不知道你注意到了嗎？ 在過(guò)去的幾個(gè)月里，一個(gè)頗具標(biāo)志性的變化正在悄然發(fā)生。 比亞迪海豚已連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，近三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)93,768輛。 已經(jīng)與10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間的燃油車(chē)展開(kāi)正式競(jìng)爭(zhēng)。
雖然純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額仍有差距，但現(xiàn)在說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)徹底顛覆燃油汽車(chē)可能還為時(shí)過(guò)早。 然而，在燃油車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位且仍然擁有最多消費(fèi)者的細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)能夠取得這樣的成績(jī)，已經(jīng)證明了這種顛覆的不可逆轉(zhuǎn)性。
就像F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽一樣，觀眾可能更關(guān)注冠軍車(chē)手而不是冠軍車(chē)隊(duì)。 因?yàn)楣谲娷?chē)手代表了車(chē)隊(duì)的上限和極限，而車(chē)隊(duì)冠軍更多的是車(chē)隊(duì)整體實(shí)力的代表。 后者當(dāng)然也很重要，但前者的英雄時(shí)刻可能更能打動(dòng)觀眾。
突破純電市場(chǎng)“禁區(qū)”
盡管今年新能源市場(chǎng)增速有所放緩，但滲透率卻大幅提升。 5月份，新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到33.29%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。 純電動(dòng)市場(chǎng)滲透率為22.27%，較去年同期增長(zhǎng)2.48%。
純電動(dòng)市場(chǎng)快速推進(jìn)的同時(shí)，也有其長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)法攻克但又必須進(jìn)攻的細(xì)分市場(chǎng)，比如比亞迪海豚所在的10萬(wàn)-15萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)。
為什么這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)要進(jìn)攻？ 沒(méi)有別的原因，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最多的細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有一個(gè)！ 據(jù)中國(guó)旅游協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年以來(lái)，10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量占比已超過(guò)25%，2022年將突破5萬(wàn)-10萬(wàn)價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)份額26.5%。 全國(guó)最大的單一市場(chǎng)。
我們常說(shuō)有魚(yú)的地方就應(yīng)該去釣魚(yú)，因此不少整車(chē)廠也在這個(gè)魚(yú)最多的市場(chǎng)發(fā)起了猛烈的攻勢(shì)。 目前，市場(chǎng)上該價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)型已有50余款。
遺憾的是，近六個(gè)月市場(chǎng)銷(xiāo)量前20名的車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)型僅有4款，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占據(jù)主流位置。
雖然目前純電動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)已經(jīng)從兩端大中間小的“啞鈴狀”轉(zhuǎn)變2023年燃油車(chē)銷(xiāo)量多少輛，中端市場(chǎng)慢慢崛起，但10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)依然干涸。
10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)位段市場(chǎng)銷(xiāo)量排名
然而，在這樣的大環(huán)境下，海豚成功打破僵局，銷(xiāo)量一路飆升，不斷刷新大眾對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知：僅用了4個(gè)月就通過(guò)了“月銷(xiāo)量”。超過(guò) 10,000" 閾值； 不到半年的時(shí)間，就奪得A0級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，至今已獲得17個(gè)A0級(jí)市場(chǎng)冠軍； 今年4月份全品類(lèi)銷(xiāo)量榜中排名第二。 如今，銷(xiāo)量已連續(xù)三個(gè)月突破3萬(wàn)輛，上線后累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)36.49萬(wàn)輛。 追趕汽油車(chē)銷(xiāo)量榜首已成趨勢(shì)。
可以說(shuō)，海豚的成功是純電動(dòng)市場(chǎng)非常重要的突破。 不僅證明純電動(dòng)汽車(chē)能夠被國(guó)內(nèi)最主流的用戶群體接受，也證明純電動(dòng)汽車(chē)能夠成為汽車(chē)市場(chǎng)的核心和最大用戶。 集團(tuán)主流產(chǎn)品。
“海豚”，純電動(dòng)市場(chǎng)新爆發(fā)點(diǎn)
純電動(dòng)市場(chǎng)從過(guò)去兩三年的高速發(fā)展到現(xiàn)在，其實(shí)已經(jīng)慢慢進(jìn)入了瓶頸期。 仍以5月為例，純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為38.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%。 今年前5個(gè)月，純電動(dòng)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量164.3萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)24.3%。 要知道，去年1-5月，即便是在YQ的影響下，純電動(dòng)市場(chǎng)同比增速依然高達(dá)102.6%。
造成這種情況的原因，除了各地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)飽和之外，不少私人用戶認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)是消費(fèi)升級(jí)的選擇，正如客運(yùn)聯(lián)合會(huì)曾在月報(bào)中寫(xiě)道：“新能源汽車(chē)目前的主要機(jī)會(huì)是家庭的第二輛車(chē)?！?/p>
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的一份數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。 今年1-5月，新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)較快的幾個(gè)價(jià)格區(qū)間分別是15萬(wàn)-20萬(wàn)、20萬(wàn)-25萬(wàn)、35萬(wàn)-40萬(wàn)。 它們的保有量也占據(jù)了新能源市場(chǎng)的大部分2023年燃油車(chē)銷(xiāo)量多少輛，分別為87.8萬(wàn)輛、33.8萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛。
但在用戶基數(shù)最大的10萬(wàn)至15萬(wàn)的市場(chǎng)，在推出之前的2021年，該細(xì)分市場(chǎng)的年銷(xiāo)量還不到40萬(wàn)，存在巨大的增長(zhǎng)潛力。 2023年1月至5月，該細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)35.4萬(wàn)輛，同比增速38.1%。 新的增長(zhǎng)點(diǎn)涌現(xiàn)，比亞迪海豚功不可沒(méi)。
之所以被用戶看到，是因?yàn)楹ｋ嗨愕蒙鲜且豢?0萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)別的好產(chǎn)品，真正滿足了用戶消費(fèi)升級(jí)的需求，并且有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
但這并不是一件容易的事。 要成為這樣的產(chǎn)品，你不僅要有亮點(diǎn)，而且不能有缺點(diǎn)，因?yàn)橛脩羰欠浅Ｂ斆骱吞籼薜摹?/p>
翻車(chē)油車(chē)關(guān)鍵在于技術(shù)突破
除了解決純電動(dòng)車(chē)用戶的痛點(diǎn)，讓使用便利性更接近燃油車(chē)外，海豚的用車(chē)成本低于汽油車(chē)，能為用戶提供“十萬(wàn)-級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品”。
這對(duì)于官方指導(dǎo)價(jià)-的海豚來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。 用有限的成本來(lái)滿足用戶“既……又……又……”的需求，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，仍有不少用戶擔(dān)心安全性、續(xù)航焦慮、冬季衰減、充電不方便等對(duì)于需要花大力氣去解決的痛點(diǎn)。
只有技術(shù)突破，消費(fèi)者才能享受到真正的紅利。
比如這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)不可能無(wú)上限地增加續(xù)航里程，但必須滿足用戶對(duì)于續(xù)航的基本需求。 海豚采用的方法就是提高能源效率——百公里電耗最低僅為10.5千瓦時(shí)，比同級(jí)別車(chē)型低10%以上。 可以看到，海豚僅用一塊44.的磷酸鐵鋰電池就能創(chuàng)造出超過(guò)400公里的續(xù)航里程。
而且全系還支持60kW快充——峰值甚至可以達(dá)到100kW，半小時(shí)即可將電池容量從30%充到80%，0-80%僅需40分鐘，大大減少了純電荷。 用戶長(zhǎng)途出行的壓力縮小了與燃油用戶出行自由度的差距。
另外，海豚在其他車(chē)企不太在意的地方，比如冬天續(xù)航衰減等方面下了功夫。 這個(gè)問(wèn)題尤其是北方用戶的一大痛點(diǎn)。 他們不敢在冬天駕駛電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)行，使用場(chǎng)景也非常有限。 對(duì)于海豚這樣的10萬(wàn)-15萬(wàn)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，采用更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)是一個(gè)比較高的成本，但海豚仍然面臨困難，畢竟作為消費(fèi)者，升級(jí)產(chǎn)品是基本操作和亮點(diǎn)。
在多家媒體的冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中，海豚的續(xù)航達(dá)成率名列前茅。 比如，某大型汽車(chē)網(wǎng)站進(jìn)行的冬季續(xù)航測(cè)試中，38款車(chē)中只有10款達(dá)到了50%以上的續(xù)航率，而海豚是唯一一款10萬(wàn)到15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。
這一切的背后是強(qiáng)大的技術(shù)體系。
基于e平臺(tái)3.0打造的海豚采用全球首個(gè)深度集成八合一電動(dòng)動(dòng)力總成。 高度集成的解決方案使電源系統(tǒng)的功率密度提高了20%，重量和體積分別減少了10%，系統(tǒng)整體效率高達(dá)89%。
此外，還有同級(jí)別非常罕見(jiàn)的核心技術(shù)——主要是成本比較昂貴——比如電池組制冷劑的直冷直熱技術(shù)，可以將電池的溫差控制在5℃以內(nèi)。 °C并提高電池壽命； 寬溫度范圍內(nèi)的高效熱泵系統(tǒng)，與市場(chǎng)上常見(jiàn)的PTC加熱裝置相比，冬季電池壽命可提高20%； 它還創(chuàng)新地采用了動(dòng)力總成多模式熱補(bǔ)償技術(shù)，可以在極低的溫度環(huán)境下為熱泵系統(tǒng)提供更多的能量。 更多的熱量用于加熱電池和乘客室，提高冬季的行駛里程。 還有一種發(fā)夾扁線電機(jī)，可以將電機(jī)的額定功率提高40%，最高效率達(dá)到97.5%。
這些都讓價(jià)格并不高的海豚充滿了技術(shù)含金量。
海豚的軸距使得海豚的后排空間堪比A級(jí)車(chē)，帶來(lái)舒適的乘坐空間
當(dāng)然，要成為爆款產(chǎn)品，還需要解決一個(gè)非常核心的問(wèn)題，那就是電池安全。
使用磷酸鐵鋰電池的海豚在安全性上具有先天優(yōu)勢(shì)——相對(duì)不易燃、不易爆炸，并針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)安全點(diǎn)采用業(yè)界唯一的全方位安全涂層技術(shù)，最大限度地提高安全性能。
從根本上解決純電動(dòng)汽車(chē)用戶的后顧之憂后，海豚還可以為用戶帶來(lái)燃油車(chē)少有的用車(chē)體驗(yàn)。
更快的動(dòng)力響應(yīng)、更安靜的駕駛體驗(yàn)等電機(jī)優(yōu)勢(shì)，以及燃油車(chē)“人家沒(méi)有的我們有”、“人家有的我們有”的一些功能。 比如12.8英寸旋轉(zhuǎn)懸浮大屏、智能互聯(lián)、語(yǔ)音交互、NFC鑰匙、云服務(wù)APP、全景天幕、VTOL移動(dòng)電站等。 車(chē)子的檔次感。
過(guò)去，很多預(yù)算在10萬(wàn)到15萬(wàn)元以下的消費(fèi)者想要一輛踏板車(chē)，耐用、省油、省心，對(duì)配置沒(méi)有奢侈的要求。 所以這個(gè)價(jià)位的車(chē)主樸實(shí)無(wú)華，不僅內(nèi)飾不是精裝，行駛品質(zhì)也不高端。
海豚的出現(xiàn)，在這個(gè)市場(chǎng)重新樹(shù)立了“精品”的概念，讓消費(fèi)者以相似甚至更低的價(jià)格享受到更高端的汽車(chē)品質(zhì)。
這無(wú)疑是一次跨越式的體驗(yàn)，一次更高維度的降維打擊。
在10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪海豚的表現(xiàn)或?qū)⒊蔀橛熊夒娷?chē)顛覆燃油車(chē)的標(biāo)志性事件——純電動(dòng)汽車(chē)正式從過(guò)去的“破壞者”變成了最主流市場(chǎng)的“破壞者”。 主導(dǎo)”必然加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。
