新能源汽車(chē)帶來(lái)的“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型效應(yīng)”越來(lái)越明顯。

2023年一季度，我國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)日本，位居全球第一。 市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)最新報(bào)告指出，預(yù)計(jì)2023年，中國(guó)汽車(chē)出口總量有望達(dá)到440萬(wàn)輛中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量，其中新能源汽車(chē)占比預(yù)計(jì)將超過(guò)30%。 另一方面，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量在2017年達(dá)到124萬(wàn)輛后持續(xù)下滑，2022年銷(xiāo)量已降至88萬(wàn)輛，年均下降10%。 旅協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，進(jìn)口汽車(chē)僅28.4萬(wàn)輛，同比下降28%。 其中，以日系品牌為代表的普通混合動(dòng)力乘用車(chē)進(jìn)口下降46%，降幅超出預(yù)期。

“一出一進(jìn)”，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩端的同時(shí)變化不能說(shuō)是巧合，而是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然。 從進(jìn)口車(chē)下降最為突出的雷克薩斯、林肯、寶馬MINI來(lái)看，原因相對(duì)多樣。

比如雷克薩斯銷(xiāo)量大幅下滑，首先應(yīng)該從自己身上找原因。 2月20日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷管理中心網(wǎng)站顯示中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量，豐田（中國(guó)）將召回包括雷克薩斯GS、IS等車(chē)型在內(nèi)的2.29萬(wàn)輛汽車(chē)。 與此同時(shí)，以豐田為代表的日本企業(yè)長(zhǎng)期押注于氫能源領(lǐng)域，與主流純電動(dòng)汽車(chē)模式背道而馳，也失去了引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的崛起將對(duì)中高端品牌產(chǎn)生沖擊。 蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，將取代BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。 這將對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌構(gòu)成更大的威脅。

對(duì)此，國(guó)外傳統(tǒng)車(chē)企也感受到了“寒意”。 大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博莫近日表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。 嚴(yán)重的軟件問(wèn)題迫使奧迪推遲了新能源汽車(chē)的推出。 大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)高度依賴(lài)中國(guó)，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

需要指出的是，盡管奔馳、寶馬、奧迪近年來(lái)也紛紛投入新能源汽車(chē)，并推出了多款車(chē)型。 但相比之下，由于我國(guó)擁有較為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)可以大幅降低生產(chǎn)成本。 特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，有研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，其制造成本（原材料、人工、場(chǎng)地等）僅為美國(guó)工廠的60%-70%。 更高的性?xún)r(jià)比和更多的本土化程度使國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商在與歐洲汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)替代燃油汽車(chē)的力度不斷加強(qiáng)。 日本、歐洲等傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)擁有龐大的傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)，車(chē)型改造成本巨大，很容易成為沉沒(méi)成本。 如果管理層和整個(gè)組織架構(gòu)不能快速適應(yīng)以新能源汽車(chē)行業(yè)為代表的電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，將面臨中國(guó)新造車(chē)企業(yè)搶占市場(chǎng)的局面。

當(dāng)然，日本和歐洲的燃油車(chē)企業(yè)還是有扎實(shí)的基礎(chǔ)的。 歐盟決定2035年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，給燃油車(chē)企業(yè)留下了10多年的時(shí)間窗口。 大眾計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量70%以上，寶馬計(jì)劃最晚到2030年旗下至少50%的車(chē)型為純新能源汽車(chē)。 日本和歐洲燃油車(chē)企業(yè)也在不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的布局投入。

對(duì)于正在轉(zhuǎn)型的日本、歐洲燃油車(chē)企業(yè)以及國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)將是新能源汽車(chē)研發(fā)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新能力。 在不斷提升其電動(dòng)化、智能化水平的同時(shí)，還要做好成本控制，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中讓更多的用戶(hù)買(mǎi)單。 可以預(yù)見(jiàn)，在洗牌過(guò)程中，相當(dāng)數(shù)量的傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)將會(huì)倒下，而大部分競(jìng)爭(zhēng)力較弱的新造車(chē)企業(yè)也將被淘汰。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型效應(yīng)”將產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。