嘿，朋友們，你還記得查理嗎？再次聽到夏利這個詞，想起了德云社的相聲，聽到了孔云龍騎摩托車撞夏利的笑話。
突然提到夏利，很多人會先迷茫幾分之一秒，然后回想起那個滿大街都是夏利出租車的時代。多年來，夏利早已被無數(shù)車企所覆蓋，成為了時代的象征。夏利的人生，是國內(nèi)市場劣質(zhì)企業(yè)（丨）的真實寫照。
查理的光輝歲月
如今，“國產(chǎn)車”這個名字是五菱專屬的，而早先，只有夏利才配得上這個名字。當年穩(wěn)坐國內(nèi)汽車銷量冠軍寶座。讓人唏噓的是之后的快速下滑。八年時間，百億巨頭一元錢賣，直到退出市場。
夏利的“朝代”可以說分為兩部分，天津夏利和一汽夏利。前者是光輝時代的主角。1979年以前，我國也禁止擁有私家車，直到1984年，政策才明確了擁有私家車的合法性。而夏利則是踏入時代之風的驕傲天子。已能把握時代脈搏，在行業(yè)內(nèi)一飛沖天。
1986年，第一輛夏利轎車在天津汽車廠下線，標志著中國微型車市場不再是一片空白。在隨后的幾年里，雖然10萬元的車在當時是奢侈品，但相比20萬元以上的桑塔納、30萬元以上的北京吉普，夏利依然是無數(shù)人的首選。政策對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和夏利自身的高性價比，讓其銷量在國內(nèi)迅速蔓延，連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全國銷量桂冠。
與常年銷量冠軍相比，更讓人印象深刻的是他在出租車行業(yè)的地位。1996年，國內(nèi)出租車80%以上是夏利車型。這一近乎壟斷的成就，與夏利日后的衰落形成鮮明對比。畢竟當時有一個人攔住了夏利的出租車，臉上滿是羨慕。
一汽救了夏利，也傷了夏利
進入新世紀天津夏利2022年最新車型銷量，“十五”規(guī)劃首次提出“鼓勵汽車進入家庭”，加之中國加入WTO，無論是國內(nèi)企業(yè)銷量激增，還是進口車涌入，中國汽車市場已經(jīng)被徹底激活。競爭的突然加劇，讓產(chǎn)品老化嚴重的夏利集團迅速陷入危機。在內(nèi)虎外豺的沖擊下天津夏利2022年最新車型銷量，2001年扭虧為盈，2002年巨虧近8億。
但夏利只在低谷徘徊了兩年。2002年，一汽像“救世主”一樣，用熱血重振夏利，從灰燼中重生，甚至一度達到了一個新的高峰。一汽集團與天齊集團聯(lián)合重組，天津夏利成為一汽夏利。2003年扭虧為盈，繼而不斷取得長足進步，創(chuàng)下多項紀錄。不僅是國內(nèi)第一輛出口美國的汽車，也是國內(nèi)第一家累計銷量過百萬的汽車企業(yè)。至2011年，銷量25.3萬臺，營收99.54億，創(chuàng)品牌創(chuàng)立以來的最高紀錄。
過了高峰，必然是下坡。昔日的一汽夏利更像是短期的拯救和長期的毀滅，而一汽夏利的成功更像是重見天日。2011年，國內(nèi)市場增速大幅下滑，各大車企紛紛趕上上市浪潮，汽車品牌的重要性愈發(fā)凸顯。而夏利突然發(fā)現(xiàn)自己被釘在了“經(jīng)濟車”的牌子上，動彈不得。在一汽-大眾、一汽-奧迪等眾多合資車型面前，一汽夏利只有關(guān)注度和資源投入最差，成為了生產(chǎn)基地。
各種自救成了垂死掙扎
消費水平和市場選擇性的提升，讓夏利昔日的優(yōu)勢變成了劣勢，而北方出租車市場的變化，也讓夏利逐漸失去了戰(zhàn)斗力。為了迎接奧運會，北京優(yōu)化了出租車行業(yè)，從2004年開始逐步取代夏利，對于非常依賴出租車市場的夏利來說，無疑是致命的打擊。加上首都風向標的作用，夏利慢慢失去了引以為豪的出租車市場份額。
這期間，夏利并沒有坐以待斃。曾試圖利用一汽重組迎來轉(zhuǎn)機，但這一次沒有救星。2015年，一汽集團陷入反腐風暴，夏利失去了再次“重生”的機會；而變賣資產(chǎn)解壓的手段也無濟于事，即便賣掉15%的豐田股份是最后一張牌，一汽夏利依然保持較大虧損；新能源列車一直未能振興一汽夏利。兩家新車廠商接手夏利后，低價出售的夏利，在短短幾年內(nèi)就無法自拔。
一番掙扎后，夏利“關(guān)機”。
20年的發(fā)展歷程也是國內(nèi)市場的縮影。夏利曝出的問題，也為眾多車企敲響了警鐘。中國汽車消費市場的發(fā)展從未停止，夏利天時地利人和，但也只能趁著暫時的紅利。沒有核心技術(shù)，它就像一座地基不穩(wěn)的建筑，越發(fā)展越危險。
時代的車輪不會偏袒任何人，也沒有幸存者。如果你想活下去，你必須跟著跑。脫穎而出或脫穎而出
從夏利的角度來看，這是很可惜的，畢竟他曾經(jīng)手握一副好牌。但從中國車市的角度來看，夏利的消失并不是損失，甚至可以說是一個很好的教訓(xùn)。在漫長的歷史長河中，夏利完成了它的使命，它的輝煌將被他人所接受。但歸根結(jié)底，中國汽車市場的輝煌也只能靠國產(chǎn)品牌來完成。
