2022款奧迪Q5L近期推出了5款新車型。由于是年度改款，配置和價(jià)格也只是在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上有所調(diào)整。.

正是這1000多元的小幅上漲，引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注和討論。

以網(wǎng)友對(duì)新Q5L小幅加價(jià)千元的看法來看，無非是沒必要加這個(gè)錢，因?yàn)闅w根結(jié)底，Q5L還是“大跳水一百”一千元”一口氣說，這次漲價(jià)一千元只是象征意義而已。

進(jìn)一步看，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，通過對(duì)新款Q5L價(jià)格小幅上漲的分析，雖然奧迪依然堅(jiān)持一線豪華品牌的定價(jià)，但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是自身的“跳水王”局面，短時(shí)間內(nèi)仍難以改變。

專家學(xué)者有這樣的看法和看法汽車新款上市什么時(shí)候降價(jià)，并非空穴來風(fēng)，而是基于對(duì)當(dāng)前市場行情的思考和判斷。夏普更鋒利，但這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的判斷。

以奧迪A6L為例，根據(jù)各終端綜合信息，其入門門檻已降至36萬元，部分地區(qū)甚至更低，已接近寶馬3系的頂配售價(jià)，比自己低一級(jí)。至于其兩大核心競爭對(duì)手寶馬5系和奔馳E級(jí)，入門門檻在39萬元左右。

類似的情況也發(fā)生在奧迪A4L身上。它的價(jià)格也大幅上漲。現(xiàn)在2.0T低功率車型的入門門檻已經(jīng)達(dá)到了26萬元，和頂配凱美瑞的價(jià)格基本持平。同樣參考兩大核心競爭對(duì)手，寶馬3系和奔馳C級(jí)，雖然價(jià)差沒有“56E”那么大，但和它們相比依然沒有溢價(jià)優(yōu)勢。

A6L、A4L都是如此，更何況是A3、Q2L這樣的入門車型。起售價(jià)降至16.5萬元汽車新款上市什么時(shí)候降價(jià)，與同級(jí)別合資車型持平。

過去，奧迪是公務(wù)車的代名詞，是尊貴的象征。買得起奧迪的不是富就是貴。當(dāng)然，它的終端售價(jià)也很硬朗，比奔馳和寶馬低不了多少，甚至比它們都強(qiáng)。

但現(xiàn)在奧迪在價(jià)格上被奔馳和寶馬甩在了后面。消費(fèi)者選擇奧迪同級(jí)別車型的主要驅(qū)動(dòng)力是肉眼可見的價(jià)格優(yōu)惠。用奧迪4S店的一些銷售顧問的話來說，如果同級(jí)別的車型不比奔馳、寶馬便宜，顧客會(huì)覺得有點(diǎn)奇怪。

從某種程度上說，這就是一些專家學(xué)者所說的，“BBA已經(jīng)成為過去，現(xiàn)在是BBT時(shí)代，甚至變成了BBL”。在消費(fèi)者眼中，它已經(jīng)與奔馳、寶馬不在一個(gè)檔次，甚至被即將迎頭趕上的特斯拉、雷克薩斯超越。甚至有網(wǎng)友將奧迪視為大眾的精致版。

確實(shí)，我們可以看看網(wǎng)友們的看法。老實(shí)說，奧迪品牌有其獨(dú)特的魅力。無論是操控、運(yùn)動(dòng)還是科技，它仍然是領(lǐng)先的豪華品牌。這個(gè)毋庸置疑。

唯一令人擔(dān)憂的是其目前的溢價(jià)能力。對(duì)于車企來說，價(jià)格優(yōu)勢當(dāng)然可以在短時(shí)間內(nèi)帶來可觀的銷量。但當(dāng)所有人都習(xí)慣了奧迪應(yīng)該以更低的價(jià)格銷售的現(xiàn)實(shí)時(shí)，這對(duì)于辛苦打造的豪華品牌形象來說無疑是一種無形的傷害。你認(rèn)為是這樣嗎？

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