是上海汽車工業(yè)幾十年來培育的整車及零部件體系良好布局的結(jié)果。 當時，上海借助桑塔納國產(chǎn)化，推動桑塔納共同體整車與零部件協(xié)同開發(fā)模式取得巨大成功。 尤其是歐美汽車零部件企業(yè)率先布局，并向江浙自主零部件企業(yè)外溢技術(shù)。 因此，由于歷史原因和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，上海已發(fā)展成為全國汽車產(chǎn)業(yè)共同體的中心。

未來，我們要繼續(xù)強化上海在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。 上海疫情應該是一個標志性的風險事件，需要行業(yè)和企業(yè)認真思考如何建立有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈體系。 后疫情時代國際關(guān)系復雜化，全球化趨勢面臨被區(qū)域化侵蝕的風險，全國統(tǒng)一市場也面臨被區(qū)域化分流的風險。 在嚴峻的內(nèi)外部環(huán)境下，我們需要確保建立全國統(tǒng)一市場，強化以上海為樞紐的我國汽車制造體系優(yōu)勢，切實證明我們的國際保障能力。

未來，企業(yè)應增強供應鏈韌性，提高供應鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理和執(zhí)行能力。 企業(yè)迫切需要在現(xiàn)有供應鏈體系中建立有效的風險監(jiān)控能力，以快速、準確地評估重大風險對銷售和利潤的影響，并制定相應的應急措施。 企業(yè)需要提升相應的核心能力：供應鏈戰(zhàn)略設計、動態(tài)一體化供應鏈規(guī)劃、端到端供應鏈數(shù)據(jù)透明與協(xié)作、運營模式優(yōu)化等。

我國電動汽車占全球份額超過50%，對于汽車工業(yè)強國來說是重大機遇。 隨著汽車電動化帶來的產(chǎn)業(yè)集中度提升，類似手機產(chǎn)業(yè)鏈的中國主導格局逐漸顯現(xiàn)，全球汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈整合將日益加速。 我們需要重建供應鏈信心，穩(wěn)定政策預期汽車4月銷量2023，建立更強大的信息共享體系，讓以上海為代表的中國汽車供應鏈體系保持在世界汽車界的核心地位，讓中國汽車擁有更大的份額在世界上。

四、刺激消費是挽回損失的關(guān)鍵

目前，前四個月國內(nèi)乘用車零售市場遭受重創(chuàng)。 與我們在2021年底預測的2022年零售額全年增長5%相比，目前1-4月零售額下降了11.9%。 更大規(guī)模的是，有 80 萬輛汽車被損失。 確保2022年零售零增長，5月至12月月均零售量同比增加10萬輛。 由于當前國內(nèi)疫情形勢仍在逐步好轉(zhuǎn)，過度悲觀的負增長并非已成定局。 考慮到汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻值和從業(yè)人員規(guī)模，我們預計2022年全年零售業(yè)不會負增長，仍需共同加大促消費力度。

促進消費。 長期來看，建議重點關(guān)注增量購車，推動庫存更新。 因此，建議在全球少子化趨勢下，鼓勵結(jié)婚，出臺結(jié)婚購車免稅、消費券等直接促進消費的政策。 減緩老齡化趨勢、改善人口結(jié)構(gòu)的主要措施是增加出生人口，這自然意味著鼓勵結(jié)婚。 只有鼓勵婚姻才能鼓勵更多的孩子，只有改善人口結(jié)構(gòu)才能為社會發(fā)展帶來更多機會。 短期來看，建議單身家庭的消費促進政策與目前的精細化產(chǎn)品推出相結(jié)合，無論是落實力度還是消費意愿，都有很大的想象空間。

購買汽車抵扣個人所得稅對于促進汽車消費具有重要意義。 個人所得稅調(diào)整財富效應明顯，是收入和財富再分配的重要手段。 從國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，居民購買住房屬于投資行為，不計入居民消費價格指數(shù)，而購買汽車屬于消費，計入居民消費價格指數(shù)。 但目前個人所得稅的稅收抵免只能用于投資和購買房屋，而消費和購買汽車則不能抵稅，這也是嚴重制約消費的問題。 財政部數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度個人所得稅征管4645億元，同比增長16.5%。 2022年鼓勵消費、發(fā)展內(nèi)循環(huán)，要更加鼓勵消費，落實購車稅收抵免措施，調(diào)動消費者購車積極性，實現(xiàn)拉動消費的可持續(xù)增長。

5、自主品牌成為行業(yè)領軍者

近幾個月來，自主品牌銷量表現(xiàn)亮眼。 這就是為什么當行業(yè)面臨壓力和挑戰(zhàn)時，自主品牌總是相對最強的。 3月份長安汽車和4月份比亞迪汽車在乘用車領域取得領先絕非偶然。 目前自主品牌不斷強化，是自主品牌產(chǎn)品技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的典型體現(xiàn)。

自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)主要基于自力更生、自強不息的體系優(yōu)勢。 長安汽車、比亞迪汽車等企業(yè)近期銷量排名躍升，是自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的體現(xiàn)。 自主品牌采用更加自主、自立的體系，在核心零部件和核心技術(shù)上更加自主突破，從而獲得更加靈活、自主的產(chǎn)業(yè)鏈控制。 在行業(yè)困難的背景下，自主品牌在中國汽車市場遙遙領先，而且今年中國市場份額繼續(xù)領先全球，自主產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢日益凸顯。

近年來，電動汽車增速明顯領先燃油汽車，甚至傳統(tǒng)燃油汽車連續(xù)四年持續(xù)下滑，而新能源汽車則加速增長。 在國家政策推動下，自主品牌力爭新能源突破，實現(xiàn)變道超車。 電動汽車的增量主要是自主獲得，加快了自主崛起的步伐。

在國際高油價背景下，合資品牌入門級燃油車不斷被價格相近的自主品牌新能源汽車分流。 尤其是自主品牌插電式混合動力系列的崛起，導致合資入門級車型市場不斷分流。

未來幾個月，燃油車需求將以換購為主，合資車企仍具有一定優(yōu)勢。 但在純電動增量、插電式混合動力分流、出口援助等方面，自主品牌各大車企超越合資品牌成為行業(yè)領先者是近期的必然趨勢。

六、促進消費，要增強消費者信心

由于疫情管控的細致深入，當前汽車消費環(huán)境面臨巨大壓力。 部分經(jīng)銷商面臨關(guān)店等嚴格管控措施，部分消費者呈現(xiàn)消費萎縮的冬眠心態(tài)。 增強消費者信心需要共同努力。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，近期全國已有超過20%的汽車經(jīng)銷商關(guān)店。 如果汽車4S店關(guān)門，勢必導致經(jīng)銷商客流中斷，看車、詢價、試駕、訂車等訂車全流程都難以完成，汽車購買需求將受到嚴重限制。 雖然有直播賣車等措施留住顧客購車熱情，但線下溝通依然是交易的重要保障。 疫情控制下，部分消費者安全防護意識過強，阻礙了正常的消費節(jié)奏。 就連位于繁華商圈的新能源直營店也因超市客流減少而受損，訂單和零售額大幅下滑。

近期中高端車型的銷量也明顯疲軟。 直接結(jié)果是一季度車輛購置稅825億元，同比下降20.4%。 當前，消費者推遲購車的現(xiàn)象需要合理引導。 目前，傳統(tǒng)燃油車的消費者屬于更新?lián)Q代購買群體。 傳統(tǒng)車輛4S店營銷受阻，部分消費者無法按計劃換車，延長了消費者換車的更換周期。

由于汽車4S店經(jīng)營環(huán)境很好，空間寬敞，防疫措施容易落實。 因此，在疫情常態(tài)化的趨勢下，應增加汽車4S店的經(jīng)營穩(wěn)定性，并給予一定的購物券等消費促進措施。 ，刺激疫情下購車消費，改善汽車消費環(huán)境，增強消費者信心。