【有車后試駕】今天要試駕的這輛車很有趣，因?yàn)樗贻p、時(shí)尚、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。 駕駛起來很舒服，動(dòng)力也不弱。 更重要的是，價(jià)格只有10萬左右。 將這么多看似矛盾的條件結(jié)合起來，其實(shí)是一件很難的事情，但這輛車卻做到了。 這是比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型——海豚。 接下來我們就帶大家通過一場節(jié)能大賽來全面了解這款車。
玩轉(zhuǎn)“王朝”主題后，比亞迪開始布局新車型10萬左右買什么車好空間大，全新“海洋”系列誕生。 比亞迪海豚（以下簡稱海豚）共有四款車型在售，售價(jià)9.38萬元至12.18萬元。 它們都使用刀片電池。 最低配置為30.7kWh，其余三款均為44.9kWh。
靜態(tài)體驗(yàn)
海豚采用最新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念。 正如它的名字一樣，它看起來年輕、時(shí)尚、個(gè)性十足，甚至還有點(diǎn)可愛。 其背后的新e平臺(tái)3.0更是前景可期。 該平臺(tái)可以看作是比亞迪多年來深耕電動(dòng)汽車市場的結(jié)晶。 核心部件采用高度標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，精良的裝配工藝，集成度極高。 這就是為什么海豚看起來如此精致的原因。
柔和的前臉設(shè)計(jì)與層次感十足的前格柵共同營造出不錯(cuò)的活力感。 全系列標(biāo)配LED光源，挑不出什么毛病。
海豚的車身尺寸也非常不錯(cuò)，長寬高為2.5，軸距甚至更長，必須點(diǎn)贊。 車輪位于車身四個(gè)角，最大限度地利用了車內(nèi)空間，方便城市通勤，車內(nèi)也不會(huì)過于擁擠。
輪圈的形狀很像海星，撞色處理非常有活力。 匹配朝陽輪胎，尺寸規(guī)格為195/60 R16。
從側(cè)面和車尾來看，海豚的車尾設(shè)計(jì)給人一種迷你車的感覺，但較長的車身并沒有讓人感覺太小氣，前傾姿態(tài)效果也很好。 尾燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，內(nèi)部交織的細(xì)節(jié)很有立體感。
車內(nèi)也具有海洋韻律美感，設(shè)計(jì)非常貼心。 比如兩側(cè)水滴形狀的出風(fēng)口、波浪式的中控面板等等，都讓這款車看起來非常年輕，也符合潮流。 它的定位和受眾。 從做工和用料來看，海豚并沒有讓人感覺廉價(jià)，在10萬元的價(jià)位段里也算很不錯(cuò)的了。
方向盤的尺寸非常合適，握感比較舒適。 兩側(cè)的按鍵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與比亞迪之前的車型有很大不同。
熟悉的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)自然不會(huì)落下。 作為中國車型中最容易使用的汽車，其可玩性和功能都是行業(yè)標(biāo)桿，包括語音控制、在線音樂、視頻、導(dǎo)航等支持。
海豚雖然不是一輛大車，但正如我之前所說，它的軸距有4萬，所以車內(nèi)的空間是完全充足的，而且座椅也很柔軟，在節(jié)能競賽中是一種不錯(cuò)的感覺。
另外，它的儲(chǔ)物空間真是無處不在，而且體積非常寬敞。 內(nèi)部很多地方都有橡膠墊，日常使用非常方便。 中央扶手前方還設(shè)有手機(jī)無線充電模塊。
動(dòng)態(tài)駕駛
今天我們試駕的車輛均為405km時(shí)尚版，官方指導(dǎo)價(jià)10.88萬元，電池組容量44.9kWh，電機(jī)最大功率70kW，最大扭矩180N·m。
當(dāng)我駕駛海豚時(shí)，給我的第一印象就是輕盈、車身緊湊、動(dòng)力充足。 這樣的搭配非常適合在城市里出行。 行駛時(shí)一點(diǎn)也不累，加速超車時(shí)也沒有拖沓感。
因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力輸出不像燃油車那樣有延遲，所以當(dāng)按下開關(guān)時(shí)，動(dòng)力就如聽起來一樣快。 駕駛起來特別輕松，而且沒有換擋的過程，所以駕駛起來會(huì)很順暢。 別小看的賬面參數(shù)，開起來會(huì)特別爽。
不僅駕駛方便，海豚的乘坐品質(zhì)也值得肯定，尤其是舒適性。 懸架整體表現(xiàn)柔和，能充分濾除路面的細(xì)微振動(dòng)。 即使有很大的顛簸，懸架也能吸收多余的彈跳和振動(dòng)。 將其按下。
共有三種駕駛模式：ECO、SPORT 和雪地模式。 切換模式時(shí)你可以明顯感受到功率輸出的變化。 ECO模式整體會(huì)更加穩(wěn)定，將功耗保持在合理的范圍內(nèi)，但只要我們增加開關(guān)，功率輸出仍然可以瞬間增加。 SPORT模式下10萬左右買什么車好空間大，車子會(huì)變得攻擊性十足，開關(guān)靈敏度會(huì)快很多，全速域都有不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。
談完駕駛體驗(yàn)，我們就進(jìn)入了今天的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，節(jié)能大賽。 比賽環(huán)境溫度在0℃至-12℃之間，基本滿足冬季續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，對電動(dòng)汽車來說也是一次極大的考驗(yàn)。
所有車輛必須在比賽開始前充滿電，工作人員將為充電口貼上封條。 所有車輛設(shè)置也統(tǒng)一，空調(diào)溫度為 26°C，有兩種氣流設(shè)置。 駕駛模式為ECO，開啟強(qiáng)大動(dòng)能回收。 整個(gè)過程中，所有車輛都以正常速度行駛，既不太快也不太慢。 總之，比賽是以最接近日常駕駛習(xí)慣的方式完成的。
與業(yè)內(nèi)三合一電動(dòng)動(dòng)力總成不同，海豚的王牌是八合一電動(dòng)動(dòng)力總成，其電力系統(tǒng)功率密度提升20%，重量和體積分別減少10% 。 效率高達(dá)89%。
海豚還配備了寬溫范圍、高效的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，可以在-30°C至60°C的環(huán)境下提供更好的加熱和冷卻。 實(shí)際體驗(yàn)中，它的空調(diào)制熱效果還是非常不錯(cuò)的，在低溫下也能使用。 即使電池電量不足時(shí)，它仍能保持車內(nèi)溫度。
還有一點(diǎn)是，當(dāng)電量低時(shí)（剩余電量約5%），會(huì)自動(dòng)限電，但車內(nèi)其余功能正常工作。 最終，海豚一號(hào)實(shí)際行駛里程為371.3公里，剩余續(xù)航里程為2公里，剩余電量為0%，與官方公布的405公里續(xù)航里程相差不大。
總結(jié)
作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款新車，海豚也是一款性價(jià)比非常高的實(shí)惠車。 它的實(shí)力有目共睹，充滿活力的內(nèi)外設(shè)計(jì)和易駕馭的駕駛性能，尤其是冬季續(xù)航能力可圈可點(diǎn)。 然而，這些都讓它成為這個(gè)級(jí)別中非常有吸引力的產(chǎn)品。
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