乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布了2022年10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，SUV車市場(chǎng)有2款新車在售，各車型的統(tǒng)計(jì)可謂喜憂參半。一口氣拿下多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)冠軍頭銜，但在合資方面，幾位“老姜”卻憑借自己的手段登上了高位。接下來，我們就來看看當(dāng)月具體的TOP10排名：
第一名/比亞迪宋/56,138輛
僅哈弗H6就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月破5萬輛的單月業(yè)績(jī)。相比以往的哈弗H62022suv汽車銷量，即便是不需要購置稅的宋PLUS DM-i，實(shí)際售價(jià)也達(dá)到了15萬多元，但在單品的號(hào)召力上，比亞迪做得更好。DM-i帶來的低至0.9L/100km的NEDC綜合油耗自然是它最大的賣點(diǎn)，兩大系統(tǒng)也讓它比大多數(shù)同級(jí)車更加智能，門檻相對(duì)較低 低電智能.
第二名/哈弗H6/29,611輛
進(jìn)入第三代之后，其實(shí)它的號(hào)召力并沒有下降，而是受到了整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的拖累，同時(shí)遭遇了新能源競(jìng)品的反復(fù)沖擊。不過在設(shè)計(jì)上更加高端的哈弗H6，確實(shí)有一種更符合家庭審美的穩(wěn)重感。除了其他版本帶來的個(gè)性化裝飾外，DHT車型的加入將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
第三名/比亞迪元PLUS/20418輛
它已經(jīng)從過去的小型SUV提升為緊湊型SUV。它沖擊的不是任何一個(gè)獨(dú)立的競(jìng)品，而是逍客和探歌原本所在的細(xì)分市場(chǎng)。更重要的是，元PLUS是一款純電動(dòng)SUV。不僅提供了430km的入門級(jí)續(xù)航，還在標(biāo)配的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)泊車。這確實(shí)非常難得。.
4th/本田CR-V/17,071, 7th/豐田RAV4/16,064
它們?cè)臼蔷o湊型SUV市場(chǎng)的兩輛馬車，但在10月份，被沖入了第二梯隊(duì)。前者通過迭代實(shí)現(xiàn)了Honda和Honda的兩大關(guān)鍵技術(shù)2022suv汽車銷量，向思域這樣更前衛(wèi)、更高端的車邁進(jìn)。風(fēng)格方向；而后者依舊是靠三套動(dòng)力和三套四驅(qū)系統(tǒng)來獲得撒網(wǎng)的好處，即使有檸檬DHT、藍(lán)鯨iDD等國(guó)產(chǎn)混動(dòng)，豐田的效率和穩(wěn)定性THS依然是表現(xiàn)最好的一款，這也是幫助它在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
第五名/比亞迪唐/16989輛
比亞迪唐可以說是比亞迪SUV中的一個(gè)指針。一旦這款至少20萬級(jí)別的SUV賣得好，比亞迪就真的成功了。此外，除了EV版起步600km、NEDC綜合油耗低至1.2L/100km的DM-i版，唐還有DM-p版純電續(xù)航為215 公里和 4.3 秒的 100 加速。新能源實(shí)現(xiàn)了自行車覆蓋各個(gè)消費(fèi)群體的目的。
第六名/長(zhǎng)安CS75/16350輛
它的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)略有下降，這與長(zhǎng)安藍(lán)鯨家族回家后折扣率不斷縮水有關(guān)。與此同時(shí)，門檻提高到12.49萬元的二代車型并沒有給CS75家族帶來實(shí)質(zhì)性的收益。此外，老款CS75的全面停產(chǎn)也影響了市場(chǎng)下沉，導(dǎo)致后期增長(zhǎng)乏力。
第八名/日產(chǎn)逍客/14,930輛
距離逍客上一次改款已經(jīng)三年了，即便是這次比較顯著的改款也沒有調(diào)整任何設(shè)計(jì)，只是更新了超智能連接系統(tǒng)，但即便如此，憑借其極具吸引力的設(shè)計(jì)以及更好的空間和舒適性表現(xiàn)在同價(jià)位的合資SUV中，它依然是東風(fēng)日產(chǎn)在市場(chǎng)上優(yōu)惠幅度較大的三大支柱之一。
第九名/大眾途觀/14745輛
途觀不再是中型SUV市場(chǎng)的霸主，但它比其他中型SUV體積小，但賣得更便宜。它還獲得了與ID類似的內(nèi)飾和一些車輛。中期改款的純電動(dòng)系列。這些都還在提升這款“老車”的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟大眾的優(yōu)惠幅度是出了名的大。此外，途觀L改款后，也沒有明顯的短板。不低。
第十名/特斯拉Model Y/14391輛
受官方調(diào)價(jià)影響，號(hào)稱“月虧3.6萬”的Model Y銷量急速下滑。也是補(bǔ)貼后的官方降價(jià)，通過保險(xiǎn)的方式提供額外優(yōu)惠。他們都在等”“更多降價(jià)”消費(fèi)者開始觀望，這也導(dǎo)致其銷量下滑。
寫在最后
SUV市場(chǎng)TOP10榜單的變化，其實(shí)更像是對(duì)燃油車的一次大考，但考官并非新勢(shì)力，而是比亞迪帶來的新能源車。面對(duì)這種毀滅性的局面，別說是哈弗和長(zhǎng)安，就是油電混動(dòng)的CR-V和RAV4也已經(jīng)有些吃不消了，逍客和途觀也只是因?yàn)槎ㄎ惶厥獠艜簳r(shí)上岸。未來中國(guó)SUV市場(chǎng)，哪些新能源車仍將彎道超車，誰將成為第一個(gè)進(jìn)入常規(guī)TOP10的新勢(shì)力，推出檸檬DHT-PHEV和藍(lán)鯨iDD的哈弗和長(zhǎng)安能否以后要靠看外掛混搭?yuàn)Z回市場(chǎng)等等。
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