前10名中小型車占據6席！
5月10日，乘聯(lián)會公布2023年4月零售量排名報告。當月，國內狹義乘用車市場零售量達163.1萬輛，其中新能源乘用車銷量達52.7萬輛。 總體來看，受上海車展和五一假期影響，消費者購車意愿開始增強。 接下來我們就來看看銷量排名前10的車型都有哪些。
比亞迪繼續(xù)保持領先
相信大家都能猜到排名第一的模特是誰。 是的，又是比亞迪秦，4月銷量42647輛。 或許直到比亞迪秦不再第一之后，這才算新聞。 縱觀當前整個市場，秦i和秦PLUS EV在同級別產品中仍然具有明顯的優(yōu)勢。 它們的外觀、配置和空間，以及燃油經濟性表現(xiàn)都可圈可點，尤其是入門級車型售價低至9.98萬元，性價比不言而喻。 可以說，秦PLUS成功吸引了很多原本想購買軒逸、朗逸、卡羅拉等車型的用戶。
比亞迪海豚排名第二，銷量達到29,961輛，創(chuàng)下該車型上市以來的銷量新高。 毫不夸張的說，海豚在國內小型車領域，無論是燃油還是純電動，仍然沒有對手。 而就該品牌目前的旗艦轎車而言轎車銷量排行榜2023前十名品牌，漢系已實現(xiàn)銷量14714輛，在這份榜單中排名第六，距離3萬多輛的銷量巔峰還有一段距離。
另一個值得一提的方面是，比亞迪海鷗將于本月迎來首個自然交車月。 從比亞迪的品牌力和海鷗自身的產品力來看，海鷗很有希望登上5月份新能源汽車銷量榜首。 十位。
Aion S 脫穎而出轎車銷量排行榜2023前十名品牌，Model 3 略有回落
在緊湊型純電動汽車中，艾安S是少數能夠與秦PLUS EV競爭的玩家之一。 4月份銷量19,569輛，同比增長393.2%。 事實上，艾安S的很多銷量都是由各種網約車和出租車貢獻的。 這樣做的優(yōu)點和缺點都非常明顯：一方面，網約車選擇的車輛往往耐用。 性要求比較高，艾安S在這方面積累了一些口碑。 一方面，“網約車”的刻板印象深入人心，這可能成為品牌高端戰(zhàn)略的負擔。
Model 3是唯一上榜的海外品牌，4月份總銷量為13196輛。 拋開季末集中交付的因素，Model 3銷量實際上一直在穩(wěn)步上升。 Model 3是中型電動車中眾多車型的“目標”。 總結起來，線上從來沒有贏過，線下也從來沒有輸過。
“老男人的音樂”爆發(fā)？
微型車和小型車絕對值得單獨說一說，因為包括海豚在內，這些被昵稱為“踏板車”、“買菜車”、“老人車”的產品在前十名中占據了6個席位。 除排名第二的比亞迪海豚外，宏光MINI、五菱繽果、吉利熊貓Mini、長安路敏、歐拉豪貓均進入榜單。
宏光MINI EV排名第四，銷量18,086輛。 已經無法與巔峰時期4萬至5萬臺的銷量相比。 主要原因是：當宏光主導微型車市場時，市場上沒有同級別的競爭對手。 這款產品的出現(xiàn)，足以讓宏光MINI EV長期保持先發(fā)優(yōu)勢。 到2022年甚至2023年，熊貓Mini、長安路敏等競品將全面開花，而這些后來者在不同方面都比宏光MINI EV更有優(yōu)勢，無形中會搶走原本屬于宏光MINI EV的市場份額。 部分市場份額。
例如，支持快充、配備全景天篷的吉利熊貓Mini，實現(xiàn)銷量10615輛，排名榜單第8位； 擁有較大空間優(yōu)勢的長安路敏也取得了銷量7643輛的成績，排名榜單第8位。 排名第9位。 總體來看，宏光MINI EV憑借“鼻祖”的身份，仍能保持一段時間的優(yōu)勢，但后來者已經虎視眈眈。
五菱賓果的表現(xiàn)令人驚喜。 交付第一個自然月就實現(xiàn)銷量15011輛，排名榜單第5位。 這是繼宏光MINI之后，五菱近年來為數不多的又一爆款。 楷模。 Bingo有著圓潤可愛的外觀，內飾品質也可圈可點，動力范圍滿足城市通勤綽綽有余。 再加上極具競爭力的價格，順理成章地在上市第一個月就獲得了熱銷。 當然，進入5月后，五菱繽果將與比亞迪海鷗正面交鋒，最終結果值得期待。
總結
總體來看，整個4月的新能源轎車市場，除了比亞迪秦、漢、海豚、Model 3、Aion S等老面孔外，其他能進入前十的車型與之前相比仍然充滿不確定性。 本月，各類高性價比小型車紛紛入市，未來仍有明顯增長空間。
不少網友也表示，目前最理想的購車方案就是在家里有一輛燃氣車的同時，購買一輛用于短途出行的新能源汽車。 因此，體積更小、更靈活的微型車和緊湊型汽車自然更受歡迎。
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