據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份我國乘用車零售量達(dá)到168.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)+6%，環(huán)比增長(zhǎng)增速達(dá)到52.8%，整個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇趨勢(shì)比較明顯，而3月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)也使得今年一季度累計(jì)零售數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了同比+13.1%的增長(zhǎng)。 汽車市場(chǎng)方面，隨著比亞迪吹響新能源市場(chǎng)新一輪價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角，以及以BBA為首的德系和豪華車市場(chǎng)對(duì)峙，3月份汽車銷量排行榜迎來大洗牌。
市場(chǎng)前三名中，冠軍再次被比亞迪秦PLUS DM-i奪走。 榮耀版帶來的7.98萬元門檻，讓它比最低配置的老款軒逸便宜了2萬元。 即使后者有終端折扣，包括購置稅，Qin PLUS DM-i 在價(jià)格上仍然會(huì)具有優(yōu)勢(shì)。 更重要的是，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力帶來的低負(fù)擔(dān)，以及車輛配置上實(shí)現(xiàn)的雙重智能，使其更適合中國駕駛者。
被擠到第二位的日產(chǎn)軒逸的頹勢(shì)確實(shí)很明顯，但這并不妨礙其繼續(xù)保持在合資市場(chǎng)和同級(jí)燃油市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。 經(jīng)過中期改款家用車排名榜，車輛視覺表現(xiàn)更加年輕化家用車排名榜，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了智能技術(shù)更新，包括其在燃油經(jīng)濟(jì)性和空間舒適性方面的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。 它仍然可以與新能源競(jìng)爭(zhēng)。
排名第三的比亞迪海鷗是一款比較典型的年輕人代步車。 300-400km的續(xù)航里程對(duì)于城市通勤來說相當(dāng)實(shí)用，而它在同級(jí)中最大的特點(diǎn)就是獨(dú)特的設(shè)計(jì)，無論是外觀還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅的內(nèi)飾都能取悅年輕人。
從第四名的大眾朗逸開始，大眾共有三款車型入圍TOP10。 后兩者分別是排名第六的大眾帕薩特和排名第十的大眾速騰。 從A級(jí)到A+級(jí)，再到B級(jí)轎車市場(chǎng)都有代表作品。
作為大眾汽車市場(chǎng)上的“三駕馬車”，這三者有很多共同點(diǎn)。 一是視覺設(shè)計(jì)穩(wěn)重成熟，整體設(shè)計(jì)更具吸引力； 其次，他們?cè)诟髯缘募?xì)分市場(chǎng)上有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 具有明顯的尺寸和空間優(yōu)勢(shì)，乘坐舒適性優(yōu)于同類汽車； 第三，無論是采用后扭力梁的朗逸，還是采用多連桿獨(dú)立懸架的速騰、帕薩特，他們?cè)趹壹苷{(diào)校方面都非常有經(jīng)驗(yàn)。 雖然算不上運(yùn)動(dòng)，但穩(wěn)定的車輪反饋會(huì)讓駕駛和騎行更加穩(wěn)定。 當(dāng)然，大眾汽車在這些車上的三大部件在性能和操控方面并不能帶來出色的表現(xiàn)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)一些小問題，比如干式雙離合低擋遲緩，但它們的綜合反饋是都是相對(duì)穩(wěn)定，這對(duì)于家庭用戶來說顯然比幾秒的加速重要得多。
在3月份的TOP10中，奔馳C級(jí)和奧迪A6L分別以第五名和第九名的成績(jī)重返轎車第一梯隊(duì)，并且還分別獲得了豪華B級(jí)和豪華C級(jí)市場(chǎng)冠軍。 。 這很大程度上是由于以BBA為首的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)展開了大范圍的降價(jià)。 一方面是為了應(yīng)對(duì)國內(nèi)高端新能源，另一方面是為產(chǎn)品集體替代做準(zhǔn)備。 其中，進(jìn)入全新一代的奔馳C級(jí)，比以前有了更多的年輕元素。 無論是酷似AMG線的運(yùn)動(dòng)車型的個(gè)性化外觀，還是座艙內(nèi)的MBUX，都保持著在中青年群體中的受歡迎程度。 具有很強(qiáng)的號(hào)召力。
除了秦PLUS DM-i和海鷗之外，比亞迪還有兩款車入圍TOP10。 它們是比亞迪秦PLUS EV和比亞迪驅(qū)逐艦05，分別排名第七和第八。 前者與DM不僅在動(dòng)力形式上有所不同。 除了-i方面的差異外，其余配置保持高度一致，注重功能豐富性。
過去，毀滅者05可以被視為“秦PLUS豪華版”。 不過，這個(gè)豪華并不是指它的配置，而更像是奔馳C級(jí)陣容的豪華版和運(yùn)動(dòng)版。 外觀風(fēng)格會(huì)更……秦PLUS更高檔一點(diǎn)，但空間優(yōu)勢(shì)、配置豐富度和能源效率與同級(jí)其他車型相差不大。
寫在最后
比亞迪榮耀版家族的到來給國內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來了不小的沖擊。 除了燃油車難以應(yīng)對(duì)之外，豪華車廠商也想盡辦法通過降價(jià)來應(yīng)對(duì)，而這也讓“擅長(zhǎng)低價(jià)”的德系品牌能夠在這一輪沖擊中站穩(wěn)腳跟換句話說，比亞迪的貢獻(xiàn)可能不僅僅在于為新能源市場(chǎng)提供一些好車，還在于沖擊合資公司的“組織架構(gòu)”，讓消費(fèi)者有更多可能用更低的價(jià)格享受更高的汽車品質(zhì)。