2019年的車市對于任何一個汽車品牌來說都不是一個在其中奔跑的好時機。

尤其是對于還處于起步階段的電動汽車來說，2019年車市的寒流顯然給電動汽車的推廣設置了巨大的障礙。

就電動汽車行業(yè)而言，2019年車市寒流讓電動汽車這個新生事物提前進入了殘酷的海浪洗沙時代。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。 整體降幅遠超車市平均水平。

尤其值得注意的是，7月份以來，新能源汽車銷量連續(xù)五個月下滑。 市場的下滑，讓大部分新造車廠商陷入了資金鏈斷裂的邊緣。 今年上半年以來，蔚來汽車的財務狀況備受業(yè)界關注。

在這樣一個大浪沖沙的環(huán)境下，正是我們看清誰真正具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ臅r候。

根據(jù)今年11月細分車型的銷量數(shù)據(jù)，今年年中剛剛上市的幾何A，11月完成銷量2456輛，4月上市至11月累計銷量11592輛。

在2019年這樣整體車市下行的環(huán)境下，幾何A的銷量已經(jīng)遠遠超出了我們對新能源汽車的理解。

這樣的銷量數(shù)據(jù)即使拋開新能源汽車的屬性中國燃油車銷量，按照傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力汽車的車型序列來衡量，仍然是一個相當漂亮的數(shù)據(jù)——這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了沃爾沃S60L、長安悅翔、英菲尼迪Q50L等對于這些傳統(tǒng)轎車。

所以，這讓我有興趣在下面的文本中討論幾何 A。 我認為，通過研究了解幾何A的產(chǎn)品力構建方式，可以加深我們對新能源汽車未來發(fā)展的理解。

幾何A的成功在于它沒有過多偏離現(xiàn)有汽車市場對合格汽車的評價體系——這一點非常重要。

目前，大部分新能源汽車產(chǎn)品，尤其是新動力汽車廠商的產(chǎn)品，普遍存在這樣的問題——過于強調新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車的突破。

也難怪，這些企業(yè)作為新興力量，新能源汽車平臺結構的改變，讓他們擁有了突破傳統(tǒng)汽車的資本。 在短時間內(nèi)獲得最大程度的關注。

但缺點恰恰是，對傳統(tǒng)的過度突破必然會導致新能源動力車型完全背離當前汽車社會的運行模式，以及在當前汽車社會的運行模式下建立的汽車產(chǎn)品的評價標準。

一旦偏離標準，反應就是其接受度將大大降低，新能源動力的缺點將被充分放大。 幾何A的成功之處在于，作為一款電動汽車，它仍然可以利用現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品評價標準來評價其產(chǎn)品實力，并以此為基礎凸顯其在新能源動力方面的優(yōu)勢。

從造型上可以看出，幾何A唯一能與新能源汽車產(chǎn)生關聯(lián)的地方，全都體現(xiàn)在細節(jié)設計上。

吉利的設計師采用了歐式簡單的幾何構圖方法，構建了幾何A的特征細節(jié)，與傳動功率模型形成了視覺上的差異。 例如，進氣格柵的特征在幾何A上變成了形狀與表面的關系的變化，而陰影的形狀則保留了傳統(tǒng)車型進氣格柵的裝飾特征。

大燈內(nèi)部通過弱化“瞳孔效應”呈現(xiàn)出未來感的一面。 前保險杠兩側霧燈裝飾區(qū)域設計為封閉式結構，但保留了相關輪廓。 還有隱藏式門把手等。

細節(jié)上的變化讓我們很容易將幾何A與新能源汽車聯(lián)系起來。 但整體來看，幾何A完全延續(xù)了我們對標準緊湊型轎車的認知。

它并沒有像那些無拘無束的新能源轎車概念車那樣將A柱前移，看起來像一輛單廂車——盡管它也可以做到這一點。 也沒有盡可能的采用四輪四角的設計來打造新能源汽車的底部形象。

如果只看它的輪廓，幾何A正是我們所熟悉的一款轎車。

當然，這樣的造型設計一定不能有什么天馬行空的想法，但難能可貴的是，這種造型上對傳統(tǒng)的延續(xù)和傳承，使得《幾何A》在目前的市場格局下?lián)碛辛烁叩氖鼙妼哟巍? 。

用造型貼近傳統(tǒng)，通過細節(jié)強化未來，最終讓新能源汽車的設計在當下審美趨勢下錦上添花。

擁有良好的受眾基礎，此時幾何A作為新能源汽車的優(yōu)勢就能悄然吸引消費者的目光。 在這樣的過程中中國燃油車銷量，每一步都是不可或缺的。

動力方面，幾何A搭載永磁同步電機，額定功率120kW，額定扭矩250Nm。 采用電機驅動前橋，形成前輪驅動布局。

為電動機提供動力的是一組排列成“地球”形狀的鋰離子電池組。 根據(jù)配置不同，鋰離子電池組提供能量密度142Wh/kg和182Wh/kg兩個版本，對應的續(xù)航里程分別為410公里和510公里。

在快充模式下，幾何A的標準續(xù)航模式可以在半小時內(nèi)完成80%的電量，而在慢充的情況下，則可以在八小時內(nèi)完成充電。 高續(xù)航動力車型對應的時間為33分鐘和11小時。

性能方面，幾何A的零到百公里加速時間為8.8秒——這并不是一個能讓人血脈噴張的超跑級別的數(shù)據(jù)，但從日常使用的角度來看，這絕對是適中的。 高性能。

幾何A的性能參數(shù)設定并沒有偏離我們對日常代步車的需求。 換句話說，它明顯將使用場景限制在城市短途通勤范圍內(nèi)。

這樣一來，現(xiàn)階段困擾純電動車日常使用的兩大短板——續(xù)航里程和充電時間就被幾何A部分削弱了。即使是標準續(xù)航車型，續(xù)航也超過了400公里，這正常工作日通勤足夠了。

削弱了缺點后，幾何A的純電動優(yōu)勢就很明顯了。 在純粹的城市通勤條件下，它的使用便利性甚至比內(nèi)燃機車型還要好——只要方便充電，就完全可以實現(xiàn)利用碎片時間完成里程的補充，而不是花時間去加油站。

電動機的恒功率、恒扭矩的輸出特性也使其功率輸出線性且連續(xù)。 這種感覺完全可以引爆任何內(nèi)燃機動力車型。

在現(xiàn)行的汽車評價標準下，幾何A純電動汽車的缺點被削弱，優(yōu)點被放大。 如此一來，哪有賣不好的理由呢？