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近日，長城汽車發(fā)布公告稱，2019年總銷量為：輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關，位列中國品牌第二位。在車市寒冬中，要實現(xiàn)小幅增長并不容易。此外，長城汽車還出口了65，175輛，同比增長38.68%。
長城汽車在所有車企中排名第六，前五名分別是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產(chǎn)。
從銷售角度來看
2019年的中國品牌，吉利和長城已經(jīng)形成第一梯隊，銷量超過100萬輛，優(yōu)勢越來越大。
長城
擁有四大品牌，分別是哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡。哈弗仍然是主要銷售力量，售出769，454輛。高端品牌
WEY銷量100，043臺，成為中國首個累計銷量超過30萬輛的高端品牌。
新能源品牌歐拉銷量38865輛，作為長城新品牌，定位全市精品純電動汽車，表現(xiàn)不俗。
長城皮卡
卡車銷量為148，830輛，皮卡是長城首發(fā)車型，大家的關注度不高。然而，在市場末端，長城皮卡一直處于供不應求的狀態(tài)，得到了用戶的認可。
哈弗依然暢銷，但產(chǎn)品線過于集中
哈弗銷量為769，454輛，連續(xù)10年獲得中國SUV銷量冠軍，這也是中國汽車市場可與大眾相媲美的奇跡。
其中，銷量支柱是緊湊型SUV三劍客、哈弗M6、哈弗H6和哈弗F7，這三款車型的價格覆蓋在6-15萬之間，形成了高、中、低車型的組合。
哈弗H6SUV銷量386，405輛，連續(xù)79個月獲得SUV銷量冠軍。不過，與去年相比下降了14.6%，有車市寒冬等因素，但也有哈弗H6本身的原因。
由于競爭車型越來越多，產(chǎn)品實力越來越強，價格
合資車型下跌，哈弗H6市場終端價格反復擠壓，主力車型價格從11-13萬元跌至9-11萬元。
因此，高端哈弗
F7成功接手哈弗H6級別，主力車型售價11-14萬，主打年輕技術，去年銷量臺，表現(xiàn)非常出色。
在未來，哈弗
F7的性能肯定會更好，銷量完全有可能與哈弗H6不相上下，達到20萬臺以上的水平。
低端車型哈弗M6，售價6萬-9萬元，專注于耐用路線，銷量輛，平均月性能1萬輛絕對優(yōu)秀。
三款車型M6/的總銷量
H6/F7為645，986輛，占哈弗總銷量的84%，這也從側(cè)面說明哈弗其他車型表現(xiàn)不佳。作為一個擁有全系列SUV的品牌，在中小型SUV中應該表現(xiàn)更好。
小型SUV哈弗H2銷量為37893輛，作為曾經(jīng)最暢銷車型，這樣的表現(xiàn)確實不合格，遠不及競爭對手的吉利奔越、長安CS35、寶駿510和名爵ZS。
雖然市場容量沒有緊湊型SUV那么大，但作為入門級SUV車型，關注度也非常高。
這
中型SUV哈弗H7銷量更不那么可憐，官方甚至沒有公布具體銷量，連同H1/H5統(tǒng)稱為其他車型，總銷量為17907輛。
不
要提中型SUV，就是目前火車型級別，其他中國品牌紛紛推出新車型，作為最早的哈弗H7已經(jīng)消失，太不值得了。
分析這兩個的性能
2019年的車型，由于能量不足的問題，制造商應該暫時戰(zhàn)略性地放棄這兩款車。不過，相信長城也非常清楚這兩款車對于哈弗品牌銷量穩(wěn)步增長的重要性，必須要有升級的計劃。
對于更換兩輛新車，我想提出兩個不成熟的建議：
首先，
哈弗H2的設計一定要推到開頭，不能有老車型的痕跡，一定要時髦，要完全偏向95/00后的年輕人。1.5T+7DCT的功率就足夠了，在這個級別已經(jīng)算是高了。配置不需要太豐富，但必須得到年輕人的喜歡。
其次，哈弗H7與H2相反，設計也需要重啟，但是大氣，大氣，大氣！說三遍重要的話。這種級別的車型，多面向中年家庭用戶，必須是大、靈活、配置豐富的5座/7座車型。就像即將推出的吉利皓月一樣，口號大而大膽，連名字都有大字。
專注于高端越野的哈弗H9今年推出了一款新車型，增加了不少強勢越野配置，用戶口碑非常好，銷量為13434輛，對于這樣的定位車型，性能不錯，但還有增長空間，平均每月2500-3000輛應該是可以實現(xiàn)的。
專注于年輕時尚的哈弗F5也定位為緊湊型SUV，銷量為26，893輛，性能一般。我覺得車型的定位有問題，既然主要關注年輕時尚必須徹底，哈弗F5的定位顯然有點徘徊。不過，已經(jīng)上市的2020款車型有了不少提升，尤其是騰訊Auto link功能的加入，2020年的表現(xiàn)有望更好。
此外，哈弗還
擁有一款年輕時尚的緊湊型SUV哈弗H4，價格更便宜，銷量為27，341輛，性能也一般。
哈弗的產(chǎn)品線已經(jīng)非常豐富，但車型定位重復，明顯缺乏差異。如上所述，緊湊布局中的型號太多，中小型都丟失了。此外，在完善產(chǎn)品系列的情況下，有必要考慮酌情推出個性化車型，例如吉利的ICON。
WEY品牌穩(wěn)步前進，但需要比哈弗更先進
作為高端品牌
長城WEY銷量臺，成為累計銷量超過30萬輛的中國高端品牌。然而，與去年的139，486輛相比，同比下降了28%。
其中，新車VV6最為暢銷，銷量為57，724輛。最暢銷的VV6也情理之中，2019年推出的新車型增加了不少高級配置，成為WEY品牌最先進的車型。
作為WEY品牌的首款車型，中型SUV VV7銷量為19，678輛，去年為54，671輛，同比下降64%。我個人認為，如今的中國品牌車型仍然難以支撐17-21萬級的價格。因為這個價位的選擇太多了，你甚至可以買到很多奢侈品牌。Lynk & Co 01去年也大幅下跌，也是如此。不是產(chǎn)品不能工作，而是品牌建設需要時間。
緊湊型SUV VV5的銷量為21，997輛，比去年的62，968輛下降65%。VV5的價格對于中國主流品牌來說在12萬-14萬之間，而自有的哈弗F7也在這個區(qū)間，競爭過于激烈。而且體積小，更像是1.5T兩驅(qū)版的VV6，消費者直接不如更好的VV6，所以銷量下降也是合理的。
個人認為，對于WEY品牌來說，2020年要強化VV6在同級別競爭車型中的優(yōu)勢魏派汽車銷量怎么樣，不斷擴大業(yè)績，力爭達到10萬臺的規(guī)模。
VV5和VV7都要考慮車型更換的問題，三年前的競爭力顯然不夠。最重要的一點是，替換模型的設計一定不能“復制粘貼”。雖然要體現(xiàn)家族的特點，但外觀和內(nèi)飾不可能基本一致，因此無法反映不同類別車型的定位和風格。
在技術方面，WEY和哈弗應該有明顯的區(qū)別，比如發(fā)動機是否可以是48V輕度混合動力，變速箱是否可以使用8AT，以及整車系統(tǒng)是否可以使用完全不同的UI和獨特的功能?？傊琖EY和哈弗
的區(qū)別不能只體現(xiàn)在設計上，WEY比哈弗更先進。
一個新的孩子出生了，歐拉想俘獲女人的心
作為新的
長城能源品牌歐拉定位為全市優(yōu)質(zhì)純電動汽車，作為新品牌發(fā)展迅速，總銷量38865輛。
其中，主力車型Ora R1銷量28498臺，車型設計可愛，小巧機身大空間，有點MINI的感覺，價格只有6萬多，非常物有所值。
另一款跨界緊湊型車Ora iQ也表現(xiàn)良好，銷量為10，367輛。
即將推出的 Ora R2，雖然也很可愛，但顯然是比較稚氣的風格，相信在 2020 年，Ora 的整體銷量會上升到更高的水平，突破 5 萬輛是非常有希望的。
中國只有兩種類型的皮卡，一種叫長城，另一種叫皮
卡是長城的起跑產(chǎn)品，雖然關注度不高，但銷量卻非常可觀，年銷量輛，連續(xù)22年位居中國皮卡銷量冠軍，絕對悶悶不樂地發(fā)了大財。
這
主力車型峰峻皮卡銷量非常好，有輛，據(jù)說市場終端處于供不應求的狀態(tài)，經(jīng)銷商根本不擔心賣。
上市
3個月的高端皮卡長城槍，已經(jīng)賣出了18299輛，成績非常突出，相信2020年的表現(xiàn)會更加突出。
相比中國其他皮革品牌，皮卡是長城汽車的絕對核心優(yōu)勢，現(xiàn)在皮卡在中國逐漸普及，這一細分市場潛力巨大，長城應該趁勢再推出幾款車型，銷量可期。
對于長城，我們需要提出更高的要求
長城幾年前宣布放棄轎車，目標是成為全球最大的SUV品牌，既然目標雄心勃勃，就應該提出更高的要求，至少與大眾、豐田甚至豪華品牌相比。因此，我認為長城需要在以下幾點上加以改進。首先，長城在車聯(lián)網(wǎng)
方面沒有明顯的優(yōu)勢，與吉利的GKUI、上汽的斑馬等優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)相比，還存在一些差距，需要加快追趕。2019年7月，長城汽車發(fā)布GTO全球智慧生態(tài)戰(zhàn)略，與騰訊、阿里巴巴、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為、高通等達成戰(zhàn)略合作，認為長城的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)越來越好。
第二，長城的電力體系雖然不錯，但并不先進。1.5T+7DCT和2.0T+7DCT的組合在哈弗品牌上使用不是什么大問題魏派汽車銷量怎么樣，但對于WEY來說還不夠。燃油車型至少會存在20年，但電動化程度肯定會越來越高，豐田本田混合動力的發(fā)展是不現(xiàn)實的，但48V輕度混合動力肯定會成為燃油車的標準，尤其是高端車型，應該引起重視。
再次恭喜長城汽車2019年取得優(yōu)異成績，2020年還有很大的銷售潛力有待挖掘，哈弗H2/H7/F5、WEY VV5/VV6、歐拉、皮卡都有很大的增長空間，超越東風日產(chǎn)進入TOP5指日可待。